Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Lavochkin La-15”

Nội dung được xóa Nội dung được thêm vào
Cheers!-bot (thảo luận | đóng góp)
n using AWB
TuHan-Bot (thảo luận | đóng góp)
n Robot: Sửa đổi hướng
Dòng 23:
==Phát triển==
[[Tập tin:La-15.jpg|nhỏ|200px|La-15 tại Monino]]
La-15 là kết quả của một loạt những phát triển máy bay mà bắt đầu với "[[Lavochkin 168]]" vào năm [[Hàng không năm 1947|1947]] và tiếp tục với "[[Lavochkin 176]]" sau năm 1948. Chúng được thiết kế với động cơ của [[Anh]] là [[Rolls-Royce Derwent]] V và [[Rolls-Royce Nene|Nene]], do [[Liên Xô]] có được vào năm 1947 và sau đó sao chép lại thành động cơ [[Klimov RD-500|RD-500]] và RD-45. '''La-174''' được trang bị động cơ Derwent V (lúc đầu gọi là "174") được thiết kế như một bản sao lưu cho chương trình chính của La-168 trang bị động cơ Nene, nếu như người Anh ngừng việc cung cấp những động cơ Nene đốt nhiên liệu lần hai mạnh mẽ. Nguyên mẫu đầu tiên của La-174 bay lần đầu tiên vào ngày 8 tháng 1-1948, sau khi [[Mikoyan-Gurevich MiG-15|MiG-15]] thực hiện chuyến bay đầu đúng 8 ngày. Nguyên mẫu đầu tiên sau đó đã mất vào ngày 11 tháng 5-1948 do chấn động. Những cuộc thử nghiệm tiếp tục diễn ra với nguyên mẫu thứ hai cải tiến, có tên gọi "174D". Từ tháng 8 đến 5 tháng 9-[[1948]], nó đã trải qua các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước. Khi so sánh với MiG-15 trang bị động cơ Nene, nó gần như cùng tốc độ và thao diễn tốt hơn, và tỷ lệ leo cao thấp hơn. Thậm chí trong khi nguyên mẫu thứ hai của La-174 đang trải qua các chuyến bay thử nghiệm vào tháng 8, kiểu máy bay này đã được đặt hàng để sản xuất vào tháng 9-[[1948]]. Tháng 4-[[Hàng không năm 1949|1949]] nó được đưa vào sử dụng chính thức trong quân đội với tên gọi '''La-15'''.
La-15 có thân giống như một thùng tròn, cánh xuôi sau, và bộ thăng bằng được đặt trên cao ở đuôi, gần như một [[đuôi-T]], mọi đặc tính này đã khiến các nhà phân tích nhạc nhiên về những đặc điểm giống nhau của La-15 với các loại máy bay khác, bao gồm bộ bánh đáp được chế tạo cho loại máy bay tiêm kích phản lực thế hệ hai [[Focke-Wulf Ta 183]] của [[Đức]] không bao giờ được chế tạo. Trong cấu hình cơ bản, nó giống với MiG-15 nổi tiếng hơn, ngoại trừ vẻ ngoài mảnh khảnh và cánh được gắn cao trên thân. Nó khá thân thiện với phi công, vì nó điều khiển bằng tay rất dễ dàng và có độ tin cậy cao, và nó có buồng lái điều áp đem lại an toàn cho [[phi công]] khi đang bay trên độ cao lớn. Tuy vậy, mối quan tâm mà các quan chức của chính phủ dành cho La-15 lại không lớn, phần lớn vì nó là một thiết kế phức tạp đòi hỏi công nghệ cao trong gia công sản xuất và đắt tiền. Với động cơ mới [[Klimov VK-1]] (cải tiến từ động cơ Nene), những nhà chức trách Liên Xô quyết định sản xuất chỉ một loại máy bay tiêm kích, và họ chọn MiG-15bis, mặc dù những máy bay tiêm kích mới của Lavochkin là La-168 và La-176 với động cơ VK-1 đã được thiết kế dựa trên La-15, và có hiệu suất tốt hơn. MiG-15 có một số điểm yếu thế hơn so với La-15, nhưng dễ dàng trong việc sản suất hàng loạt.
Dòng 64:
* [[Focke-Wulf Ta 183]]
* [[Yakovlev Yak-25 (1947)|Yakovlev Yak-25]]
* [[Republic F-84 Thunderjet|F-84F Thunderstreak]]
* [[F-86 Sabre]]
 
Dòng 75:
 
===Xem thêm===
* [[Máy bay tiêm kích|Danh sách máy bay tiêm kích]]
 
{{Máy bay Lavochkin}}