Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Đường hầm Seikan”

Một vấn đề lo ngại khác là sự gia tăng giao thông giữa hai hòn đảo. Một nền kinh tế bùng nổ làm tăng mạnh mức độ giao thông tại Seikan (nơi có các thành phố quan trọng [[Aomori, Aomori|Aomori]] và [[Hakodate, Hokkaidō|Hakodate]]<ref name=Paulson/>) Số hành khách đi phà đã tăng gấp đôi lên 4,040,000 người/năm từ năm 1955 đến năm 1965, và mức độ vận chuyển hàng hoá tăng lên 1.7 lần lên 6,240,000 tấn/năm. Năm 1971, những dự báo về giao thông cho thấy nó sẽ vượt quá khả năng chuyên chở của bến phà, vốn bị giới hạn bởi các điều kiện địa lý. Tháng 9 năm 1971, quyết định bắt đầu xây dựng đường hầm được đưa ra. Một đường hầm có khả năng lưu thông cho loại tàu [[Shinkansen]] được lựa chọn, với những kế hoạch mở rộng mạng lưới Shinkansen.<ref name=Matsuo/>

Những đoàn tàu [[Shinkansen]] thường không chạy xuyên đường hầm, dù Đường hầm Seikan được xây dựng thích hợp cho tàu Shinkansen. Công ty [[JR East]] đã quyết định{{When|date=May 2009}} kéo dài [[Tohoku Shinkansen]] tới [[Aomori]] và sau đó sẽ kết nối với tuyến [[Hokkaido Shinkansen]] trong tương lai. Từ Aomori, Hokkaido Shinkansen sẽ tiếp tục chạy tới [[Ga Shin-Hakodate-Hokuto]] ở [[Hakodate]], [[Hokkaido]] vào năm 2015 và sau đó là tới [[Ga Sapporo]]. Tuyến Hokkaido Shinkansen tương lai sẽ được điều hành bởi [[JR Hokkaido]].