Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Tổng công ty Đường sắt Việt Nam”

Hành vi của các bị cáo chính là nhận tiền hối lộ nhưng họ không bị truy tố về tội nhận hối lộ mà chỉ bị truy tố về tội lợi dụng chức vụ quyền hạn. Hành vi này đã ảnh hưởng đến hình ảnh quốc gia, ảnh hưởng đến quan hệ Việt Nam - Nhật Bản trong việc vay vốn ODA.<ref>[http://www.nhandan.com.vn/mobile/_mobile_phapluat/_mobile_thoisu/item/27812402.html Phạt tù các bị cáo trong vụ án xảy ra tại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam], nhandan.com.vn, 27/10/2015</ref> Đại diện chính phủ Nhật Bản năm ngoái vào ngày 2/6/2014 đã thông báo cho phía Việt Nam sẽ chỉ phê duyệt các dự án dùng vốn hỗ trợ phát triển chính thức (ODA) nếu Việt Nam hoàn tất điều tra cáo buộc bê bối tại vụ này. Các cơ quan truyền thông Nhật Bản nói Tokyo sẽ đình hoãn việc cho vay ODA giai đoạn 1 của dự án xây dựng đường sắt đô thị số 1. Hãng tin AFP, dẫn nguồn bộ ngoại giao Nhật Bản, thì cho biết thêm các khoản cho vay mới cũng bị tạm ngừng.<ref>[http://www.bbc.com/vietnamese/vietnam/2014/06/140603_japan_oda_vn_suspended Nhật tạm đình chỉ giải ngân ODA cho VN], bbc, 3 tháng 6 năm 2014</ref>

Phát biểu tại Hội nghị sản xuất kinh doanh năm 2016 ngày 5/1, ông Trần Ngọc Thành, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt đã nhận khuyết điểm, xin chịu kỷ luật do chậm triển khai rào chắn tự động đường ngang, khiến tai nạn giao thông đường sắt tăng cao. Năm 2015, đường sắt xảy ra 261 vụ tai nạn, tăng 96 vụ (tăng 58%) so với năm trước, làm chết 214 người (tăng 53%), bị thương 86 người (tăng 100%).<ref>[http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-su/giao-thong/chu-tich-duong-sat-phat-khoc-vi-cham-lam-rao-chan-duong-ngang-3338240.html Chủ tịch Đường sắt phát khóc vì chậm làm rào chắn đường ngang], vnexpress, 6 tháng 1 năm 2016</ref>