Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Shinano (tàu sân bay Nhật)”
Nội dung được xóa Nội dung được thêm vào
AlphamaEditor, thay tham số coauthor không tồn tại, Executed time: 00:00:01.7385970 using AWB |
Thử nghiệm Thẻ: Đã bị lùi lại Sửa đổi di động Sửa đổi từ trang di động |
||
Dòng 55:
}}
|}
‘’’’’Shinano’’’’’ ([[tiếng Nhật]]: 信濃, phiên âm [[Hán Việt]]: ‘’Thân Nùng’’, ‘’lời hứa sâu đậm’’) là một [[tàu sân bay]] được chế tạo bởi [[Hải quân Đế quốc Nhật Bản]] trong [(Thế chiến thứ hai]], là tàu sân bay lớn nhất được chế tạo cho đến thời điểm đó. Được hạ thủy vào ‘’’tháng 5 năm 1940’’’ với tư cách là chiếc thứ ba trong số các thiết giáp hạm [[lớp Yamato]], khi thân tàu đã hoàn chỉnh một phần, Shinano được lệnh chuyển đổi thành tàu sân bay sau khi Nhật Bản mất bốn trong số sáu [[tàu sân bay hạm đội]] ban đầu của Hải quân Nhật trong [[trận Midway]] vào giữa [[năm 1942]] bao gồm Kaga, Akagi, Soryu và Hiryu. Tình trạng xây dựng tiên tiến đã ngăn cản việc xây dựng chiếc Shinano thành thiết giáp thứ ba thuộc lớp Yamato, vì vậy Hải quân Nhật quyết định chuyển nó thành một tàu sân bay hỗ trợ các tàu sân bay khác.
Việc chuyển đổi của nó vẫn chưa hoàn tất vào tháng 11 năm 1944 khi nó được lệnh đi từ xưởng Hải quân Yokosuka đến Căn cứ Hải quân Kure để hoàn tất việc lắp đặt và chuyển một lô vũ khí 50 máy bay tên lửa Yokosuka MXY7 Ohka. Nó bị đánh chìm trên chuyến đi vận chuyển đầu tiên của mình, 10 ngày sau khi đưa vào hoạt động, vào ngày 29 tháng 11 năm 1944, bởi bốn ngư lôi từ tàu ngầm Archerfish của Hải quân Hoa Kỳ. Hơn một nghìn thủy thủ và dân thường đã được cứu và 1.435 người đã mất tích, bao gồm cả thuyền trưởng của nó. Đến nay vẫn là tàu chiến lớn nhất từng bị một tàu ngầm đánh chìm. [1]
Thiết kế và mô tả Chỉnh sửa
Một trong hai thiết giáp hạm lớp Yamato bổ sung được đặt hàng như một phần của Chương trình bổ sung vũ khí hải quân lần thứ 4 năm 1939, [2] Shinano được đặt tên theo tỉnh Shinano cũ nay thuộc tỉnh Nagano, Nhật Bản, theo quy ước đặt tên tàu của Nhật Bản cho thiết giáp hạm. [3] Nó được đặt lườn vào ngày 4 tháng 5 năm 1940 tại Nhà máy đóng tàu Hải quân Yokosuka theo thiết kế lớp Yamato đã được sửa đổi: lớp giáp của nó sẽ mỏng hơn 10–20 milimét (0,39–0,79 inch) so với các tàu trước đó, vì nó đã được chứng minh là dày hơn. so với mức cần thiết để có được mức độ bảo vệ mong muốn, và pháo phòng không hạng nặng (AA) của nó sẽ là loại pháo kép 65 cỡ nòng 10 cm Kiểu 98 mới, vì nó có các đặc tính đạn đạo vượt trội và tốc độ bắn cao hơn hơn so với khẩu 40 cỡ nòng 12,7 cm Kiểu 89 được sử dụng bởi 2 chiếc chiến hạm kia. [4]
Xây dựng và chuyển đổi
Cũng như 2 con tàu cùng lớp với Shinano là Yamato và Musashi, sự tồn tại của con tàu mới được giữ bí mật được bảo vệ chặt chẽ. Một hàng rào cao được dựng lên ở ba mặt của bến tàu, và những người làm công việc chuyển đổi bị giới hạn trong khuôn viên sân. Hình phạt bao gồm tra tấn, đánh đập dã man và cả cái chết đang chờ đợi bất kỳ công nhân nào đề cập đến con tàu mới. Do đó, Shinano là tàu chiến lớn duy nhất được đóng trong thế kỷ 20 đã tránh được việc bị chụp ảnh chính thức trong quá trình xây dựng nó. Con tàu chỉ được biết là đã được chụp ảnh hai lần: vào ngày 1 tháng 11 năm 1944, bởi một máy bay trinh sát Boeing B-29 Superfortress từ độ cao 9.800 mét (32.000 ft), và mười ngày sau, bởi một nhiếp ảnh gia dân sự trên một chiếc tàu kéo ở bến cảng. Những cuộc thử nghiệm đầu tiên trên biển của Shinano ở Vịnh Tokyo. [5]
Vào tháng 12 năm 1941, công việc xây dựng trên thân tàu của Shinano tạm thời bị đình chỉ để Hải quân Đế quốc Nhật có thời gian quyết định sẽ làm gì với con tàu. Dự kiến nó sẽ không được hoàn thành cho đến năm 1945, và việc đánh chìm các tàu thủ đô của Anh là Prince of Wales và Repulse bởi máy bay ném bom Nhật đã đặt ra câu hỏi về khả năng tồn tại của các thiết giáp hạm trong cuộc chiến. Hải quân cũng muốn chế tạo sẵn ụ tàu lớn mà con tàu đang được đóng, điều này đòi hỏi phải loại bỏ phần đã hoàn thành hoặc hoàn thiện nó đủ để hạ thủy và dọn bãi cạn. Hải quân Nhật đã quyết định chọn phương án thứ hai, mặc dù lực lượng lao động giảm, dự kiến sẽ có thể hạ thủy con tàu sau một năm. [6]
Trong tháng sau khi bốn tàu sân bay của hạm đội bị tổn thất thảm hại trong Trận Midway tháng 6 năm 1942, Hải quân đã yêu cầu chuyển đổi phần thân chưa hoàn thành của con tàu thành một tàu sân bay. Vào thời điểm đó, thân tàu của cô mới hoàn thành 45%, với phần kết cấu đã hoàn thành cho đến boong dưới và phần lớn máy móc đã được lắp đặt. Boong chính, giáp bên dưới và giáp bên trên xung quanh các ổ đạn của con tàu đã được lắp đặt hoàn chỉnh, và các thanh chắn phía trước cho các khẩu pháo chính cũng đã gần hoàn thiện. Hải quân đã quyết định rằng Shinano sẽ trở thành một tàu sân bay hỗ trợ được bọc thép mạnh [7] có máy bay dự trữ, nhiên liệu và vũ khí hỗ trợ cho các tàu sân bay khác thay vì một tàu sân bay của hạm đội. [8]
Khi hoàn thành, Shinano có chiều dài tổng thể là 265,8 mét (872 ft 1 inch), chùm sáng 36,3 mét (119 ft 1 inch) và mớn nước 10,3 mét (33 ft 10 inch). Nó có lượng choán nước 65.800 tấn ở tải tiêu chuẩn, 69.151 tấn ở tải thường và 73.000 tấn khi đầy tải. Shinano là tàu sân bay nặng nhất từng được chế tạo, kỷ lục mà cô nắm giữ cho đến khi tàu USS Forrestal 81.000 tấn được hạ thủy vào năm 1954. Nó được thiết kế cho thủy thủ đoàn 2.400 sĩ quan và quân nhân nhập ngũ. [9] [10]
Máy móc
Máy móc của Shinano giống hệt 2 chiếc tàu cùng lớp với nó. Cả 3 con tàu đều được lắp bốn bộ tuabin hơi nước giảm tốc với tổng công suất 150.000 mã lực trục (110.000 kw), mỗi bộ dẫn động một trục chân vịt, sử dụng hơi nước do 12 nồi hơi ống nước Kampon cung cấp. Các con tàu có tốc độ thiết kế là 27 knot / h (50 km / h; 31 dặm / giờ), nhưng Shinano chưa bao giờ tiến hành các cuộc thử nghiệm trên biển với tốc độ tối đa nên không rõ hiệu suất thực tế của nó. [11] Nó có khoảng 9047 tấn dầu nhiên liệu đủ để nó đi khoảng 10.000 hải lý (19.000 km = 12.000 dặm); 18 knot =(33 km / giờ 21 phút). [8]
Sàn đáp và nhà chứa máy bay
Shinano được thiết kế để tải và tiếp nhiên liệu cho máy bay của cô trên boong nơi an toàn hơn cho con tàu; kinh nghiệm trong các Trận đánh Midway và Biển San hô đã chứng minh rằng học thuyết hiện có về tiếp nhiên liệu và trang bị vũ khí cho máy bay của họ bên dưới boong là một mối nguy hiểm thực sự cho các tàu sân bay nếu chúng bị tấn công trong khi làm như vậy. Phần lớn nhà chứa máy bay của Shinano được để mở để thông gió tốt hơn, mặc dù cửa chớp bằng thép có thể đóng hầu hết các mặt của nhà chứa máy bay nếu cần thiết. Điều này cũng cho phép ném bom hoặc máy bay đang cháy xuống biển, điều mà các tàu sân bay trước đó không thể làm với các nhà chứa máy bay kèm theo của chúng. [7]
Sàn đáp dài 256 mét (839 feet 11 inch) của tàu sân bay rộng 40 mét (131 feet 3 inch) và ôm sát thân tàu ở cả hai đầu, được hỗ trợ bởi các cặp trụ. [11] các phòng điều hành, ống khói và buồng lái được mô phỏng theo mô hình được trang bị trên tàu Taihō trước đó, được bảo trợ ở phía bên phải và tích hợp với phễu của con tàu. Giống như Taihō, tàu sân bay duy nhất khác của Nhật Bản có sàn đáp bọc thép, sàn đáp của Shinano hoạt động như sàn sức mạnh của con tàu và sao chép cách làm của Anh như trên các tàu sân bay lớp Illustrious của họ. Được thiết kế để chống lại sự xuyên phá của quả bom 500 kg (1.100 lb) do máy bay ném bom bổ nhào ném xuống, sàn đáp bao gồm 75 mm (3 inch) tấm giáp được đặt trên 20 mm (0,8 inch) bằng thép thông thường. [7] Nó được trang bị 15 dây hãm ngang và ba thanh chắn va chạm có thể dừng một chiếc máy bay nặng 7.500 kg (16.500 lb); [12] năm trong số những dây này được bố trí xa hơn để cho phép tàu hạ cánh máy bay qua mũi tàu trong trường hợp bay ở phía sau. một phần của sàn đáp không sử dụng được. [7]
Không giống như các tàu sân bay của Anh, Taihō và Shinano có các mặt không bọc thép cho nhà chứa máy bay của họ. Vì lý do ổn định, sau này chỉ có một nhà chứa máy bay duy nhất là 163,4 x 33,8 mét (536 x 111 feet), với chiều rộng tối thiểu là 19,8 mét (65 feet) và có chiều cao 5 mét (16 feet 6 inch) . Khu vực phía trước của nhà chứa máy bay được dành riêng cho các cơ sở bảo trì và lưu trữ. Máy bay được vận chuyển giữa nhà chứa máy bay và sàn đáp bằng hai thang máy, một thang máy ở mỗi đầu của nhà chứa máy bay trên đường tâm của sàn đáp. Cái lớn hơn trong hai cái đo được là 15 x 14 mét (49,25 x 45,9 feet). Chúng có khả năng nâng máy bay nặng tới 7.500 kg (16.500 lb). Con tàu có dung tích xăng hàng không (avgas) là 720.000 lít (160.000 imp gal; 190.000 US gal). [11] Bởi vì Taihō đã bị đánh chìm bởi một vụ nổ khói xăng, những chiếc quạt thông gió lớn đã được lắp đặt trên sàn nhà chứa máy bay để thoát khói trong trường hợp hệ thống xăng bị hư hỏng. Các tấm chắn gió bằng vải bạt cũng có thể được lắp trên cửa thang máy để hút thêm không khí vào bên trong. [13]
Nhóm không quân cơ hữu của con tàu dự kiến bao gồm 18 máy bay chiến đấu Mitsubishi A7M Reppū "Sam" (cộng với hai chiếc đang được cất giữ), 18 máy bay ném bom bổ nhào phóng ngư lôi Aichi B7A Ryusei "Grace" (cộng thêm hai chiếc đang được cất giữ), và 6 máy bay trinh sát Nakajima C6N Saiun "Myrt" (cộng với một chiếc đang được cất giữ). [7] Phần còn lại của nhà chứa máy bay có thể chứa tới 120 máy bay thay thế cho các tàu sân bay và căn cứ đất liền khác. [8]
Theo Lynn Lucious Moore (Kỷ yếu của Viện Hải quân Hoa Kỳ, tháng 2 năm 1953), sàn đáp bằng thép của Shinano được bao phủ bởi "… một thành phần mùn cưa mủ cao su mỏng, hấp thụ sốc ...". Nguồn gốc của gỗ không rõ ràng. [14]
Trang bị vũ khí
Vũ khí trang bị chính của Shinano bao gồm mười sáu khẩu pháo 40 nòng 12,7 cm (5 inch) Kiểu 89 trong tám giá treo đôi, hai khẩu ở mỗi góc của thân tàu. [12] Khi bắn vào các mục tiêu bề mặt, súng có tầm bắn 14.700 mét (16.100 yard); chúng có trần tối đa là 9.440 mét (30.970 feet) ở độ cao tối đa là 90 độ. Tốc độ bắn tối đa của chúng là 14 phát một phút; tốc độ bắn duy trì của chúng là khoảng tám phát mỗi phút. [15]
Con tàu cũng mang theo 105 khẩu pháo AA hạng nhẹ 25 mm (1 inch) Kiểu 96 trong 35 bệ súng ba nòng. [13] Những khẩu pháo 25 mm (0,98 inch) này có tầm bắn hiệu quả 1.500–3.000 mét (1.600–3.300 yard) và trần bay hiệu quả 5.500 mét (18.000 feet) ở độ cao +85 độ. Tốc độ bắn hiệu quả tối đa chỉ nằm trong khoảng 110 đến 120 phát mỗi phút vì thường xuyên phải thay băng đạn mười lăm viên. [16] Đây là khẩu súng AA hạng nhẹ tiêu chuẩn của Nhật Bản trong Thế chiến II, nhưng nó mắc phải những thiếu sót nghiêm trọng về thiết kế khiến nó hầu như không hiệu quả. Theo nhà sử học Mark Stille, vũ khí này có nhiều lỗi bao gồm không có khả năng "xử lý các mục tiêu tốc độ cao vì nó không thể được huấn luyện hoặc nâng đủ nhanh bằng tay hoặc sức mạnh, tầm ngắm của nó không đủ cho các mục tiêu tốc độ cao, nó sở hữu quá nhiều rung động và nổ mõm ".... [17] Những khẩu pháo này được bổ sung bằng hàng chục bệ phóng tên lửa AA 28 viên. [11] Mỗi tên lửa 12 cm (4,7 in) nặng 50 pound (22,5 kg) và có vận tốc tối đa 200 m / s (660 ft / s). Tầm bắn tối đa của chúng là 4.800 mét (5.200 yard). [18]
Bốn giám đốc điều khiển hỏa lực góc cao Kiểu 94 được trang bị để điều khiển pháo Kiểu 89. Hai người điều khiển các khẩu súng bên mạn trái kề sát khẩu súng của họ trong khi các giám đốc mạn phải được gắn phía trước và phía sau trên đảo. Họ có thể điều khiển tất cả các khẩu pháo phía trước và phía sau tương ứng khi cần thiết. [12] Các radar tìm kiếm trên không Kiểu 22 và Kiểu 13 có thể đã được trang bị. [8]
Áo giáp Chỉnh sửa
Độ dày đai giáp đường nước ban đầu của con tàu là 400 milimét (15,7 inch) chỉ được giữ lại ở nơi nó đã được lắp đặt bên cạnh các ổ đạn, và giảm xuống còn 160 milimét (6,3 inch) ở những nơi khác. Bên dưới nó là một dải áo giáp có độ dày giảm dần từ 200 mm (7,9 inch) đến 75 mm ở mép dưới của nó. Phần phẳng của boong giáp trên khoang máy móc và ổ đạn, có kích thước từ 100 đến 190 milimét (3,9 đến 7,5 inch), được giữ lại, và phần dốc nghiêng xuống phía dưới của đai giáp chính là 230 milimét (9,1 trong) dày. Những chỗ phình lớn chống ngư lôi bên ngoài bên dưới đường nước cung cấp khả năng phòng thủ chính chống lại ngư lôi, được hỗ trợ bởi một vách ngăn bọc thép kéo dài xuống từ giáp đai; vách ngăn được thiết kế để ngăn các mảnh vỡ xuyên qua thân tàu chính và, mặc dù không kín nước, được hỗ trợ bởi một cái thứ hai. Mối nối giữa đai giáp trên và giáp dưới rất yếu và được chứng minh là một vấn đề nghiêm trọng khi bị ngư lôi tấn công. [19]
Mặc dù các xe tăng avgas của Shinano được bảo vệ bằng lớp giáp có thể chống lại đạn pháo 155 mm (6,1 inch), Hải quân Nhật đã cố gắng cách ly các xe tăng với phần còn lại của con tàu bằng một đê quai. Tuy nhiên, cuộc điều tra về việc Taihō bị mất đã cho thấy rằng các xe tăng avgas của cô đã bị rò rỉ sau khi cô bị trúng ngư lôi. Các luồng khói sau đó xuyên qua đê quai và phát nổ. Do đó, Hải quân Nhật cho rằng cần thận trọng khi lấp đầy các khoảng trống giữa các bể chứa và đê quai bằng 2.400 tấn bê tông để ngăn không cho khói thoát ra ngoài. [13]
Khởi chạy Chỉnh sửa
Toshio Abe
Con tàu ban đầu được lên kế hoạch hoàn thành vào tháng 4 năm 1945, nhưng việc xây dựng đã được xúc tiến sau thất bại trong Trận chiến biển Philippines vào tháng 6 năm 1944 vì Hải quân Nhật dự đoán rằng Hoa Kỳ có thể ném bom Nhật Bản bằng máy bay tầm xa từ các căn cứ. ở quần đảo Mariana. Người xây dựng đã không thể tăng số lượng công nhân trên Shinano và không thể đáp ứng thời hạn mới là tháng 10. Mặc dù vậy, áp lực phải hoàn thành càng nhanh càng tốt dẫn đến tay nghề của lực lượng lao động kém. [20]
Sự ra mắt của Shinano vào ngày 8 tháng 10 năm 1944, với sự chỉ huy của Thuyền trưởng Toshio Abe, đã bị hỏng do một số người coi là một tai nạn xấu số. Trong quá trình thả nổi, một trong những caisson ở cuối cầu tàu không được dằn nước biển đúng cách đã bất ngờ bị nâng lên khi nước dâng lên ngang với bến cảng. Nước đột ngột tràn vào ụ ghép đã đẩy tàu sân bay vào đầu phía trước, làm hỏng cấu trúc mũi tàu bên dưới đường nước và cần được sửa chữa trong ụ khô. Chúng được hoàn thành trước ngày 26 tháng 10. [20]
Vận hành và đánh chìm Chỉnh sửa
Khởi hành từ Yokosuka Edit
Vào ngày 19 tháng 11 năm 1944, Shinano chính thức được đưa vào hoạt động tại Yokosuka, đã dành hai tuần trước đó để thử nghiệm và thực hiện các cuộc thử nghiệm trên biển. [21] Lo lắng cho sự an toàn của cô ấy sau khi một máy bay ném bom trinh sát của Hoa Kỳ bay qua, [21] Bộ Tổng tham mưu Hải quân đã ra lệnh cho Shinano khởi hành đến Kure muộn nhất là ngày 28 tháng 11, nơi phần còn lại của cô ấy sẽ diễn ra. Abe đã yêu cầu lùi ngày ra khơi [22] vì phần lớn các cửa kín nước của cô ấy vẫn chưa được lắp đặt, các thử nghiệm không khí trong khoang chưa được tiến hành và nhiều lỗ trên vách ngăn khoang dành cho cáp điện, ống thông gió và ống dẫn. không được niêm phong. Điều quan trọng là, hệ thống đường dây cứu hỏa và hệ thống dẫn nước không có máy bơm và không thể hoạt động; mặc dù hầu hết thủy thủ đoàn đều có kinh nghiệm đi biển, [23] họ thiếu đào tạo về máy bơm di động trên tàu. [24] Các tàu khu trục hộ tống, Isokaze, Yukikaze và Hamakaze, vừa trở về sau Trận chiến Vịnh Leyte và cần hơn ba ngày để tiến hành sửa chữa và cho phép thủy thủ đoàn của họ hồi phục. [25]
Yêu cầu của Abe đã bị từ chối và Shinano khởi hành theo lịch trình cùng với các tàu khu trục hộ tống vào lúc 18 giờ ngày 28 tháng 11. Abe chỉ huy một thủy thủ đoàn gồm 2.175 sĩ quan và nam giới. Trên tàu còn có 300 công nhân xưởng đóng tàu và 40 nhân viên dân sự. Các cửa và cửa sập kín nước được để mở để dễ dàng tiếp cận các khoang chứa máy móc, cũng như một số hố ga ở thân tàu hai đáy và ba đáy. [26] Abe thích lối đi vào ban ngày, vì nó sẽ cho phép ông có thêm thời gian để huấn luyện thủy thủ đoàn của mình và cho các thủy thủ đoàn tàu khu trục thời gian nghỉ ngơi. Tuy nhiên, ông buộc phải chạy vào ban đêm khi biết Bộ Tổng Tham mưu Hải quân không thể cung cấp hỗ trợ trên không. [22] Shinano chở sáu thuyền cảm tử Shinyo, và 50 Yokosuka MXY7 Ohka; [21] các máy bay khác của cô không được lên kế hoạch cho đến sau này. Đơn đặt hàng của cô ấy là đến Kure, nơi cô ấy sẽ hoàn thành việc trang bị và sau đó giao đồ nghề kamikaze cho Philippines và Okinawa. Du lịch ở tốc độ trung bình 20 hải lý (37 km / h; 23 mph), cô ấy cần mười sáu giờ để trang trải 300 dặm (480 km) để Kure. Như một thước đo để đánh giá tầm quan trọng của Shinano đối với bộ chỉ huy hải quân, Abe dự kiến sẽ được thăng cấp lên hàng đô đốc sau khi việc lắp ráp hoàn tất. [27]
Bị tấn công Chỉnh sửa
Cá bắn cung trên bề mặt, tháng 6 năm 1945
Vào lúc 20:48, tàu ngầm Archerfish của Mỹ, do Chỉ huy Joseph F. Enright chỉ huy, [A] đã đón Shinano và các tàu hộ tống của cô trên radar và truy đuổi họ trên một lộ trình song song. Hơn một giờ rưỡi trước đó, Shinano đã phát hiện ra radar của tàu ngầm. [29] Thông thường, Shinano sẽ có thể chạy nhanh hơn Archerfish, nhưng hành động di chuyển ngoằn ngoèo của tàu sân bay và các tàu hộ tống của nó nhằm trốn tránh bất kỳ tàu ngầm nào của Mỹ trong khu vực đã vô tình khiến nhóm đặc nhiệm quay trở lại con đường của tàu phụ trong một số trường hợp. Lúc 22:45, các trinh sát của tàu sân bay phát hiện Archerfish trên bề mặt và Isokaze phá vỡ đội hình, chống lại lệnh, để điều tra. Abe ra lệnh cho tàu khu trục quay trở lại đội hình mà không tấn công vì ông ta tin rằng chiếc tàu ngầm này là soái ngầm của Mỹ. Ông ta cho rằng Archerfish đang được sử dụng như một mồi nhử để thu hút một trong những người hộ tống để cho phép những người còn lại trong đàn bắn rõ ràng vào Shinano. Anh ta ra lệnh cho các tàu của mình quay khỏi tàu ngầm với hy vọng sẽ chạy nhanh hơn nó, tính theo tốc độ 2 knot (3,7 km / giờ; 2,3 dặm / giờ) của mình so với tàu ngầm. Khoảng 23:22, tàu sân bay buộc phải giảm tốc độ xuống 18 knot / giờ (33 km / giờ; 21 dặm / giờ), cùng tốc độ với Archerfish, để tránh làm hỏng trục các đăng khi ổ trục bị quá nhiệt. [30] Vào lúc 02:56 ngày 29 tháng 11, Shinano quay về hướng Tây Nam và tiến thẳng đến Archerfish. Tám phút sau, Archerfish chuyển hướng về phía đông và chìm xuống để chuẩn bị tấn công. Enright ra lệnh đặt ngư lôi của mình ở độ sâu 10 feet (3,0 m) trong trường hợp chúng chạy sâu hơn mức thiết lập; anh ta cũng dự định tăng khả năng lật úp con tàu bằng cách đục những lỗ cao hơn trên thân tàu. Vài phút sau, Shinano quay về hướng nam, để lộ toàn bộ phần hông của mình trước Archerfish - một tình huống bắn gần như lý tưởng cho một chiếc tàu ngầm. Tàu khu trục hộ tống ở phía đó đã vượt qua Archerfish mà không phát hiện ra chiếc tàu ngầm. Vào lúc 03:15 Archerfish bắn sáu ngư lôi trước khi lặn xuống độ sâu 400 feet (120 m) để thoát khỏi cuộc tấn công độ sâu từ các tàu hộ tống. [31]
Bốn quả ngư lôi đã tấn công Shinano, ở độ sâu trung bình 4,27 mét (14 feet). [26] Cú đánh đầu tiên về phía đuôi tàu, làm ngập các khoang chứa đồ lạnh và một trong các bồn chứa xăng hàng không rỗng, và giết chết nhiều nhân viên kỹ thuật đang ngủ trong các khoang bên trên. Chiếc thứ hai đâm vào khoang nơi trục cánh quạt bên phải đi vào thân tàu và làm ngập khoang động cơ bên ngoài. Vụ thứ ba tấn công xa hơn về phía trước, làm ngập phòng lò hơi số 3 và giết chết tất cả những người đang theo dõi. Sự cố kết cấu khiến hai phòng lò hơi liền kề cũng bị ngập. Chiếc thứ tư làm ngập phòng máy nén khí bên phải, các ổ súng phòng không liền kề, và trạm kiểm soát thiệt hại số 2, và làm vỡ thùng dầu bên cạnh. [32]
Chìm sửa
Biểu đồ hiển thị các vị trí trúng ngư lôi và lũ lụt sau đó: Màu đỏ hiển thị các khoang bị ngập ngay lập tức, màu cam ngập từ từ và ngập có chủ ý màu vàng để bù đắp danh sách của con tàu
Mặc dù nghiêm trọng, thiệt hại đối với Shinano lúc đầu được đánh giá là có thể kiểm soát được. [21] Thủy thủ đoàn tự tin vào lớp giáp và sức mạnh của con tàu, điều này dẫn đến những nỗ lực ban đầu lỏng lẻo để cứu con tàu. [26] Sự tự tin thái quá này kéo dài đến Abe. Ông nghi ngờ ngư lôi của tàu phụ có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng, vì ông biết rằng ngư lôi của Mỹ kém uy lực hơn ngư lôi của Nhật Bản. Ông ra lệnh cho tàu sân bay duy trì tốc độ tối đa ngay cả sau khi quả ngư lôi cuối cùng trúng đích. [33] Điều này đã đẩy nhiều nước hơn qua các lỗ trên thân tàu, dẫn đến các khoang bị ngập nước trên diện rộng. Trong vòng vài phút, nó đã nghiêng 10 độ sang mạn phải. Mặc dù thủy thủ đoàn đã bơm ra khỏi tàu 3.000 tấn nước xuống đáy tàu, tuy nhiên tàu vẫn nghiêng lên 13 độ. [34] Khi rõ ràng thiệt hại nghiêm trọng hơn suy nghĩ ban đầu, Abe đã ra lệnh thay đổi hướng đi đối với Shiono Point. Các khoang ngập nước gia tăng dần dần đã tăng độ nghiêng lên 15 độ vào lúc 03:30. Năm mươi phút sau, Abe ra lệnh chống ngập các khoang trống bên ngoài cảng, giảm độ nghiêng đã giảm được xuống 12 độ trong một thời gian ngắn. Sau 05:00, ông ra lệnh chuyển các nhân viên dân sự sang hộ tống khi họ đang cản trở thủy thủ đoàn trong nhiệm vụ của họ. [35]
Nửa giờ sau, Shinano đã đi được 10 hải lý trong khi nghiêng 13 độ. Vào lúc 06:00, độ nghiêng của nó đã tăng lên 20 độ sau khi phòng nồi hơi bên phải bị ngập, lúc đó van của các thùng chống ngập đáy đã nhô lên trên mực nước và trở nên mất tác dụng. Các động cơ ngừng hoạt động vì thiếu hơi, vào khoảng 07:00 và Abe ra lệnh sơ tán tất cả các khoang động cơ một giờ sau đó. Sau đó, ông đã ra lệnh cho ba phòng nồi hơi phía ngoài cảng bị ngập nước trong một nỗ lực vô ích để giảm danh sách của hãng vận tải. Anh ta cũng ra lệnh cho Hamakaze và Isokaze kéo cô ấy đi. Tuy nhiên, hai khu trục hạm chỉ có lượng dịch chuyển 5.000 tấn giữa chúng, bằng khoảng 1/4 so với lượng dịch chuyển của Shinano và gần như không đủ để vượt qua trọng lượng của nó. Các dây cáp kéo đầu tiên bị đứt do quá căng và lần thử thứ hai đã bị hủy bỏ vì sợ bị thương cho các thuyền viên nếu dây cáp bị đứt lần nữa. Con tàu bị mất toàn bộ điện vào khoảng 09:00 và hiện nghiêng hơn 20 độ. Lúc 10:18, Abe ra lệnh bỏ tàu; lúc này Shinano đã nghiêng 30 độ. Khi nó bắt đầu chúi mũi và chìm xuống theo hương nghiêng 31 độ, nước chảy vào giếng thang máy đang mở trên sàn đáp của cô ấy, hút nhiều thủy thủ đang bơi vào khoang chứa máy bay của tàu khi nó chìm. Một lỗ thoát khí lớn bên dưới sàn đáp cũng hút nhiều thủy thủ khác vào con tàu khi nó chìm xuống. [36]
Lúc 10:57 Shinano cuối cùng bị lật úp và chìm thẳng xuống nước tại tọa độ (33 ° 07'N 137 ° 04'E), 65 dặm (105 km) từ vùng đất gần nhất, trong khoảng 4.000 mét (13.000 feet) nước, 1.435 sĩ quan, nam giới và dân thường thiệt mạng. Những người thiệt mạng bao gồm cả thuyền trưởng Toshio Abe và cả hai hoa tiêu của ông, những người đã chọn đi xuống cùng con tàu. Được giải cứu là 55 sĩ quan và 993 sĩ quan nhỏ và lính nhập ngũ, cộng với 32 dân thường với tổng số 1.080 người sống sót. [21] Sau khi được giải cứu, những người sống sót bị cô lập trên đảo Mitsuko-jima cho đến tháng 1 năm 1945 để trấn áp tin tức về sự mất tích của tàu sân bay. [37] Chiếc tàu sân bay chính thức bị loại khỏi Đăng bạ Hải quân Nhật vào ngày 31 tháng 8. [21]
Tình báo Hải quân Hoa Kỳ ban đầu không tin tuyên bố của Enright là đã đánh chìm một tàu sân bay. Việc xây dựng của Shinano không được phát hiện thông qua các tin nhắn vô tuyến được giải mã hoặc các phương tiện khác, và các nhà phân tích Mỹ tin rằng họ đã xác định được vị trí của tất cả các tàu sân bay còn sót lại của Nhật Bản, [38] mặc dù một phi công Nhật Bản bị bắt vào tháng 7 năm 1943 đã tiết lộ rằng một thiết giáp hạm lớp Yamato thứ ba đã được chuyển đổi thành một tàu sân bay. [39] Enright cuối cùng đã được ghi nhận là đã đánh chìm tàu sân bay Hayatake (lớp Hiyō) dài 28.000 tấn (28.000 tấn) bởi quyền chỉ huy lực lượng tàu ngầm của Hạm đội Thái Bình Dương trên cơ sở một bản vẽ mà Enright gửi mô tả con tàu mà ông đã tấn công. Sau khi phát hiện ra sự tồn tại của Shinano, Enright được ghi nhận là người đã đánh chìm 1 con tàu sân bay 72.000 tấn và được trao tặng Huân chương Hải quân. [38]
Phân tích sau chiến tranh về vụ chìm tàu
Phân tích sau chiến tranh của Phái đoàn Kỹ thuật Hải quân Hoa Kỳ tại Nhật Bản lưu ý rằng Shinano có những sai sót nghiêm trọng trong thiết kế. Cụ thể, phần nối giữa đai giáp đường nước ở thân trên và phần lồi chống ngư lôi ở phần dưới nước được thiết kế kém, một đặc điểm chung của các thiết giáp hạm lớp Yamato; Ngư lôi của Archerfish đều phát nổ dọc theo mối nối này. Sức mạnh của vụ nổ ngư lôi cũng làm bật ra một chùm tia chữ I trong một trong các phòng lò hơi, làm thủng một lỗ thông sang một phòng lò hơi khác. Ngoài ra, việc không kiểm tra được độ kín nước trong mỗi khoang đóng vai trò là những chỗ rò rỉ tiềm ẩn không thể được tìm thấy và vá trước khi Shinano đưa ra biển. [40] Viên chức điều hành đã đổ lỗi cho lượng nước lớn tràn vào tàu khiến việc kiểm tra các khoang bị rò rỉ trên không. Ông báo cáo rằng đã nghe thấy không khí lao qua các khe hở trên các cửa kín nước chỉ vài phút sau khi quả ngư lôi cuối cùng trúng đích - một dấu hiệu cho thấy nước biển đang tràn vào tàu nhanh chóng, chứng tỏ các cửa này không phù hợp. [41]
== Thiết kế và chế tạo ==
| |||