Mở trình đơn chính

Đường sắt đô thị Hà Nội, hay Hanoi Metro, là tên gọi hệ thống đường sắt đô thị của Thành phố Hà Nội, Việt Nam. Hệ thống được vận hành bởi Công ty Đường sắt Hà Nội (HMC), bao gồm 8 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài khoảng 318 km, và 3 tuyến tàu điện một ray. Đây là hệ thống đường sắt đô thị đầu tiên tại Việt Nam.

Đường sắt đô thị Hà Nội
(Hanoi Metro)
HanoiMetro.svg
Tổng quát
Địa điểmHà Nội, Việt Nam
Loại tuyếnTàu điện ngầm
Số tuyến2 (đang xây dựng)
10 (kế hoạch)
Số nhà ga24 (đang thi công)
Hoạt động
Sẽ bắt đầu vận hành2019
Đơn vị vận hànhHà Nội Metro (HMC)
Số lượng xe13
Headway3-5 phút
Kỹ thuật
Chiều dài hệ thống25,6 km (15,9 mi) (đang thi công)
319 km (198,2 mi) (kế hoạch)
Khổ đường sắt1.435 mm (4 ft 8 12 in)
Điện khí hóaCấp điện ray thứ ba
Tốc độ trung bình35 km/h (22 mph)
Tốc độ cao nhất80 km/h (50 mph)
Bản đồ hệ thống (kế hoạch)

Hanoi Metro Maps.png

Hai tuyến đường sắt đầu tiên được xây dựng là Tuyến số 2A (Tuyến Cát Linh): Cát Linh - Hà Đông, và Tuyến số 3 (Tuyến Văn Miếu), đoạn Nhổn - Ga Hà Nội. Tính tới tháng 9 năm 2019, Tuyến số 2A sau 8 lần điều chỉnh, vỡ tiến độ dự án, vẫn chưa xác định cụ thể thời gian đi vào khai thác thương mại. Trong khi đó, Tuyến số 3 đoạn Nhổn - Ga Hà Nội dự kiến sẽ khai thác thương mại toàn tuyến vào cuối năm 2022. Quá trình xây dựng hai tuyến đường sắt gặp nhiều khó khăn về tài chính, vỡ tiến độ cũng như tai nạn xây dựng.[1]

Lịch sửSửa đổi

Những năm 1995-1996, Đào Ngọc Nghiêm, nguyên Kiến trúc sư trưởng thành phố Hà Nội, đã theo đoàn khảo sát của Hà Nội đi thăm các nước có hệ thống vận tải khối lượng lớn. Dân số Hà Nội khi đó đã vượt quá con số một triệu người. Đường sắt đô thị trở thành đề tài cấp thiết.[1] Năm 1998, Thủ tướng chính phủ phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chung của thủ đô đến năm 2020, đặt ra 5 tuyến đường sắt đô thị, trong đó thống nhất đặc trưng của đường sắt đô thị Hà Nội là kết hợp cả đoạn đi ngầm và đoạn đi trên cao.[1][2]

Ý tưởng thực hiện tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông xuất hiện từ năm 2003, khi Hà Đông vẫn còn là trung tâm của tỉnh Hà Tây và là thành phố gần Hà Nội nhất, và hướng đi Hà Đông lại khó mở rộng do vướng các công trình hai bên đường Nguyễn Trãi. Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông được kỳ vọng là cầu nối liên kết vùng, để giải quyết áp lực giao thông và áp lực dân số của hai thành phố.[1] Năm 2008, dự án được ký kết với chủ đầu tư là Bộ Giao thông Vận tải và chính thức được khởi công vào tháng 11 năm 2011. Cũng trong năm 2011, quy hoạch đường sắt đô thị Hà Nội được nâng lên thành 8 tuyến và 10 nhánh. Những quy hoạch thủ đô về sau này đều thống nhất số tuyến theo quy hoạch năm 2011.[1]

Mạng lướiSửa đổi

Đường sắt đô thịSửa đổi

Theo Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt năm 2016, mạng lưới đường sắt đô thị Hà Nội bao gồm 10 tuyến, bao gồm cả các tuyến trên cao và đi ngầm.[3][4] Các dự án Metro của Hà Nội được Chính phủ giao cho Bộ Giao thông Vận tải (MoT) và Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội (HPC) làm chủ đầu tư. Tổng quan quy hoạch cụ thể năm 2016 của đường sắt đô thị Hà Nội[5] như sau:

Biểu trưng
và số tuyến
Tên tuyến Đường đi Số nhà ga Chiều dài
(km)[4]
Trạng thái Dự kiến
vận hành
Đang thi công
 C  Tuyến số 2A Tuyến Cát Linh Cát LinhHà Đông 12 13,5 Đang thi công Không có
 V  Tuyến số 3 Tuyến Văn Miếu Nhổn ↔ Ga Hà Nội 12 12,5 Đang thi công 2022
Trên kế hoạch
 L  Tuyến số 1 Tuyến Long Biên Ngọc Hồi ↔ Yên Viên Không có 26 Trên kế hoạch Không có
Gia Lâm ↔ Dương Xá Không có 10 Trên kế hoạch Không có
 H  Tuyến số 2 Tuyến Hoàn Kiếm Nội Bài ↔ Nam Thăng Long Không có 18 Trên kế hoạch Không có
Nam Thăng Long ↔ Trần Hưng Đạo 10[6] 11,5[6] Trên kế hoạch Không có
Trần Hưng Đạo ↔ Thượng Đình Không có 6 Trên kế hoạch Không có
Thượng Đình ↔ Hoàng Quốc Việt Không có 7 Trên kế hoạch Không có
 V  Tuyến số 3 Tuyến Văn Miếu Trôi ↔ Nhổn Không có 6 Trên kế hoạch Không có
Ga Hà Nội ↔ Hoàng Mai 7[7] 8,7[7] Trên kế hoạch 2025[7]
 T  Tuyến số 4 Tuyến Thăng Long Mê Linh ↔ Liên Hà Không có 54 Trên kế hoạch Không có
 K  Tuyến số 5 Tuyến Kim Mã Văn Cao ↔ Vành đai 4 Không có 14 Trên kế hoạch Không có
Vành đai 4 ↔ Hòa Lạc Không có 26 Trên kế hoạch Không có
 N  Tuyến số 6 Tuyến Nội Bài Nội Bài ↔ Ngọc Hồi Không có 43 Trên kế hoạch Không có
 Đ  Tuyến số 7 Tuyến Hà Đông Mê Linh ↔ Dương Nội Không có 28 Trên kế hoạch Không có
 M  Tuyến số 8 Tuyến Mỹ Đình Sơn Đồng ↔ Mai Dịch Không có 12 Trên kế hoạch Không có
Mai Dịch ↔ Dương Xá Không có 25 Trên kế hoạch Không có

Tàu điện một raySửa đổi

Theo Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt năm 2016, ngoài 8 tuyến đường sắt đô thị, Hà Nội còn dự kiến thực hiện thêm ba tuyến tàu điện một ray.[4] Tổng quan quy hoạch cụ thể của các tuyến đường ray đơn tại Hà Nội[5] như sau:

Biểu trưng
và số tuyến
Đường đi Chiều dài
(km)[4]
Trạng thái
 M1  Tuyến M1 Liên Hà ↔ Tân Lập ↔ An Khánh 11 Trên kế hoạch
 M2  Tuyến M2 Giáp Bát ↔ Thanh Liệt ↔ Phú Lương
Mai Dịch ↔ Mỹ Đình ↔ Văn Mỗ ↔ Phúc La
22 Trên kế hoạch
 M3  Tuyến M3 Nam Hồng ↔ Mê Linh ↔ Đại Thịnh 11 Trên kế hoạch

Quá trình thi côngSửa đổi

 
Mạng lưới Metro Hà Nội đến 2030, tầm nhìn 2050

Đang thi côngSửa đổi

 C  Tuyến số 2A (Tuyến Cát Linh): Cát Linh - Hà ĐôngSửa đổi

 
Tuyến số 2A đang thi công, đoạn chạy qua đường Nguyễn Trãi, quận Thanh Xuân.
 
Tuyến số 2A đoạn chạy qua hồ Hoàng Cầu, quận Đống Đa vào ban đêm.

Tuyến số 2A: Cát Linh - Hà Đông, hay còn gọi là Tuyến Cát Linh, có chiều dài 13,1 km, được khởi công xây dựng vào ngày 10 tháng 10 năm 2011 và do Bộ Giao thông Vận tải làm Chủ đầu tư.[8] Toàn tuyến đi qua 12 nhà ga, trải qua ba quận Đống Đa, Thanh XuânHà Đông. Tuyến đường sắt được đầu tư xây dựng bằng vốn vay ODA của Trung Quốc, ký năm 2008.[9] Dự án có tổng mức đầu tư 552,86 triệu USD (8.770 tỉ đồng) vào năm 2008 trong đó vốn vay ưu đãi của Trung Quốc 419 triệu USD.[10] Tổng mức đầu tư sau điều chỉnh tính đến năm 2019 là 868,04 triệu USD (18.001,6 tỷ đồng, tăng 9.231,6 tỷ đồng), trong đó, phần vốn vay Trung Quốc là 669,62 triệu USD (hơn 13.800 tỷ đồng).[11][1]

Ngày 20 tháng 10 năm 2015, Ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội đã cho trưng bày mẫu tàu điện Cát Linh - Hà Đông tại Triển lãm Giảng Võ. Theo đó, tuyến số 2A sẽ có 13 đoàn tàu, mỗi đoàn tàu có 4 toa tàu. Chiều dài đoàn tàu 79 m, chiều cao toa tàu tính từ mặt ray đến đỉnh tàu 3,8 m, độ rộng lớn nhất toa tàu 2,8 m, tốc độ tối đa 80 km/giờ, tốc độ khai thác trung bình ≥ 35 km/giờ. Năng lực vận chuyển tối đa khoảng 28.500 hành khách/giờ/hướng.[12] Phía ngoài tàu được sơn màu xanh lá cây, đầu tàu được trang trí bằng biểu tượng Khuê Văn Các và dòng chữ trắng ghi rõ tên tuyến Cát Linh - Hà Đông.

Tính tới tháng 9 năm 2019, sau 8 lần điều chỉnh, vỡ tiến độ dự án, tuyến tàu vẫn chưa xác định cụ thể thời gian đi vào khai thác thương mại.[11][1]

 V  Tuyến số 3 (Tuyến Văn Miếu): Trôi - Nhổn - Hoàng MaiSửa đổi

 
Cột trụ dạng chữ T của tuyến số 3

Tuyến số 3: Trôi - Nhổn - Hoàng Mai, đoạn Nhổn - Ga Hà Nội do Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (UBND Thành phố Hà Nội) làm Chủ đầu tư. Tuyến có tổng chiều dài 12,5 Km (trong đó đoạn đi trên cao 8,5 Km và đoạn đi ngầm 4,5 Km), được khởi công vào 10 tháng 10 năm 2010 và dự kiến khai thác thương mại năm 2021. Toàn tuyến đi qua 12 nhà ga, bao gồm 8 ga trên cao (Nhổn, Minh Khai, Phú Diễn, Cầu Diễn, Lê Đức Thọ, Đại học Quốc gia Hà Nội, Chùa Hà, Cầu Giấy) và 4 ga ngầm (Kim Mã, Cát Linh, Văn Miếu, ga Hà Nội), trong đó có 2 ga kết nối trung chuyển.

 
Một đoạn của tuyến đã được lao lắp dầm trên đường Cầu Diễn

Tuyến chạy nổi trên cao dọc theo tim đường quốc lộ 32 từ: Cầu Diễn - Hồ Tùng Mậu - Xuân Thủy - Cầu Giấy - Kim Mã- tới ngã ba phố Nguyễn Văn Ngọc- Kim Mã thì chuyển chạy ngầm theo tim đường Kim Mã - đến đầu phố Núi Trúc chạy ngầm vòng qua khu dân cư (Nằm giữa đường Giang Văn Minh và Núi Trúc) - tiếp tục chạy ngầm theo tim đường Cát Linh - Quốc Tử Giám - xuyên ngậm dưới ga Hà nội và kết thúc điểm cuối ngã ba phố Dã Tượng với Trần Hừng Đạo. (Giai đoạn 2 sẽ kéo dài theo đường Trần Hưng Đạo - Phan Chu Trinh- Lò Đúc - Kim Ngưu - Công viên Yên Sở. Giai đoạn 3: kéo dài từ ngã tư Nhổn lên thị xã Sơn Tây - Hà Nội).

Đang phát triểnSửa đổi

 L  Tuyến số 1 (Tuyến Long Biên): Ngọc Hồi - Yên ViênSửa đổi

Theo kế hoạch của chính phủ vào năm 2002, tuyến Metro số 1 Yên Viên - Ngọc Hồi có chiều dài 28,7 km. Tổng mức đầu tư dự kiến ban đầu là 9.197 tỷ đồng. Tuy nhiên, đến năm 2018, mức đầu tư cho toàn bộ dự án đã được điều chỉnh tăng lên thành 44.000 tỷ đồng.[13] Tuyến Metro số 1 do Ban Quản lý Dự án Đường sắt (Bộ Giao thông Vận tải) làm Chủ đầu tư.

Dự án sẽ được thực hiện theo 3 bước:[13]

  • Bước 1: Xây dựng mới ga Ngọc Hồi và nâng cấp ga Yên Viên, Gia Lâm đủ đáp ứng cho việc di chuyển toàn bộ cơ sở của đường sắt tại ga Hà Nội hiện nay ra bên ngoài.
  • Bước 2: Ngừng khai thác toàn bộ tuyến đường từ Văn Điển đến Gia Lâm để xây dựng cầu Long Biên mới và đường sắt trên cao đoạn Ngọc Hồi - Gia Lâm, hoàn chỉnh xây dựng ga Ngọc Hồi và Gia Lâm.
  • Bước 3: Xây dựng cầu Đuống mới và đường sắt trên cao đoạn Gia Lâm - Yên Viên; hoàn chỉnh việc xây dựng ga Yên Viên.

Sau nhiều lần trì hoãn, đến đầu năm 2019, Bộ GTVT cho biết sẽ tiến hành giai đoạn 1 của dự án với việc xây dựng khu tổ hợp Ngọc Hồi, thời gian thực hiện là từ 2019-2024, tổng mức đầu tư cho giai đoạn 1 là 19.046 tỷ đồng.[14]

Tuyến số 1 có 16 nhà ga gồm: Yên Viên, Cầu Đuống, Đức Giang, Gia Lâm, Long Biên Bắc, Long Biên Nam, Phùng Hưng, Hà Nội, Công viên Thống Nhất, Bạch Mai, Phương Liệt, Giáp Bát, Hoàng Liệt, Văn Điển, Vĩnh Quỳnh, Ngọc Hồi

 H  Tuyến số 2 (Tuyến Hoàn Kiếm): Nội Bài - Hoàng Quốc ViệtSửa đổi

Tuyến số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo có chiều dài 11.5 Km, trong đó: đi ngầm 8.5Km, 3.0 Km đi nổi (gồm 10 ga trong đó 7 ga ngầm và 3 ga trên cao và 01 Đề pô). Chủ đầu tư: Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (UBND Thành phố Hà Nội). Hướng tuyến: Nam Thăng Long-Nguyễn Văn Huyên (kéo dài) – Hoàng Quốc Việt – Hoàng Hoa Thám – Thuỵ khê – Phan Đình Phùng – Hàng Giấy – Hàng Đường – Hàng Ngang – Hàng Đào – Đinh Tiên Hoàng – Hàng Bài/Trần Hưng Đạo). Tuyến số 2 có 16 nhà ga gồm: Nam Thăng Long, Ngoại giao Đoàn, Tây Hồ Tây, Bưởi, Quần Ngựa, Bách Thảo, Hồ Tây, Hàng Đậu, Hồ Hoàn Kiếm, Trần Hưng Đạo, Cầu Dền, Bách Khoa, Kim Liên, Chùa Bộc, Ngã Tư Sở, Thượng Đình.

Tổng mức đầu tư duyệt năm 2008 là 19.555 tỷ đồng, trong đó vốn ODA của JICA là 16.485 tỷ đồng, vốn đối ứng của Việt Nam là 3.079 tỷ đồng. Tuy nhiên tới năm 2015, sau khi rà soát lại nguồn vốn đầu tư, tổng vốn điều chính tăng lên 51.700 tỷ đồng nên hiện tại dự án đang được dừng triển khai.[15]

Trong số các ga của tuyến số 2 thì ga C6 - Công viên Bách Thảo và ga C9 - Hồ Hoàn Kiếm nhận được nhiều phản ứng của người dân. Tại khu vực ga C6, theo thiết kế tuyến tàu điện sẽ đặt vị trí C6 tại khu vực đường Thụy Khuê còn ga C5 và C7 tại đường Hoàng Hoa Thám. Theo ý kiến của các hộ dân và chuyên gia Wessels, vị trí đặt nhà ga C6 đã khiến tuyến tàu điện ngầm này hình thành một đường cong uốn lượn rất bất thường. Theo quy hoạch thì đường hầm của ga C6 phải uốn cong từ ga C5 (đang nằm trên đường Hoàng Hoa Thám) để lượn xuống phố Thụy Khuê (ga C6) rồi lại uốn cong tiếp để lượn về ga C7 trên đường Hoàng Hoa Thám. Vị trí ga C6 cũng bị cho là quá xa ga C5 nhưng lại quá gần ga C7 (cách 730m). Giải thích về điều này, ông Lưu Xuân Hùng – Phó trưởng ban Quản lý dự án đường sắt đô thị Hà Nội cho rằng, nếu thực hiện phương án này thì "tuyến sẽ phải đi ngầm dưới Công viên Bách Thảo, Bộ Tư lệnh Cảnh vệ… có thể phát sinh các vấn đề tiềm ẩn về ảnh hưởng môi trường sinh thái của khu Bách Thảo, các di tích văn hóa, công trình ngầm bí mật liên quan đến khu vực Văn phòng Chính phủ, an ninh quốc phòng”.[16]

Tại khu vực ga C9, UBND Thành phố Hà Nội dự kiến sẽ đặt ga ngay phía dưới lòng đường Đinh Tiên Hoàng, với các lối lên xuống ga được bố trí như sau: Lối lên xuống thứ nhất được xác định nằm ở khuôn viên Tổng công ty Điện lực Hà Nội, lối thứ hai trên phố Trần Nguyên Hãn, trong khuôn viên Tổng công ty Điện lực miền Bắc, lối thứ ba dự kiến đặt bên phía hồ Hoàn Kiếm (diện tích khoảng 100m2), chỗ hiện có nhà vệ sinh công cộng và lối thứ tư tại Tượng đài Cảm tử. Nhiều ý kiến cho rằng, cách đặt các lối lên xuống này có thể ảnh hưởng tới cảnh quan của Hồ Hoàn Kiếm hiện tại (được xếp vào một trong những di tích lịch sử quốc gia quan trọng nhất).[17]

 K  Tuyến số 5 (Tuyến Kim Mã): Văn Cao - Hòa LạcSửa đổi

Vào năm 2012, dự án dự kiến triển khai vào năm 2017 nhưng hiện đã tạm hoãn ngày khởi công.[18][19] Dự án được thiết kế theo 2 giai đoạn. Trong đó giai đoạn 1 đoạn Nam Hồ Tây - Láng - An Khánh dài 14.1 km gồm 10 nhà ga và giai đoạn 2 đoạn An Khánh - Hòa Lạc - Ba Vì dài 24.3 km gồm 7 nhà ga. Theo tính toán của tư vấn, phương án đi ngầm chi phí cao, hết 2.680 triệu USD, trên cao là 2.019 triệu USD chi phí ít hơn và dễ triển khai hơn.

Theo tính toán, tuyến số 5 khai thác 11 đoàn tàu với tổng số 44 toa đi vào hoạt động, tốc độ tàu chạy tối đa trên cao là 120 km/h; dưới ngầm là 80 km/h, tương ứng thời gian đi từ Hồ Tây đến An Khánh khoảng 18 phút 30 giây, đến Hòa Lạc khoảng 33 phút 22 giây và đến Ba Vì khoảng 41 phút. Tàu chạy trong giờ cao điểm là 6 phút/chuyến, các giờ khác trong ngày là 12 phút/chuyến.[20]

Sự cố xây dựngSửa đổi

  • Trên tuyến Đường sắt cao đoạn Cát Linh - Hà Đông vào sáng hôm 06/11/2014, một vụ tai nạn đã xảy ra làm một người chết, ba người bị thương, khi một thanh thép "bất ngờ rơi từ dầm cầu" đang thi công trúng vào người đang lưu thông bằng xe máy trên đường.[21]
  • Hôm 28/12/2014, tờ Giao thông vận tải, cho hay ông Đinh La Thăng, Bộ trưởng Giao thông & Vận tải đã ra quyết định đình chỉ công tác với ông Nguyễn Văn Bảo, Phó Tổng Giám đốc Ban quản lý dự án, sau khi xảy ra sự cố 'sập giàn giáo' trong lúc thi công công trình tại tuyến Đường sắt cao đoạn Cát Linh - Hà Đông. Cùng ngày báo Vietnamnet.vn dẫn lời thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường nói Bộ Giao thông Việt Nam cũng "đình chỉ hàng loạt cá nhân, đơn vị" liên đới trách nhiệm trong sự cố.[21] Giàn giáo thi công khi sập đã đè lên một chiếc taxi có bốn người trong xe. Tài xế bị thương được chở đi bệnh viện, 3 người còn lại thì an toàn.[22]
  • Ngày 10/05/2015, thanh dầm thép dài chục mét nặng cả tấn của dự án Tuyến số 3: Nhổn - Ga Hà Nội bất ngờ tuột khỏi cần cẩu, rơi xuống đường vào lúc chiều tối. Sự cố đã đè nát tấm tôn rào chắn ngăn cách giữa công trường và đường lưu thông nhưng không có thiệt hại nào về người.[23]
  • Ngày 12/05/2015, một chiếc cần cẩu đang phục vụ thi công dự án Tuyến số 3 - Nhổn - Ga Hà Nội bất ngờ đổ sụp, đè vào hai căn nhà trên đường Cầu Giấy. Sự cố đã làm một phụ nữ mang thai 8 tháng đi xe máy gần đó đã bị ngã do dây văng trúng, chiếc cần cẩu đổ chắn ngang đường Cầu Giấy và làm toàn bộ giao thông trên tuyến đường này bị ùn tắc theo hướng về phía Cầu Giấy, ngoài ra còn làm hư hỏng nhiều biển hiệu và mái nhà dân.[24]
  • Một thanh sắt chữ i khá to (dài 2.5m) rơi trúng nóc ô tô 4 chỗ đang lưu thông phía dưới. Vụ việc trên xảy ra vào khoảng 10h15 sáng ngày (25/8/2015), tại công trường thi công nhà ga tuyến đường sắt trên cao, đối diện số nhà 103 đường Quang Trung (Hà Đông – Hà Nội). Rất may sự việc xảy ra không gây thiệt hai về người.
  • Ngày 17/10/2016, một công nhân đi bộ dọc công trình đường sắt Cát Linh - Hà Đông để ra lối xuống thì bị rơi xuống đường và đã tử vong tại bệnh viện.

Tham khảoSửa đổi

  1. ^ a ă â b c d đ “Đường sắt Cát Linh - Hà Đông: Đứa con 16 năm chưa thể chào đời”. Zing News. Truy cập ngày 19 tháng 9 năm 2019. 
  2. ^ “Quyết định 108/1998/QĐ-TTg phê duyệt điều chỉnh quy hoạch chung Thủ đô Hà Nội đến năm 2020”. Thư viện pháp luật. Truy cập ngày 25 tháng 9 năm 2019. 
  3. ^ “Hà Nội sẽ có 10 tuyến đường sắt đô thị”. VTV. Truy cập 28 tháng 1 năm 2019. 
  4. ^ a ă â b “Quyết định 519/QĐ-TTg quy hoạch giao thông vận tải thủ đô Hà Nội 2030 2050 2016”. Truy cập ngày 25 tháng 9 năm 2019. 
  5. ^ a ă “Bản đồ 8 tuyến – Hanoi Metro”. Hanoi Metro. Truy cập ngày 19 tháng 9 năm 2019. 
  6. ^ a ă “Đường sắt Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo 11 năm chờ phê duyệt ga ngầm”. Tuổi trẻ Online. 24 tháng 9 năm 2019. Truy cập ngày 27 tháng 9 năm 2019. 
  7. ^ a ă â “Tuyến đường sắt ga Hà Nội - Hoàng Mai dự kiến khởi công năm 2021”. VnExpress. 5 tháng 7 năm 2019. Truy cập ngày 27 tháng 9 năm 2019. 
  8. ^ “Khởi công tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông”. 
  9. ^ Nhà thầu TQ 'kém nhưng không bỏ được', BBC, 10/06/2015
  10. ^ Vì sao đường sắt đô thị Hà Nội đội giá 339 triệu USD?, vtc, 23/04/2014
  11. ^ a ă “Đại dự án nhức nhối nhất Thủ đô, đội vốn 10 ngàn tỷ, 8 lần vỡ tiến độ”. Vietnamnet. 5 tháng 7 năm 2019. Truy cập ngày 19 tháng 9 năm 2019. 
  12. ^ Đoàn Loan. “Dân góp ý chỉnh sửa nội thất tàu điện Cát Linh - Hà Đông”. VnExpress. Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2016. 
  13. ^ a ă Ngân Tuyền. “Tuyến đường sắt đô thị 2 tỷ USD Yên Viên - Ngọc Hồi vẫn giậm chân tại chỗ”. An ninh thủ đô. Truy cập ngày 29 tháng 1 năm 2019. 
  14. ^ Trung tâm Tin tức VTV24. “Chuẩn bị tiến hành xây dựng '"siêu dự án" đường sắt đô thị số 1 Hà Nội”. VTV. Truy cập ngày 29 tháng 1 năm 2019. 
  15. ^ Đoàn Loan. “Tổng vốn tuyến tàu điện Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo tăng lên 51.700 tỷ đồng”. VnExpress. Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2016. 
  16. ^ “Dự án tàu điện ngầm Hà Nội: Cần xem lại khoảng cách đặt ga”. Tạp chí Giao thông. Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2016. 
  17. ^ “Vị trí ga ngầm tại khu vực hồ Hoàn Kiếm: Đã được cân nhắc thận trọng, kỹ lưỡng”. CafeF. Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2016. 
  18. ^ “Khởi công tuyến đường sắt Hồ Tây - Ba Vì vào năm 2017 - VnExpress Kinh doanh”. VnExpress - Tin nhanh Việt Nam. Truy cập 21 tháng 4 năm 2017. 
  19. ^ “Khởi động lại tuyến đường sắt Nam Hồ Tây- Ba Vì”. Báo Điện tử Tiền Phong. Truy cập 21 tháng 4 năm 2017. 
  20. ^ Khởi công tuyến đường sắt đô thị số 5 vào năm 2017
  21. ^ a ă “Ông Đinh La Thăng kỷ luật hàng loạt cán bộ”. BBC. Truy cập 28 tháng 12 năm 2014. 
  22. ^ “Hà Nội: Sập giàn giáo nhà ga đường sắt trên cao, đè taxi chở 4 người”. motthegioi. Truy cập 28 tháng 12 năm 2014. 
  23. ^ Bá Đô. “Dầm thép tuyến Metro Hà Nội bất ngờ rơi xuống đường”. VnExpress. Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2016. 
  24. ^ Bá Đô. “Hiện trường vụ sập cần cẩu tuyến metro Nhổn - Ga Hà Nội”. VnExpress. Truy cập ngày 8 tháng 10 năm 2016. 

Liên kết ngoàiSửa đổi