Wikipedia

Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Boeing 777”

Duyệt lịch sử tương tác
← Thay đổi trướcThay đổi sau →
Nội dung được xóa Nội dung được thêm vào
Trực quanMã wiki
n →‎top: sửa chính tả 3, replaced: , → , using AWB
Không có tóm lược sửa đổi
Dòng 1:
à{{Thông tin máy bay
|tiêu bản phụ = {{Infobox Boeing Airliners}}
|tên = Boeing 777
Dòng 62:
{{chú thích web |url=http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_background.html |title=Boeing 777 Comprehensive Background |accessdate = ngày 24 tháng 5 năm 2006}}</ref>
* Mạng lưới điện tử hàng không cáp quang
* Các động cơ cánh quạt trong mạnh mẽ nhất trên máy bay thương mại với đường kính quạt 128 inch (3,225 m) trên [[General Electric GE90|GE90-115B1]].
*[[bộCàng bánh]]đáp và các lốp lớn nhất từng được sử dụng trong một máy bay phản lực thương mại. Mỗi lốp của bộ bánh hạ cánh chính của một chiếc 777-300 chịu một suất tải trọng tối đa 52.310&nbsp;lb (23.730&nbsp;kg) khi máy bay chất đầy tải, mức tải trọng tối đa cao nhất mỗi bánh lốp của bất cứ máy bay hoạt động nào đã được tạo ra.
 
== Các thông số kỹ thuật ==
Dòng 70:
|- bgcolor="#DDDD"
!Thông tin
!b-777-200
!
!
!777-200ER
!777-200LR
Hàng 80 ⟶ 78:
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Phi hành đoàn
| colspan="86" | 2
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Số ghế
| colspan="42" | 305 (3-hạng) || 303305 (3-hạng) || N/A || 368365 (3-hạng) || 365 (3-hạng)
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Chiều dài
| colspan="64" | 209&nbsp;ft 1 in (63,7 m) || colspan="2" | 242&nbsp;ft 4 in (73,9 m)
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Sải cánh
| colspan="42" | 199&nbsp;ft 11 in (60,9 m) || colspan="2" | 212&nbsp;ft 7 in (64,8 m) || 199&nbsp;ft 11 in (60,9 m) || 212&nbsp;ft 7 in (64,8 m)
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Góc cụp cánh
| colspan="86" | 31.64°
|-▼
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Chiều cao
|! colspan="82" | 60&nbsp;ft 9 in (18,.5 m)
! colspan="2" |18.6 m
! colspan="2" |18.5 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Chiều rộng cabin
| colspan="86" | 19&nbsp;ft 3 in (5,86 m)
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Chiều rộng thân
| colspan="86" | 20&nbsp;ft 4 in (6,19 m)
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Trọng lượng máy bay
| rowspan="2" | 307.000&nbsp;lb <br /> (139.225&nbsp;kg) || 315.000&nbsp;lb <br /> (142.900&nbsp;kg) || 326.000&nbsp;lb <br /> (148.181&nbsp;kg) || N/A || 353.600&nbsp;lb <br /> (160.120&nbsp;kg) || 366.940&nbsp;lb <br /> (166.881&nbsp;kg)▼
| 307.000&nbsp;lb <br /> (139.225&nbsp;kg)
▲|
▲||| 315.000&nbsp;lb <br /> (142.900&nbsp;kg) || 326.000&nbsp;lb <br /> (148.181&nbsp;kg) || N/A || 353.600&nbsp;lb <br /> (160.120&nbsp;kg) || 366.940&nbsp;lb <br /> (166.881&nbsp;kg)
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Trọng lượng cất cánh tối đa
||| 656.000&nbsp;lb <br /> (297.560&nbsp;kg) || 766.000&nbsp;lb <br /> (347.450&nbsp;kg) || 766.000&nbsp;lb <br /> (347.450&nbsp;kg) || 660.000&nbsp;lb <br /> (299.370&nbsp;kg) || 775.000&nbsp;lb <br /> (351.534&nbsp;kg)▼
| 545.000&nbsp;lb <br /> (247.210&nbsp;kg)
|▼
▲||| 656.000&nbsp;lb <br /> (297.560&nbsp;kg) || 766.000&nbsp;lb <br /> (347.450&nbsp;kg) || 766.000&nbsp;lb <br /> (347.450&nbsp;kg) || 660.000&nbsp;lb <br /> (299.370&nbsp;kg) || 775.000&nbsp;lb <br /> (351.534&nbsp;kg)
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Tốc độ bay tiết kiệm xăng
| colspan="86" | 0,84 Mach (555&nbsp;mph, 892&nbsp;905 km/h, 481 knots) với độ cao bay tiết kiệm xăng 35.000&nbsp;ft
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Tốc độ bay tiết kiệm xăng tối đa
| colspan="86" | 0,89 Mach (587&nbsp;mph, 945&nbsp;km/h, 510 knots) với độ cao tiết kiệm xăng 35.000&nbsp;ft
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
!Sức chứa hàng
| colspan="53" | 5.302&nbsp;ft³ (150 m³) || 22.455&nbsp;ft³ (636 m³) || colspan="2" | 7.080&nbsp;ft³ (200 m³)
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Tầm bay trọng tải trả tiền tối đa
| 3.250&nbsp;nm (6.020&nbsp;km) || 5.800&nbsp;nm (10.740&nbsp;km) || 7.500&nbsp;nm (13.890&nbsp;km) || 4.895&nbsp;nm (9.065&nbsp;km) || 3.800&nbsp;nm (7.035&nbsp;km) || 5.500&nbsp;nm (10.190&nbsp;km)▼
| 3.250&nbsp;nm (6.020&nbsp;km)
|
▲||| 5.800&nbsp;nm (10.740&nbsp;km) || 7.500&nbsp;nm (13.890&nbsp;km) || 4.895&nbsp;nm (9.065&nbsp;km) || 3.800&nbsp;nm (7.035&nbsp;km) || 5.500&nbsp;nm (10.190&nbsp;km)
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Tầm bay chất hết tải
| 5.210&nbsp;nm (9.649&nbsp;km) || 7.730&nbsp;nm (14.316&nbsp;km) || 9.420&nbsp;nm (17.446&nbsp;km) || 4.895&nbsp;nm (9.065&nbsp;km) || 5.995&nbsp;nm (11.029&nbsp;km) || 7.880&nbsp;nm (14.594&nbsp;km)▼
| 5.210&nbsp;nm (9.649&nbsp;km)
|
▲||| 7.730&nbsp;nm (14.316&nbsp;km) || 9.420&nbsp;nm (17.446&nbsp;km) || 4.895&nbsp;nm (9.065&nbsp;km) || 5.995&nbsp;nm (11.029&nbsp;km) || 7.880&nbsp;nm (14.594&nbsp;km)
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Chiều dài chạy cất cánh với [[Trọng lượng Cất cánh Tối đa|MTOW]] ISA+15 MSL
| 8.200&nbsp;ft<br />(2.500 m) || colspan="2" | 11.600&nbsp;ft<br />(3.536 m) || N/A || 11.200&nbsp;ft<br />(3.414 m) || 10.500&nbsp;ft<br />(3.200 m)
|
||| colspan="2" | 11.600&nbsp;ft<br />(3.536 m) || N/A || 11.200&nbsp;ft<br />(3.414 m) || 10.500&nbsp;ft<br />(3.200 m)
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Dung tích nhiên liệu tối đa
| 31.000 US gal<br />(117.335 L) || 45.220 US gal<br />(171.160 L) || 53.440 US gal<br />(202.287 L) || 47.890 US gal<br />(181.280 L) || 45.220 US gal<br />(171.160 L)▼
| 31.000 US gal<br />(117.335 L)
|
▲||| 45.220 US gal<br />(171.160 L) || 53.440 US gal<br />(202.287 L) || 47.890 US gal<br />(181.280 L) || 45.220 US gal<br />(171.160 L)
| 47.890 US gal<br />(181.280 L)
|- bgcolor="#EEEEEE" align="center"
!Cao độ tối đa vận hành
| colspan="86" | 43.100&nbsp;ft (13.135 m)
|- bgcolor="#EEEEEE"
!Động cơ (x 2)
| PW4074
| PW 4077 <br /> RR 877 <br /> GE 90-77B
PW4077<br /> RR Trent 876 RR Trent 877 <br /> GE90-76B
|
 
||| PW 4090 <br /> RR 895 <br /> GE 90-94B || GE 90-110B <br /> GE 90-115B || GE 90-110B || PW 4098 <br /> RR 892 <br /> GE 90-94B || GE 90-115B
GE90-77B
| PW 4084
PW 4090 RR Trent 892
 
RR Trent 895 GE90-85B
 
GE90-90B GE90-92B
 
GE90-94B
| GE90-110B1L<br /> GE90-115B || GE 90-110B1L || PW 4098 <br /> RR Trent 892 <br />GE90-92B
GE90-94B
| GE 90-115B
▲|-
!Sức đẩy(Ibf)
!PW4074: 74.000
PW4077: 77.000 RR Trent 876: 76.000
 
RR Trent 877: 77.000 GE90-76B: 81.070
 
GE90-77B: 81.700 (Sử dụng chính: RR Trent 877)
!PW 4084: 84.000
PW 4090: 90.000
 
RR Trent 884: 84.000 RR Trent 890: 90.000
 
RR Trent 892: 92.000 RR Trent 895: 93.400
 
GE90-85B: 88.870 GE90-90B: 90.000
 
GE90-92B: 92.000 GE90-94B: 93.700
 
(Sử dụng chính: RR Trent 892)
!GE90-110B1L: 110.100
GE90-115B: 115.540
 
(Sử dụng chính: GE90-110B)
!110.100
!PW: 98.000
Rolls-Royce: 92.000
 
GE: 92.000/ 93.700
 
(Sử dụng chính: RR Trent 892)
!115.540
|}
 
Hàng 305 ⟶ 337:
* Cập nhật gần nhất: [[ngày 5 tháng 7]] [[2007]]
 
== Tai nạn và sự cố ==
Đến thời điểm tháng 3 năm 2014, Boeing 777 đã dính líu trong 109 vụ tai nạn và sự cố hàng không,<ref>{{chú thích web |url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Type=107 |title=Boeing 777 occurrences |publisher=[[Aviation Safety Network]] |date= ngày 8 tháng 3 năm 2014 |accessdate= ngày 8 tháng 3 năm 2014}}</ref>, trong đó có bốn6 vụ hỏng thân hoàn toàn<ref>{{chú thích web |url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=107%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 |title=Boeing 777 hull losses |publisher=Aviation Safety Network |date= ngày 8 tháng 3 năm 2014 |accessdate= ngày 8 tháng 3 năm 2014}}</ref> và ba vụ [[không tặc]]<ref>{{chú thích web |url=http://aviation-safety.net/database/type/type-stat.php?type=107 |title=Boeing 777 Accident Statistics |publisher=Aviation Safety Network |date= ngày 6 tháng 7 năm 2013 |accessdate= ngày 6 tháng 7 năm 2013}}</ref>.
Trước năm 2013, tử vong chỉ liên quan đến vụ bốc cháy khi tiếp nhiên liệu tại [[sân bay quốc tế Denver]] ngày 5/9/2001, khiến một người làm việc ở mặt đất cháy<ref name=ba2019>{{chú thích web |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010905-1 |title=British Airways Flight 2019 ground fire |publisher=Aviation Safety Network |accessdate=ngày 21 tháng 11 năm 2008}}</ref> Chiếc máy bay, vận hành bởi [[British Airways]], bị hư hại do lửa ở các tấm dưới cánh và vỏ động cơ; sau đó máy bay đã được sửa chữa và hoạt động trở lại<ref name="ba2019"/><ref>{{chú thích web |url=http://www.ntsb.gov/aviationquery/brief.aspx?ev_id=20010918X01956&key=1 |title= DEN01FA157 entry |publisher= [[National Transportation Safety Board]] |date= ngày 24 tháng 2 năm 2005 |accessdate=ngày 2 tháng 1 năm 2011}}</ref>.
 
Vụ hư hỏng toàn thân đầu tiên xảy ra vào ngày 17 tháng 1 2008, khi một chiếc 777-200ER với động cơ Rolls-Royce Trent 895, bay từ Bắc Kinh đến London, tuyến BA 38, tai nạn hạ cánh cách đường băng 27L khoảng 1.000 feet (300 m) và trượt vào của đường băng. Có 47 người bị thương và không có trường hợp tử vong. Tác động khiến bộ phận hạ cánh, gốc cánh và động cơ bị hư hỏng. Chiếc máy bay đã bị loại bỏ vào tháng 4/2009. Vụ tai nạn được cho là do các tinh thể băng lơ lửng trong nhiên liệu của máy bay làm tắc nghẽn các nhiên liệu dầu trao đổi nhiệt (FOHE). Hai lỗ thoáng nhỏ khác của lực đẩy động cơ Trent 895 xảy ra sau này trong năm 2008. Các nhà điều tra tìm thấy những điều này cũng được gây ra bởi băng trong nhiên liệu tắc nghẽn FOHE. Kết quả là, các thiết bị trao đổi nhiệt được thiết kế lại.
Vụ máy bay hư hại hoàn toàn tại sân bay Heathrow London.
 
Vụ máy bay hư hại hoàn toàn tiếp theo là [[chuyến bay 214 của Asiana Airlines]] ở sân bay quốc tế Sans Francisco.
Ngày 29 Tháng 7 năm 2011, một chiếc 777-200ER dự kiến sẽ hoạt động chuyến EgyptAir Flight 667, bị cháy buồng lái khi đỗ tại [[Cairo International Airport|sân bay quốc tế Cairo]] trước khi khởi hành. Các hành khách đã được sơ tán và không có thương tích. Đội cứu hỏa sân bay đã dập tắt ngọn lửa. Chiếc máy bay đã bị loại bỏ. Nguyên nhân được cho là chập điện ở vòi cung cấp oxy của phi công.
Mới đây nhất là việc chiếc máy bay Boeing 777 mang số hiệu [[Chuyến bay 370 của Malaysia Airlines|MH370]] của hãng hàng không Malaysia Airlines mất tích trong chuyến bay từ Kuala Lumpur tới Bắc Kinh vào ngày 8 tháng 3 năm 2014 và việc chiếc Boeing 777 số hiệu [[Chuyến bay 17 của Malaysia Airlines|MH17]] cũng của hãng hàng không Malaysia Airlines bị bắn rơi gần Hrabove, tỉnh Donetsk, Ukraina khi đang bay từ Amsterdam tới Kuala Lumpur ngày 17 tháng 7 năm 2014.
 
Ngày 6 tháng 7 năm 2013, một 777-200ER hoạt động chuyến Asiana Airlines Flight 214, đã hạ cánh trượt tại [[San Francisco International Airport|Sân bay Quốc tế San Francisco]] sau khi đuôi va chạm với đầu của đường băng. Hành khách và phi hành đoàn của 307 người trên khoang được sơ tán trước khi đám cháy phá hủy máy bay. Hai người thiệt mạng trong vụ tai nạn và một người khác được sơ tán máy bay đã bị giết chết bên ngoài sau khi bị một chiếc xe cấp cứu cán lên do nằm dưới lớp bọt chống cháy. Đây là những trường hợp tử vong đầu tiên trong một vụ tai nạn liên quan đến 777 kể từ khi bắt đầu phục vụ vào năm 1995. Các điều tra tai nạn chính thức kết thúc vào tháng 6 năm 2014 rằng các phi công đã sai từ 20-30 thao tác nhỏ đến sai sót đáng kể phương pháp tiếp cận của họ, và sự phức tạp của hệ thống điều khiển tự động đóng góp đến vụ tai nạn.
 
Ngày 8 tháng 3 năm 2014, một chiếc 777-200ER chở 227 hành khách và 12 phi hành đoàn, trên đường từ Kuala Lumpur đến Bắc Kinh (MH 370), đã được báo cáo mất tích. Kiểm soát không lưu báo cáo tọa độ cuối cùng cho chiếc máy bay đã qua [[Biển Đông]] tại 6 ° 55'15 "N 103 ° 34'43" E . Sau khi việc tìm kiếm chiếc máy bay bắt đầu, Thủ tướng Malaysia công bố vào ngày 24 tháng 3 năm 2014, sau khi phân tích các dữ liệu vệ tinh mới được bây giờ để được giả định "ngoài nghi ngờ hợp lý" rằng chiếc máy bay đã bị rơi ở Ấn Độ Dương và không có người sống sót.  Tính đến tháng 8 năm 2016, nguyên nhân vẫn chưa được biết, nhưng chính phủ Malaysia tuyên bố đó là một tai nạn vào tháng Giêng năm 2015. Ngày 29 tháng 7 năm 2015, một flaperon từ máy bay mất tích đã được tìm thấy trên đảo [[Réunion]] ở miền tây Ấn Độ Dương. 
 
Vụ hỏng toàn thân thứ năm xảy ra vào ngày 17 tháng 7 năm 2014, khi một 777-200ER, ràng buộc cho Kuala Lumpur từ Amsterdam như [[Malaysia Airlines Flight 17]] , chia tay trong không trung và rơi  trong [[Donetsk]] tỉnh ở miền đông [[Ukraina|Ukraine]], sau khi được trúng một tên lửa chống máy bay. Tất cả 298 người (283 hành khách và 15 phi hành đoàn) trên máy bay thiệt mạng. Sự việc được liên kết với phe nổi dậy Donbass trong khu vực. Các báo cáo tai nạn chính thức, phát hành vào tháng 10 năm 2015, nói rằng máy bay đã bị bắn hạ bằng một [[tên lửa Buk]] đưa ra khỏi lãnh thổ ly khai Nga.
 
Ngày 08 tháng 9 năm 2015, một chiếc 777-200ER bốc cháy khi cất cánh tại [[Sân bay Quốc tế Las Vegas McCarran]] ( BA 2276), sau khi một động cơ [[General Electric GE90|General Electric GE90-85B]]  bị hỏng. Cất cánh đã bị hủy bỏ và tất cả phi hành đoàn và hành khách đã được sơ tán với xây xát nhẹ. Các nhà điều tra phát hiện ra rằng các mảnh vỡ từ bên trong động cơ đã bị thủng nhiều lỗ trong động cơ.
 
Vào ngày 27 Tháng 5 năm 2016, một động cơ Pratt & Whitney PW4098 bốc cháy trên 777-300 (Korean Air Flight 2708) tại [[Sân bay quốc tế Tokyo|Sân bay quốc tế Tokyo Haneda]]. Một thời gian ngắn trước khi cất cánh, động cơ số 1 bốc cháy. Tất cả 17 thành viên phi hành đoàn và 302 hành khách sơ tán an toàn. Lính cứu hỏa dập tắt lửa trong vòng một giờ. Vụ việc đang được điều tra. 
 
Vào ngày 27 tháng 6 năm 2016, một chiếc 777-300ER bị rò rỉ dầu trong động cơ bên phải trong khi đang trên đường từ Singapore đến Milan (SQ 368). Nó đã được chuyển hướng trở lại [[Sân bay Changi Singapore|sân bay quốc tế Changi Singapore]] để hạ cánh khẩn cấp. Động cơ số 2 và cánh bốc cháy khi máy may chậm lại trên đường băng, thiệt hại khá nghiêm trọng. Một số người bị thương. Chiếc máy bay đã được sửa chữa và hoạt động trở lại.
 
Ngày 3 tháng 8 2016, vụ hư hỏng toàn thân thứ sáu của boeing 777 xảy ra, khi một 777-300 gặp nạn khi tiếp cận đường băng và bốc cháy tại sân bay quốc tế Dubai vào cuối chuyến bay của mình (EK 521). Cuộc điều tra sơ bộ cho thấy rằng chiếc máy bay đã cố hạ cánh trong điều kiện gió tạt ngang. Các phi công bắt đầu bay lên hạ cánh lại ngay sau khi các bánh xe chính chạm xuống đường băng, khi bánh đáp đang rút lại, phi công đã không kịp tăng lực đẩy của động cơ. Gầm và động cơ của nó va chạm với đường băng, dẫn đến một động cơ bị văng ra khỏi cánh phải, mất kiểm soát và trượt khỏi đường băng. Không có thương vong trong số 300 người trên máy bay, tuy nhiên một lính cứu hỏa sân bay đã thiệt mạng khi dập lửa. Thân và cánh phải của máy bay bị hư hỏng nặng do hỏa hoạn.
 
== Tham khảo ==
Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/wiki/Boeing_777”