Khác biệt giữa các bản “Boeing 737 MAX”

không có tóm lược sửa đổi
(→‎Cấm bay: Sửa bài viết này)
Thẻ: Sửa đổi di động Sửa đổi từ trang di động
|}
 
'''Boeing 737 MAX''' là một dòng máy bay Mỹ được phát triển bởi hãng [[Boeing Commercial Airplanes]], làm phiên bản kếthế tiếphệ thứ tư của dòng [[Boeing 737 Next Generation|737 Next Generation series]] của hãng Boeing. 737 MAX là thế hệ [[Boeing 737|dòng 737]] thứ tư, với thay đổi chính ở chỗ sử dụng động cơ [[CFM International LEAP|CFM International LEAP-1B]] lớn hơn và hiệu quả hơn cùng với một số điều chỉnh thân máy bay. {{as of|2016|3|31}}, Boeing đã nhận được 3.090 đơn đặt hàng cho dòng máy bay này.<ref name=737_O_D_summ>{{Chú thích web |tiêu đề=Boeing Commercial Airplanes – Orders and Deliveries – 737 Model Summary |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report |nhà xuất bản=Boeing |ngày tháng= December 2015 |ngày truy cập= ngày 5 tháng 10 năm 2015}}</ref> Chiếc 737 MAX đầu tiên đã bay ngày 29 tháng 1 năm 2016, gần 49 năm sau chuyến bay đầu tiên của máy bay 737 vào ngày 9 tháng 4 năm 1967; chiếc máy bay Boeing 737 MAX dự tính được giao vào năm 2017 với khách hàng đầu tiên là hãng [[Southwest Airlines]].<ref>{{Chú thích web |tiêu đề = Boeing’s 737 MAX takes wing with new engines, high hopes|url = http://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boeings-737-max-takes-off-on-first-flight/ |website = The Seattle Times|ngày tháng = ngày 29 tháng 1 năm 2016 |ngày truy cập = ngày 30 tháng 1 năm 2016}}</ref>
 
Sau hai vụ tai nạn nghiêm trọng của máy bay 737 MAX 8 vào ngày [[Chuyến bay 610 của Lion Air|29 tháng 10 năm 2018]] và [[Chuyến bay 302 của Ethiopian Airlines|10 tháng 3 năm 2019]] khiến toàn bộ 346 người thiệt mạng, các cơ quan quản lý trên toàn thế giới đã [[Vụ cấm máy bay Boeing 737 MAX năm 2019|cấm hàng loạt 737 MAX]] cho đến khi xác định được nguyên nhân hai vụ tai nạn. Vào ngày 19 tháng 3 năm 2019, Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã yêu cầu kiểm toán quy trình quản lý chứng nhận máy bay năm 2017.
 
== Phát triển ==
 
=== Nền tảng ===
Năm 2006, [[Boeing]] bắt đầu xem xét đến việc thay thế dòng 737 bằng một thiết kế "clean-sheet", có thể đi theo dòng [[Boeing 787 Dreamliner]]. Tháng 6 năm 2010, Boeing ra quyết định trì hoãn dự án này đến năm 2011.
 
Ngày 1 tháng 12 năm 2010, đối thủ cạnh tranh chính của Boeing, hãng Airbus, đã ra mắt dòng máy bay Airbus A320neo có sự cải thiện khả năng đốt cháy nhiên liệu và hiệu quả vận hành với các động cơ mới: [[CFM International LEAP-1B]] và [[Pratt & Whitney PW1000G]]. Tháng 2 năm 2011, Giám đốc điều hành của Boeing Jim McNerney đã tuyên bố "Chúng tôi sẽ chế tạo một chiếc máy bay mới." Tại hội nghị ISTAT tháng 3 năm 2011, Chủ tịch BCA James Albaugh không chắc chắn về việc tiếp tục dùng động cơ kiểu cũ của 737, như Boeing CFO James A. Bell tuyên bố tại Hội nghị Hàng không, Vận tải và Quốc phòng JP Morgan cùng tháng. Máy bay A320neo đã có được 667 cam kết đặt mua tại Triển lãm Hàng không Paris hồi tháng 6 năm 2011, nâng tổng số lượng đơn hàng lên 1.029 chiếc kể từ khi ra mắt, lập kỷ lục đặt hàng cho một chiếc máy bay thương mại mới.
 
Vào ngày 20 tháng 7 năm 2011, [[American Airlines]] đã công bố một đơn đặt hàng cho 460 máy bay phản lực thân hẹp bao gồm 130 máy bay A320ceos và 130 máy bay A320neos và dự định đặt hàng 100 chiếc 737 gắn động cơ CFM LEAP, chờ xác nhận của Boeing. Đơn đặt hàng đã phá vỡ sự độc quyền của Boeing với hãng hàng không này và buộc Boeing phải khởi động lại dự án 737. Vì hợp đồng này bao gồm Điều khoản dành cho khách hàng được ưa chuộng nhất, Airbus phải hoàn trả bất kỳ khoản chênh lệch nào cho người Mỹ nếu bán cho hãng hàng không khác với giá thấp hơn, vì vậy nhà sản xuất châu Âu không thể đưa ra mức giá cạnh tranh cho đối thủ cạnh tranh [[United Airlines]], sở hữu một đội bay không cân xứng với các tàu bay của Boeing.
 
=== Chương trình ra mắt ===
Ngày 30 tháng 8 năm 2011, Hội đồng Quản trị của Boeing đã phê chuẩn việc tái ra mắt chiếc 737, với kì vọng mức đốt cháy nhiên liệu thấp hơn 4% so với chiếc A320neo. Các nghiên cứu để giảm lực cản bổ sung đã được thực hiện trong năm 2011, bao gồm chóp nón đuôi được sửa đổi, thân vỏ kiểu dòng chảy tự nhiên và đuôi đứng kiểu dòng chảy hỗn hợp. Boeing từ bỏ việc phát triển một thiết kế mới vàdự kiến 737 MAX sẽ đáp ứng hoặc vượt qua tầm bay của Airbus A320neo. Cấu hình xác định cho 737 MAX đã được lên kế hoạch cho năm 2013.
[[Tập tin:N7379E - Boeing 737 MAX 9.jpg|nhỏ]]
Tháng 3 năm 2010, chi phí ước tính để tái chế động cơ 737 theo Mike Bair, phó chủ tịch chiến lược kinh doanh và tiếp thị máy bay của Boeing, sẽ là 2,3 tỉ đô la bao gồm cả việc phát triển động cơ một CFM mới. Trong cuộc họp cổ đông quý 2 năm 2011 của Boeing, cựu Giám đốc tài chính James Bell cho biết chi phí phát triển cho khung máy bay chỉ bằng 10-15% chi phí cho một chương trình mới, ước tính khoảng 10-12 tỷ đô la vào thời điểm đó. Chương trình nghiên cứu Bernstein dự đoán vào tháng 1 năm 2012, chi phí này sẽ cao gấp đôi so với Airbus A320neo. Chi phí phát triển MAX có thể đã vượt quá mục tiêu nội bộ 2 tỷ đô la và lên tới gần 4 tỷ đô la.
 
Tiêu thụ nhiên liệu giảm 14% so với 737NG. Vào tháng 11 năm 2014, Giám đốc điều hành Boeing Jim McNerney cho biết 737 sẽ được thay thế bằng máy bay mới vào năm 2030, lớn hơn một chút và với động cơ mới nhưng vẫn giữ cấu hình chung, có thể là máy bay dạng kết hợp.
 
==Thông số kỹ thuật==
148

lần sửa đổi