Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Máy bay”

Ngay từ đầu [[thế kỷ 20]] song hành cùng máy bay cánh cố định, trực thăng cũng đã được nghiên cứu phát triển, nhưng vì những khó khăn về kỹ thuật trong vấn đề [[cộng hưởng]], [[độ ổ định]], [[vật liệu]], [[điều khiển]]... nên [[Máy bay trực thăng|trực thăng]] phát triển rất chậm chạp so với máy bay cánh cố định. Chỉ sau [[chiến tranh thế giới thứ hai|thế chiến II]] các vấn đề kỹ thuật rất phức tạp trên mới được giải quyết tạo sự ứng dụng đại trà cho trực thăng vào các lĩnh vực cuộc sống, kinh tế và đặc biệt trong quân sự. Vì các ưu việt rất độc đáo là khả năng cất cánh, hạ cánh thẳng đứng không cần [[đường băng]] và khả năng bay đứng treo một chỗ của loại máy bay này mà Trongtrong các năm 1950, 1960 đã xảy ra sự bùng nổ của trực thăng và tiếp diễn đến bây giờ.

[[Máy bay trực thăng]] của thời kỳ này được trang bị [[động cơ tuốc bin khí]] với [[công suất]] rất lớn, tải trọng rất mạnh, với đầy đủ cơ cấu điều khiển cho phép loại máy bay này có [[tính cơ động]] rất cao và rất đa dạng theo các phương án thiết kế. Và đến những năm 1970 – 1980 thì trực thăng dường như đã đạt đến độ hoàn thiện của nó.

[[2006|Vào năm 2006]], [[động cơ tuốc bin khí]] chưa sử dụng hết tiềm năng của nó nên trong [[tương lai]] gần chưa thấy có xu hướng loại bỏ động cơ này cho máy bay thông thường, mà chỉ hoàn thiện nó và kết hợp với các loại động cơ khác.

Đối với máy bay phản lực chiến đấu ngoài yếu tố ''phát triển theo công nghệ cao'' với mức độ tối đa vũ trang điện tử, viễn thông, tự động hoá, công nghệ tàng hình... còn có hướng kết hợp lực nâng khí động học cổ điển của máy bay và [[lực nâng phản lực]] của động cơ (mà [[máy bay phản lực]] cất cánh, hạ cánh thẳng đứng là một ví dụ).