Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Boeing 737”
Nội dung được xóa Nội dung được thêm vào
n Qbot: Việt hóa |
n Qbot: sửa lỗi chính tả |
||
Dòng 25:
Đáng kể là, mặt cắt ngang rộng và thân máy bay ngắn đã làm phức tạp khí động lực học của các động cơ được bố trí lắp ở phần đuôi. Kết quả là, các kỹ sư đã bố trí các động cơ trên pylons trực tiếp bên dưới cánh; giúp giữ cho máy bay; which kept the aircraft low to the ground for easy ramp operations.<ref name="JoeSutter">Sutter, Joe. ''747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation''. Washington, DC: Smithsonian Books, 2006, p. 76-78.ISBN 0-06-088241-9.</ref> Later in the 737's life when high-bypass turbofans were fitted, design changes to the [[Podded engine|engine pods]] were required for ground clearance.
==Lịch sử
Chiếc Boeing 737-100 đầu tiên thực hiện chuyến bay đầu tiên vào [[ngày 9 tháng 4]] năm [[1967]] do hai phi công [[Brien Wygle]] và [[Lew Wallick]] điều khiển<ref name="737_30th">[http://www.boeing.com/news/releases/1997/news.release.970502.html "Original 737 Comes Home to Celebrate 30th Anniversary"], The Boeing Company press release, [[2 tháng 5]] [[1997]].</ref> và đi vào vận hành phục vụ tháng 2 năm 1968 với hãng [[Lufthansa]], một hãng hàng không không phải của Mỹ khởi đầu một máy bay mới của Boeing. Chiếc Boeing 737-200 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào [[ngày 8 tháng 8]] năm [[1967]]. Chỉ có hãng [[Lufthansa]] là khách hàng mua đáng kể loại 737-100 và chỉ có 30 máy bay đã từng được sản xuất. Chiếc 737-200 dài hơn được các hãng ưa thích rộng rãi hơn và đã được sản xuất cho đến 1988. Khách hàng khởi đầu của 737-200 là hãng hàng không [[United Airlines]]. Chuyến bay khai trương của United đối với loại máy bay này được thực hiện vào [[ngày 28 tháng 4]] năm [[1968]] từ [[Chicago O'Hare]] (ORD) đến [[Grand Rapids]], Michigan (GRR). Sau máy bay #135, một
Đầu thập niên 1980, dòng 737 đã được was given its first major facelift. Sê ri 737 Classic du nhập công nghệ mới nhưng vẫn giữ lại sự tương đồng với những chiếc 737 trước đó. Sự điều chỉnh cho vừa động cơ CFM56 đã mang lại lợi ích trong việc tiết kiệm nhiên liệu nhưng cũng đặc ra các thách thức về kỹ thuật thiết kế do khoảng cách được tạo ra giữa máy bay với mặt đất là tương đối thấp. Boeing và cung cấp động cơ CFMI đã giải quyết vấn đề này bằng cách lắp đặt một động vơ phía trước (thay vì phía dưới) của cánh, và bằng cách dời các phụ tùng động cơ về các bên (thay vì về đáy) của vỏ động cơ, khiến cho dòng 737 có chỗ lấy khí vào không phải hình tròn riêng biệt.
| |||