Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Máy bay trực thăng”
Nội dung được xóa Nội dung được thêm vào
n robot Ajoute: ar:هليكوبتر |
|||
Dòng 58:
Đây là sơ đồ ''"một cánh quạt nâng, một cánh quạt đuôi"'': Khi cánh quạt nâng quay, thân máy bay cũng sẽ phải quay quanh trục cánh quạt theo chiều ngược lại, để chống lại hiện tượng tự quay này máy bay trực thăng có thêm một [[cánh quạt đuôi]] theo chiều thẳng đứng, thổi gió theo chiều ngang. Lực đẩy của cách quạt đuôi tạo nên [[mô men lực]] đuôi có tay đòn dài bằng khoảng cách từ trục cánh quạt đuôi đến trục cánh quạt nâng sẽ cân bằng và triệt tiêu sự quay của thân máy bay giữ hướng cố định cho máy bay. Ngoài ra cánh quạt đuôi này còn có tác dụng để lái đổi hướng bay cho trực thăng: khi phi công đạp bàn đạp "chống xoay" '''''("anti-torque")''''' cánh quạt đuôi sẽ thay đổi lực đẩy gió ngang làm thay đổi mô men đuôi. Đây là sơ đồ được gọi là sơ đồ [[Igor Ivanovich Sikorsky|Sikorsky]] theo tên của nhà tiên phong trong lĩnh vực trực thăng nhà sáng lập hãng trực thăng [[Sikorsky aircraft corporation]] nổi tiếng ngày nay.
Sơ đồ cơ bản này có ưu điểm rất lớn là rất đơn giản về kỹ thuật, độ ổn định cao, độ tin cậy của các cơ cấu máy tốt. Chính vì các ưu điểm này nên 95% số trực thăng trên thế giới là theo sơ đồ này. Mặt khác nó cũng có một số nhược điểm: vì chỉ có một cánh quạt nâng chịu toàn bộ trọng lực máy bay và lực đẩy ngang nên đường kính cánh quạt và vận tốc quay phải lớn, dễ dẫn đến các hiện tượng [[cộng hưởng]] rung lắc gây gẫy cánh quạt và hiệu suất cánh quạt không thật cao vì phần đầu mút cánh quạt ở một phía có thể phải hoạt động trong điều kiện [[vận tốc siêu âm]]. Và [[công suất]] để hoạt động cánh quạt đuôi chiếm khoảng
[[Hình:Polizei BW MD 902 D-HBWC STR.jpg|nhỏ|phải|350px|Máy bay trực thăng MD-902 của Mc Donnell Douglas không có cánh quạt đuôi có thể thấy ống phụt khí ở cuối đuôi]]
| |||