Đường ngang hay giao cắt đường sắt là một điểm giao nhau giữa đường bộ và đường sắt trên một tuyến đường sắt bất kỳ thay cho cầu vượt hay hầm. Những đường ngang thường được lắp đặt các biển báo, đèn tín hiệu và cần chắn.

Đường ngang có người gác tại Vĩnh Hải, Nha Trang, Khánh Hòa

Cấu tạo của đường ngang cơ bảnSửa đổi

 
Biển báo ở đường ngang ở Việt Nam

Biển báoSửa đổi

Một phương pháp để cảnh báo người đi đường họ đang đến gần đường ngang là sử dụng biển báo. Một đường ngang như vậy thường không có cần chắn và đèn tín hiệu, thay vào đó là biển báo St. Andrew's Cross với viền ngoài màu đỏ và phần bên trong có màu trắng.[1]

Âm thanh cảnh báoSửa đổi

Một số đường ngang có các hệ thống âm thanh để cảnh báo. Hệ thống âm thanh cảnh báo sẽ hoạt động khi đoàn tàu sắp đến gần.[1]

Cần chắn hoặc rào chắnSửa đổi

 
Cần chắn toàn bộ đường tại đường ngang Meadow Lane, Anh

Ở đa số các đường ngang trên thế giới đều được trang bị hệ thống cần chắn hoặc rào chắn. Một số sẽ trang bị cần chắn một nửa còn lại sẽ trang bị cần chắn toàn bộ đường. Những cần chắn này sẽ được hạ khi tàu gần đến đường ngang[1], ở một số nơi sẽ dùng chắn do người kéo.

 
Đèn tín hiệu đường ngang

Đèn tín hiệuSửa đổi

Cùng với biển báo thì đèn tín hiệu là một loại hệ thống cảnh báo phổ biến và an toàn ở nhiều đường ngang trên thế giới. Khi tàu sắp đến gần, hệ thống đèn tín hiệu sẽ được mở (đối với đường ngang có gác chắn) nhấp nháy để cảnh báo phương tiện lưu thông trên đường.[1]

Đường ngang ở Việt NamSửa đổi

 
Đường ngang có người gác với chắn kéo thủ công ở Đà Nẵng

Việt Nam có hai loại đường ngang phổ biến là đường ngang có người gác và đường ngang có cảnh báo tự động, chúng đều thuộc quyền quản lý của nhà nước. Ngoài ra, còn các lối đi dân sinh tự mở không thuộc quyền quản lý của nhà nước.

Đường ngang có người gácSửa đổi

Đối với đường ngang có người gác, có hai loại chắn là cần chắn và giàn chắn. Những thanh chắn này sẽ nằm cách xa đường ray ít nhất là 6 mét, trong trường hợp địa hình đặc biệt, chắn vẫn không được để sát đường ray. Đối với loại chắn đóng thủ công, nó sẽ được hạ hoặc kéo ít nhất khoảng 90 giây trước khi tàu đến. Đối với chắn điện và tời, nó sẽ được hạ hoặc kéo ít nhất khoảng 60 giây trước khi tàu đến. Ngoài ra, pháp luật cũng đã quy định không được đóng chắn quá lâu.[2]

 
Đường ngang cảnh báo tự động tại Đông Anh, Hà Nội

Đường ngang cảnh báo tự độngSửa đổi

Còn đối với đường ngang cảnh báo tự động, khoảng cách từ đường ray đến cần chắn ít nhất là 6 mét, tương tự như đường ngang có người gác. Ở các đường ngang cảnh báo tự động, cần chắn chỉ được thiết kế để chặn 1/2 đường hoặc 2/3 đường ở bên trái chiều của xe chạy vào đường ngang. Khi tàu đến gần đường ngang, đèn tín hiệu và âm thanh cảnh báo sẽ tự động bật lên, sau khi chúng được bật từ 7 đến 8 giây, cần chắn sẽ bắt đầu hạ xuống. Kể từ khi cần chắn hạ đến khi tàu đến ít nhất là 40 giây. Khi tàu qua hết đường ngang, cần chắn sẽ tự động mở lên. Cho đến khi cần chắn nâng lên hết, đèn tín hiệu và âm thanh cảnh báo sẽ tắt.[3]

 
Đường ngang tự mở chỉ có biển báo ở Đà Nẵng

Đường ngang tự mởSửa đổi

Đường ngang tự mở hay lối đi tự mở là một điểm giao cắt giữa đường bộ với đường sắt do một tổ chức, cá nhân tự xây dựng và đưa vào sử dụng khi chưa có bất kì cơ quan thẩm quyền nào cho phép. Những năm gần đây, 62,71% tai nạn giao thông đường sắt là do những đường ngang tự mở gây mất an toàn giao thông như vậy.[4]

Biển cảnh báo ở Việt NamSửa đổi

 
Biển báo ngừng được đặt gần đường ngang
 
Biển báo "Nơi đường sắt giao không vuông góc với đường bộ"

Đường ngang có người gácSửa đổi

Biển báo ngừngSửa đổi

Đặt "biển báo ngừng" trên phần đường sắt gần nhà gác, đặt cách mép đường bộ trở ra ít nhất là 3 m dùng để ngăn đoàn tàu đi vào khi đường ngang chưa được đóng hoàn toàn.

 
Biển báo "Nơi giao nhau với đường sắt có rào chắn

Biển báo nơi đường sắt giao vuông góc hoặc không vuông góc với đường bộSửa đổi

Tùy theo góc giao giữa đường bộ cắt với đường sắt sẽ được đặt biển “Nơi đường sắt giao vuông góc với đường bộ” hoặc biển “Nơi đường sắt giao không vuông góc với đường bộ” trên đường bộ trong phạm vi đường ngang.

Biển báo nơi giao nhau với đường sắt có rào chắnSửa đổi

Những biển báo "Nơi giao nhau với đường sắt có rào chắn" thường được đặt bên phía đường bộ trong phạm vi khu vực đường ngang.

 
Biển báo "Giao nhau với đường sắt không có rào chắn"

Đường ngang không có người gácSửa đổi

Biển báo giao nhau với đường sắt không có rào chắnSửa đổi

Biển báo "Giao nhau với đường sắt không có rào chắn" sẽ được đặt ở bên phía đường bộ nằm trong phạm vi đường ngang.

Biển báo dừng lạiSửa đổi

Biển báo "Dừng lại" sẽ được đặt ở phía đường bộ trước khi vào vị trí giao cắt với đường sắt, thường là ở các đường ngang được trang bị bằng biển cảnh báo.

Biển báo kéo còiSửa đổi

Biển báo "Kéo còi" sẽ được đặt ở hai đầu đường sắt ở gần đường ngang.[5]

Số đường ngang trên đường sắt Việt NamSửa đổi

Theo văn bản thống kê của Cục Đường sắt Việt Nam vào năm 2015, trên toàn mạng lưới đường sắt quốc gia của Việt Nam có tổng cộng 1498 đường ngang, toàn tuyến đường sắt chuyên dùng ở Việt Nam có tổng cộng là 22 đường ngang.[6]

Đường sắt quốc giaSửa đổi

Tuyến Tổng số đường ngang
Bắc - Nam 1052
Hà Nội – Hải Phòng 73
Hà Nội – Lào Cai 109
Hà Nội – Đồng Đăng 81
Kép - Cái Lân 38
Yên Trạch – Na Dương 6
Đường sắt Chí Linh – Phả Lại 6
Kép – Lưu Xá 4
Phố Lu – Pom Hán 4
Bắc Hồng – Văn Điển 23
Hà Nội – Quan Triều 41
Cầu Giát – Nghĩa Đàn 14
Diêu Trì – Quy Nhơn 5
Đà Lạt-Trại Mát 1
Mương Mán – Phan Thiết 1
Hải Phòng – Cảng Chùa Vẽ 17
Tiên Kiên – Lâm Thao 2
Tiên Kiên – Bãi Bằng 2
Phủ Lý – Thịnh Châu 3
Hoàng Mai – Xi măng Hoàng Mai 2
Kim Liên – Vật tư Đường sắt Đà Nẵng 2
Dĩ An – Khu toa xe Dĩ An 2
Tổng cộng 1498

Đường sắt chuyên dùngSửa đổi

Tuyến Tổng số đường ngang
Đền Công - Vàng Danh 10
Quan Triều – Núi Hồng 5
Pom Hán - La Vàng, Mỏ Cốc 7
Tổng cộng 22

Đường ngang ở một số quốc gia trên thế giớiSửa đổi

 
Đường ngang cảnh báo tự động trên tuyến Tobu, Nhật Bản

Châu ÁSửa đổi

Nhật BảnSửa đổi

Các đường ngang của Nhật Bản có có hai màu chủ yếu trên cần chắn, biển báo là đenvàng. Đa số đều là đường ngang cảnh báo tự động. Ngoài ra, những đường ngang này thường được trang bị hệ thống đèn tín hiệu LED. Ngoài ra, hệ thống đèn tín hiệu dạng hộp có các mũi tên bằng đèn LED để chỉ hướng tàu chạy.

Theo số liệu, ở Nhật Bản có tổng cộng 33.300 đường ngang (Tiếng Nhật: 踏切) vào năm 2016.[7]

 
Đường ngang có tín hiệu và biển báo trên cao ở Seodaemun, Hàn Quốc

Hàn QuốcSửa đổi

Hệ thống đường ngang ở Hàn Quốc có hai màu chủ yếu là đenvàng. Phần biển báo cũng xen kẽ hai màu như ở Nhật Bản nhưng lại được thêm chữ "멈춤" có nghĩa là "dừng lại". Hệ thống đèn tín hiệu của đường ngang cũng được thiết kế bằng đèn LED, đèn tín hiệu rộng 15 inch. Một số đường ngang cũng có đèn tín hiệu và biển báo ở trên cao.

IndonesiaSửa đổi

 
Đường ngang tại Padang, Indonesia

Đường ngang ở Indonesia có màu chủ yếu là màu vàng. Tuy khác màu nhưng hệ thống tín hiệu tại các đường ngang ở Indonesia có cần chắn và đèn tín hiệu khá giống với đường ngang ở Hà Lan. Ở Indonesia, các cần chắn thường chắn hết đường hoặc 2/3 đường. Nhiều tín hiệu đường ngang ở Indonesia sử dụng đèn halogen, một số đường ngang mới được thay thế bằng đèn LED.

Phần lớn các đường ngang có gác chắn không thuộc quản lý của PT Kereta Api Indonesia. Tại các đường ngang ở một vài làng hoặc vùng nông thôn được gác bởi những người dân trong khu vực. Tại các đường ngang trong khu vực thành phố, ngoại ô đều được quản lý bởi các công ty đường sắt. Ở nhiều đường ngang sẽ có căn nhà trực gác nhỏ dành cho người gác đường ngang để điều khiển thiết bị đèn, cần chắn. Lý do các đường ngang ở Indonesia đa số đều có người gác là vì sự ùn tắc của giao thông Indonesia. Nhưng gần đây, Indonesia đã lên kế hoạch thay thay một vài đường ngang có gác chắn thành đường ngang cảnh báo tự động hoặc cầu vượt sau vụ Tai nạn Đường sắt Bintaro 2013. Sau đó, họ đã mua 11 cần chắn tự động vào năm 2015.[8]

 
Đường ngang sử dụng giàn chắn bán tự động ở Trịnh Châu, Trung Quốc

Trung QuốcSửa đổi

Đường ngang tại Trung Quốc có hệ thống đèn tín hiệu gồm 2 đèn đỏ và 1 đèn trắng. 2 đèn đỏ sẽ nháy khi có tàu sắp đến (do nhân viên trực bật) và sẽ nháy đèn trắng khi không có tàu sắp đến đường ngang. Phần lớn các đường ngang của Trung Quốc đều có người trực gác, nhưng các đường ngang có người gác lại có hai loại cần chắn, giàn chắn khác nhau. Một số đường ngang ở các tuyến đường lớn, đường chính sử dụng loại cần (giàn) chắn bán tự động do người điều khiển còn một số đường ngang nhỏ ở vùng nông thôn sử dụng loại cần chắn bằng người kéo thủ công.

 
Đường ngang có gác chắn ở làng Nagla Sharki, Ấn Độ

Ấn ĐộSửa đổi

Ấn Độ có tổng cộng 28.607 đường ngang với 19.267 điểm có người gác, 9.340 điểm không có người gác.[9] Phần lớn các đường ngang ở Ấn Độ đều có cần chắn, đèn tín hiệu. Đèn tín hiệu ở Ấn Độ được thiết kế ở dạng dọc có 2 màu là xanh và đỏ. Hiện Đường sắt Ấn Độ đã có kế hoạch dỡ bỏ các đường ngang không có người gác và nâng cấp chúng bằng các đường ngang có người gác.[10]

 
Một đường ngang với cần chắn hai bên tại Vương quốc Anh

Châu ÂuSửa đổi

Các quốc gia thành viên Liên minh châu Âu có tổng cộng số đường ngang là 108.196 đường ngang vào năm 2014. Trung bình cứ 1 km sẽ có dưới 0,5 đường ngang.[11]

Tổng cộng có 53% đường ngang được lắp đặt bảo vệ bằng các thiết bị cảnh báo,[11] 47% đường ngang không được lắp các thiết bị cảnh báo.[12] Ngoài ra, 28% các trường hợp tử vong đường sắt tại châu Âu là ở các đường ngang.

Số đường ngang ở Liên minh châu Âu Nguồn: UNECE[13]
Quốc gia thành viên Số đường ngang
Belarus 1,746
Hy Lạp 1,263
Ba Lan 12,801
Luxembourg 117
Latvia 652
Litva 543
Đan Mạch 1,024

Vương Quốc AnhSửa đổi

Đường ngang ở Anh thường có đèn tín hiệu LED và thường có cần chắn hai bên. Ở một số nơi, đường ngang thường chỉ có cần chắn một nửa đường hoặc chỉ có đèn tín hiệu. Anh cũng có các đường ngang dành cho người đi bộ. Đèn tín hiệu ở đường ngang tại Anh có khung viền sọc đỏ và trắng với hai loại đèn. Một bóng đèn ở phía dưới có màu hổ phách, phía trên là hai bóng đèn màu đỏ và chúng đều cảnh báo người đi đường bắt buộc phải dừng lại.

PhápSửa đổi

 
Đường ngang ở Rhône, Pháp

Những đường ngang ở Pháp đa số là đường ngang tự động. Điều kỳ lạ là đèn tín hiệu đường ngang của Pháp chỉ có một bóng đèn duy nhất. Ở một số nơi, đèn tín hiệu được trang bị bằng halogen, còn lại đa số đều được trang bị đèn LED. Ở các đường ngang có đèn tín hiệu và cần chắn, sẽ rất khó để thấy các biển báo St. Andrew's Cross mà thay vào đó là biển báo viết bằng tiếng Pháp "un train peut en cacher un autre" (Tiếng Việt: Một đoàn tàu có thể che đi một đoàn tàu khác).

Tính đến năm 2016, Pháp có tổng cộng là 15.459 đường ngang, trong đó dưới 0,4% giao cắt trên đường Quốc lộ, 31,4% trên các tuyến đường trong khu hành chính, 68,2% trên các tuyến đường thị trấn.[14] Các tuyến đường sắt cao tốc của Pháp được thiết kế không có đường ngang, tuy vậy, tàu cao tốc của Pháp cũng được chạy trên các tuyến đường sắt thường và dễ xảy ra các tai nạn giao thông đường ngang.

 
Đường ngang Bautzener Straße với loại tín hiệu dọc ở Đức

ĐứcSửa đổi

Đường ngang của Đức có đèn tín hiệu dạng dọc trông gần giống với đèn giao thông nhưng không có màu xanh lá. Viền của đèn tín hiệu ở Đức có màu trắng. Khi muốn cảnh báo tàu sắp đến, đèn tín hiệu màu hổ phách ở dưới sẽ bật lên, sau đó là màu đỏ, ý nghĩa cũng tương tự như ở Anh. Có một loại đèn tín hiệu khác có dạng hình chữ nhật với một bóng đèn duy nhất. Một số trong loại đèn tín hiệu này bổ sung thêm các tín hiệu bổ sung như "2 Züge" (Tiếng Việt: 2 đoàn tàu).

 
Một đường ngang kiểu mẫu ở Nga

NgaSửa đổi

Đường ngang ở Nga có thiết kế đèn tín hiệu giống như thiết kế thời Liên Xô nhưng được cải tiến lên thành đèn LED. Nga có hai loại đường ngang nhưng đường ngang có người gác lại phổ biến hơn cả, một số nơi cũng có đường ngang cảnh báo tự động. Những đường ngang tương tự cũng phổ biến ở các nước Liên xô cũ như ở Trung Á và một số quốc gia Đông Âu (Kazakhstan, Tajikistan, Litva, Belarus,...)

 
Một đường ngang với cần chắn hai bên gần Ga Roszków Raciborski, Ba Lan

Ba LanSửa đổi

Đường ngang của Ba Lan có hệ thống đèn tín hiệu hai bên. Nhiều đường ngang có cần chắn ở hai bên nhưng một vài chỉ có một cần chắn đủ để chắn hết đường. Dù đa phần đường ngang ở Ba Lan đều có hai đèn, số còn lại chỉ có một đèn hoặc không có đèn tín hiệu nhưng vẫn có cần chắn. Những đường ngang không có cần chắn, đèn sẽ có biển báo và ở một vài nơi, biển báo "Stop" được đặt ở dưới đèn tín hiệu.

Châu PhiSửa đổi

Ai CậpSửa đổi

 
Đường ngang sử dụng cần chắn thủ công tại Ai Cập

Đường ngang ở Ai Cập có đèn tín hiệu, cần chắn giống với đường ngang tại Tây Ban Nha. Đèn tín hiệu đường ngang của Ai Cập có viền trắng bên ngoài và thường sử dụng đèn halogen. Một số nơi lại dùng đèn LED. Có một vài đường ngang của Ai Cập có đèn tín hiệu trên cao như ở Hoa Kỳ. Cần chắn đường sắt tại Ai Cập có sọc đỏ trắng xiên như ở Tây Ban Nha. Ngoài ra, Ai Cập cũng có một số đường ngang được trang bị cần chắn thủ công.

 
Đường ngang ở Benin

BeninSửa đổi

Đường ngang ở Benin sử dụng hệ thống đèn tín hiệu ở Pháp. Phần lớn các đường ngang ở Benin đều không được trang bị cần chắn. Khi có tàu sắp đến đường ngang, đèn tín hiệu sẽ bật sáng lên và cho đến khi tàu qua đèn tín hiệu sẽ tắt.

Châu MỹSửa đổi

 
Đường ngang cảnh báo tự động ở Saskatchewan, Canada

CanadaSửa đổi

Đường ngang ở Canada gần như giống với đường ngang ở Hoa Kỳ nhưng biển báo St. Andrew's Cross lại có viền đỏ và bên trong có màu trắng. Ngoài ra, biển báo số lượng đường sắt băng qua cũng khác biệt so với Hoa Kỳ. Cần chắn ở Canada đa số chỉ chắn nửa đường. Đèn tín hiệu của Canada thường có dạng LED nhưng một số đường ngang cũ lại có đèn halogen. Có 22.884 điểm đường ngang tại Canada theo UNECE vào năm 2018.[13]

Hoa KỳSửa đổi

 
Một đường ngang có đèn tín hiệu trên cao ở Hoa Kỳ

Đường ngang ở Hoa Kỳ đa số đều là đường ngang cảnh báo tự động với cần chắn một nửa, ở một số nơi, đường ngang lại có chắn hai bên. Về phần tín hiệu, đèn tín hiệu của Hoa Kỳ có một số nơi chỉ có ở dưới thấp còn nhiều nơi lại có đèn tín hiệu ở dưới thấp lẫn trên cao. Biển báo St. Andrew's Cross có tấm biển "Railroad""Crossing" (Tiếng Việt: Giao cắt đường sắt) chồng lên nhau. Ở nhiều đường ngang cũng được gắn lên cột đèn tín hiệu thêm biển báo số lượng đường ray cắt qua. Ngoài ra còn có biển báo "Stop on red signal" có nghĩa là "Dừng lại khi đèn đỏ". Theo UNECE, có 209.765 đường ngang ở Hoa Kỳ vào 2018.[13]

Một số tai nạn giao thông nghiêm trọng ở các đường ngangSửa đổi

Việt NamSửa đổi

Tai nạn Thời gian Vị trí Lý do Chi tiết Thương tích
Tai nạn đường sắt ở Tĩnh Gia, Thanh Hóa 24/5/2018 Thanh Hóa Đâm vào xe tải băng qua đường sắt Vào rạng sáng 24/5/2018, đoàn tàu SE19 đi từ Hà Nội - Đà Nẵng, khi tàu đến khu gian Khoa Trường thì một chiếc xe tải băng qua đường sắt. Do không xử lý kịp, đoàn tàu đã húc văng xe tải. Đồng thời, đầu máy và 6 toa liền kề cũng bị trật khỏi đường ray.[15] 2 lái tàu tử vong, 11 người bị thương, tài xế xe tải nguy kịch[16]
Tai nạn đường sắt ở Bình Sơn, Quảng Ngãi 7/3/2021 Quảng Ngãi Nhân viên quên hạ cần chắn Vào 6h30 hôm 7/3/2021, đoàn tàu hàng SH3 đi theo hướng Bắc - Nam gần đến đường ngang ở lý trình 901+580 nhưng nhân viên gác chắn vẫn chưa hạ cần chắn xuống, cùng lúc đó, một chiếc xe 7 chỗ đi ngang qua, hậu quả là chiếc xe bị đoàn tàu tông vào.[17] 1 người thương nặng, 1 thương nhẹ, 1 người tử vong
Tai nạn đường sắt ở Suối Hiệp, Diên Khánh 15/3/2021 Khánh Hòa Xe đầu kéo vượt đường ngang Khoảng 21h20 tối 15/3/2021, đoàn tàu SE21 đi hướng Bắc - Nam đâm vào một chiếc xe đầu kéo vượt đường ngang (chỉ có biển báo mà không có người gác). Vụ tai nạn đã khiến cho đoàn tàu bị trật khỏi đường ray.[18] 170 hành khách đều an toàn[18]

Thế giớiSửa đổi

Tai nạn Năm Quốc gia Chi tiết Thương tích
Tai nạn đường sắt Langenweddingen 1967 Đông Đức Đoàn tàu chở xăng đâm vào xe bồn chở nhiên liệu trên Quốc lộ 81 94 người chết
Tai nạn đường sắt Marhanets[19] 2010 Ukraina Đoàn tàu tông vào xe buýt chở khách trên đường ngang 43 người chết
Thảm họa đường ngang Villa Soldati 1962 Argentina Đoàn tàu tông vào xe buýt chở học sinh của địa phương 42 người chết
Tai nạn đường sắt Brezno[20] 2009 Slovakia Đoàn tàu tông vào xe khách du lịch 12 người chết
Tai nạn đường sắt Bourbonnais[21] 1999 Hoa Kỳ Đoàn tàu tông vào xe đầu kéo tại một đường ngang 11 người chết

Giao cắt đường băngSửa đổi

 
Giao cắt với đường băng Sân bay quốc tế Gilbratar

Đường băng của sân bay đôi khi sẽ cắt ngang đường bộ hoặc đường sắt nên cần có hệ thống tín hiệu, cần chắn để đảm bảo an toàn để tránh tai nạn.

GilbratarSửa đổi

Đại lộ Winston Churchill cắt ngang với đường băng của sân bay quốc tế Gilbratar cùng mức, cần chắn sẽ được hạ xuống khi sắp có máy bay hạ cánh hoặc cất cánh đến để đảm bảo an toàn.

NicaraguaSửa đổi

Đường băng của Sân bay Ometepe cắt ngang cao tốc NIC - 64.

Giao cắt giữa tuyến đường A970 với đường bay của sân bay Sumburgh có đèn tín hiệu và rào chắn

Vương quốc AnhSửa đổi



Xem thêmSửa đổi

Tham khảoSửa đổi

  1. ^ a b c d “Đường ngang cơ bản”. Ngày 29 tháng 1 năm 2019. Truy cập Ngày 28 tháng 12 năm 2021.
  2. ^ “Đường ngang có người gác”. Thư Ký Luật. Ngày 21 tháng 6 năm 2017. Truy cập Ngày 28 tháng 12 năm 2021.
  3. ^ “Đường ngang cảnh báo tự động”. Thư Ký Luật. Ngày 21 tháng 6 năm 2017. Truy cập Ngày 28 tháng 12 năm 2021.
  4. ^ Nguyễn Thành Công (Ngày 31 tháng 1 năm 2021). “Đường ngang tự mở”. Tăng cường xử lý lối đi tự mở góp phần bảo đảm TTATGT đường sắt. Truy cập Ngày 29 tháng 12 năm 2021.
  5. ^ Ban biên tập Thư Ký Luật. “Biển báo hiệu đường”. Ngân Hàng Hỏi - Đáp Pháp Luật. Truy cập ngày 17 tháng 1 năm 2022.
  6. ^ Vũ Quang Khôi (2015). “Thống kê đường ngang”. Thư Ký Luật. Truy cập Ngày 4 tháng 2 năm 2022.
  7. ^ “Thống kê đường ngang Nhật Bản” (PDF). Ngày 24 tháng 8 năm 2017. Truy cập Ngày 6 tháng 3 năm 2022.
  8. ^ “Kemhub Beli 11 Pintu Perlintasan Otomatis Senilai Rp 20 miliar”.
  9. ^ “Railways to eliminate over 6,000 unmanned level crossings”. The Indian Express. Ngày 30 tháng 7 năm 2016. Truy cập Ngày 6 tháng 3 năm 2022.
  10. ^ “Chương IX - Đường ngang và người trực gác”. Truy cập Ngày 6 tháng 3 năm 2022.
  11. ^ a b Railway Safety in the European Union, Safety overview 2017. ISBN 978-92-9205-384-0.
  12. ^ “ERA” (PDF).
  13. ^ a b c “Thống kê đường ngang ở Châu Âu”. Ủy ban Kinh tế Liên hợp quốc Châu Âu.[liên kết hỏng]
  14. ^ “Quelques chiffres clés”. Truy cập Ngày 6 tháng 3 năm 2022.
  15. ^ “Chi tiết vụ tai nạn tại Thanh Hóa”. Tai nạn đường sắt kinh hoàng tại Thanh Hóa. Ngày 25 tháng 5 năm 2018.
  16. ^ Đào Tiến (Ngày 24 tháng 5 năm 2018). “Thương vong”. Toàn cảnh vụ tai nạn đường sắt kinh hoàng ở Thanh Hóa từ flycam. Truy cập Ngày 29 tháng 12 năm 2021.
  17. ^ Lê Bằng (Ngày 8 tháng 3 năm 2021). “Chi tiết tai nạn đường ngang ở Quảng Ngãi”. Vụ tàu hất văng ô tô, 1 người chết ở Quảng Ngãi: Nhân viên quên kéo gác chắn?. Truy cập Ngày 29 tháng 12 năm 2021.
  18. ^ a b K.Nam (Ngày 16 tháng 3 năm 2021). “Chi tiết vụ tai nạn đường sắt Khánh Hòa”. Tàu hỏa tông xe đầu kéo, đường sắt tê liệt hơn 6 giờ. Truy cập Ngày 29 tháng 12 năm 2021.
  19. ^ “Ukraine train and bus collision kills 42”. BBC. 12 tháng 10 năm 2010.
  20. ^ “Slovak bus-rail crash 'kills 11”. BBC. 21 tháng 2 năm 2009. Truy cập ngày 7 tháng 3 năm 2022.
  21. ^ “Driver Sentenced in Deadly Amtrak Crash”. NBC. 28 tháng 9 năm 2004. Truy cập ngày 7 tháng 3 năm 2022.