Khác biệt giữa các bản “Northrop YA-9”

không có tóm lược sửa đổi
 
Phi công ngồi dưới một canopy dạng bọt nước lớn trước rìa cánh của cánh. Buồng lái được bao quanh bởi một lớp giáp dạng bồn tắm (nhôm trong các nguyên mẫu, sẽ được thay thế bằng titan nếu sản xuất) trong khi các thùng nhiên liệu gắn trên cánh được tự hàn kín và chứa đầy bọt để giảm thiểu khả năng hỏa hoạn hoặc rò rỉ lớn nhiên liệu. Các hệ thống điều khiển bay thủy lực dự phòng kép đã được trang bị, ngoài ra một hệ thống lái bằng tay dự phòng để phòng ngừa khi bị trúng đạn gây ra lỗi điều khiển. Những đặc điểm thiết kế này được hy vọng sẽ giảm tới 90% tổn thất chiến đấu trong các hoạt động kiểu Việt Nam. [5] [12] Một khẩu súng Gatling 30 mm duy nhất được lắp vào bụng máy bay, với nòng súng kéo dài dưới mũi. Khi khẩu súng được gắn trên đường trung tâm của máy bay, phần mũi máy bay được đặt lệch một foot (0,30 m) sang trái. Do pháo GAU-8 Avenger chưa sẵn sàng, cả hai nguyên mẫu YA-9 (cũng như hai chiếc YA-10) thay vào đó được trang bị khẩu M61 Vulcan 20 mm nhỏ hơn. Mười mấu cứng dưới cánh được trang bị, cho phép vũ khí lên tới 16.000 pound (7.300 kg), bao gồm bom và tên lửa không đối đất AGM-65 Maverick, được mang theo. [13]
 
 
Thử nghiệm bay
 
YA-9 đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 30 tháng 5 năm 1972, [1] [14] với nguyên mẫu thứ hai bay vào ngày 23 tháng 8. [13] Thử nghiệm chuyến bay của Northrop đã thành công, với chiếc máy bay được cho là có khả năng xử lý "giống như máy bay chiến đấu" và là một nền tảng vũ khí tốt. [15] Chuyến bay thử bởi phi công thử nghiệm của USAF cả hai thiết kế cạnh tranh đã diễn ra trong khoảng thời gian từ 10 tháng 10 đến 9 tháng 12 năm 1972. [16] Trong khi YA-9 đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của USAF, YA-10 được tuyên bố là người chiến thắng vào ngày 18 tháng 1 năm 1973. Việc sử dụng động cơ TF34 đã được thiết lập thay vì F102 chưa được thử nghiệm của YA-10 có thể được Không quân ưa thích, trong khi Fairchild không có công việc thay thế khả dụng và khó có thể tồn tại nếu nó không giành được hợp đồng AX. [13]
 
Hai nguyên mẫu YA-9 sau đó đã được chuyển xuống NASA để tiếp tục thử nghiệm chuyến bay trước khi nghỉ hưu. [13] Khi nghỉ hưu, các động cơ được chế tạo tùy chỉnh của YA-9 đã bị loại bỏ và sau đó được ghép vào một khung máy bay C-8 Buffalo như một phần của nghiên cứu Máy bay nghiên cứu đường dài yên tĩnh (QSRA) của NASA-Boeing máy bay. [17]
 
{{Thông số kỹ thuật máy bay
100

lần sửa đổi