Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Mikoyan-Gurevich I-211”

|chuyến bay đầu tiên=[[tháng tám|tháng 8]]-[[1942]]

|hãng sử dụng chính= {{Cờ|Liên Xô}} [[Không quân Xô viết|Không quân Xô Viết]]

|được phát triển từ=[[Mikoyan-Gurevich MiG-3|MiG-3]]

|những phương án tương tự=[[Mikoyan-Gurevich I-210|I-210]]<br>[[Mikoyan-Gurevich I-230|I-230]]

'''[[Mikoyan|Mikoyan-Gurevich]] I-211''' là một [[mẫu máy]] bay thử nghiệm nâng cấp, cải tiến của [[Mikoyan-Gurevich MiG-3|MiG-3]], được [[Liên Xô]] phát triển trong thời gian [[chiến tranh thế giới thứ hai|chiến tranh thế giới II]].

Sau sự hoàn thành ở [[TsAGI]] đường hầm gió thử nghiệm máy bay [[Mikoyan-Gurevich I-210|I-210]] có bí danh là '''IKh''', [[OKB]] tiếp tục thiết kế động cơ và thân máy bay cải tiến [[Mikoyan-Gurevich MiG-3|MiG-3]]. Họ di chuyển buồng lái xuống phía đuôi, mở rộng bề mặt của chiếc đuôi thẳng đứng, thiết kế lại động cơ làm lạnh và định vị lại những đầu vào giảm nhiệt dầu trong cánh. Bộ bánh máy bay hạ cánh cũng được thiết kế lại, động cơ cung cấp sức mạnh là loại động cơ tròn [[Shvetsov ASh-82|Shvetsov M-82F]] có [[công suất]] 1700 [[mã lực|sức ngựa]] và vũ khí bị hạn chế với 2 [[pháo ShVAK]] 20&nbsp;mm. Chỉ những bảng cánh ở phía ngoài của MiG-3 được giữ lại và những rãnh được ứng dụng vào I-211.

Thiết kế hoàn chỉnh của [[Mikoyan-Gurevich I-210|I-210]] được chuyển cho '''I-211''', hay '''Ye''', 10 chiếc máy bay đầu tiên đã được chế tạo và bay thử vào [[tháng tám|tháng 8]]-[[1942]]. Việc thử nghiệm được hoàn tất trong một tháng, những kết quả được đánh giá là thành công rất cao, nhưng không có khả năng sản xuất hàng loạt loại máy bay này, và mọi dữ liệu khí động học và thông tin được chuyển giao cho [[OKB]] [[Lavochkin]] như một kết quả của lời đề nghị từ bộ trưởng quốc phòng.