Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Đinh Đức Thiện”

Đến năm [[1965]], sau một thời gian chuyểnbiệt ngànhphái làm Thứ trưởng [[Bộ Công Thương (Việt Nam)|Bộ Công thương]] ông được điều trở lại quân đội, giữ chức Chủ nhiệm [[Tổng cục Hậu cần, Quân đội nhân dân Việt Nam|Tổng cục hậu cần]], Ủy viên [[Quân ủy Trung ương Việt Nam|Quân ủy Trung ương]] với nhiệm vụ đẩy mạnh công việc vận tải tiếp tế cho cách mạng miền Nam thông qua đường mòn trên biển và [[ đường Trường Sơn]]. Trên cương vị Chủ nhiệm Tổng cục Hậu cần, ông là một chỉ huy kiên trì và sáng tạo trong chỉ đạo đảm bảo giao thông cho tuyến hậu cần chiến lược [[đường mòn Hồ Chí Minh]], chi viện cho [[Quân Giải phóng miền Nam Việt Nam|Quân giải phóng]] miền Nam. Đây là một nhiệm vụ rất nặng nề, Mỹ dùng chiến thuật không quân rải thảm bom trên tất cả các tuyến đường, đặc biệt khu Bốn và dọc tuyến [[đường Trường Sơn]] để ngăn chặn từ xa nguồn tiếp viện của miền Bắc cho chiến trường miền Nam. TrướcTướng yêuĐinh cầuĐức củaThiện, nguyên Chủ nhiệm Tổng Tưcục lệnhHậu [[Võcần Nguyênvà Giáp]],là tăngCục cườngtrưởng cơđầu giớitiên đểcủa nângCục caoVận hiệutải. suấtÔng vậnđược ví như người “anh cả” của ngành Vận tải, ôngquân đãsự, quyết“người tâmthầy” tổcủa chứccông làmtác chogiao bằngthông đượcvận tuyếntải đườngtrong ốnghai xăngcuộc dầuchiến Bắctranh, -bởi Namngay vượttrong Trườnglúc Sơn...khó Quyếtkhăn, tâmgian đónguy củanhất, ông vàovẫn thờikiên điểmtrì đóphương thậtthức táosử bạo,dụng vượtcơ sựgiới tưởngvà tượngcó củanhững nhiềuđề người,xuất ngaytáo cảbạo địchđể cũngcông khôngtác thểgiao ngờthông vận tải thời chiến phát huy hiệu tớiquả.

Trước yêu cầu của Tổng Tư lệnh [[Võ Nguyên Giáp]], tăng cường cơ giới để nâng cao hiệu suất vận tải, ông đã quyết tâm tổ chức làm cho bằng được tuyến đường ống xăng dầu Bắc - Nam vượt Trường Sơn... Quyết tâm đó của ông vào thời điểm đó thật táo bạo, vượt sự tưởng tượng của nhiều người, ngay cả địch cũng không thể ngờ tới. Trải qua 7 năm (1968-1975), dưới sự tổ chức chỉ đạo, chỉ huy của ông, kể cả khi được giao biệt phái phụ trách Quyền Bộ trưởng Bộ giao thông vận tải, nhưng là một vị tướng Hậu cần, ông đã chỉ đạo, tổ chức bộ đội xăng dầu vượt qua những muôn vàn gian khổ và hy sinh đã xây dựng, quản lý và vận hành một tuyến đường ống chiến lược nối hậu phương miền Bắc, chạy từ biên giới Việt - Trung, dọc ngang Trường Sơn vào tới [[Địa điểm căn cứ Cục hậu cần Quân giải phóng miền Nam Việt Nam (1973-1975)|miền Đông Nam Bộ, chiến trường B2]], với tổng chiều dài trên 5.000&nbsp;km (trong đó có 1.500 km qua Trường Sơn), cùng hàng trăm trạm bơm và khu kho có sức chứa trên 300.000m3 <ref>[https://vietnamnet.vn/vn/kinh-doanh/xang-dau-vuot-truong-son-huyen-thoai-duong-ong-dai-nhat-the-gioi-173176.html Xăng dầu vượt Trường Sơn: Huyền thoại đường ống dài nhất thế giới] vietnamnet.vn</ref> <ref> [http://www.qdnd.vn/quoc-phong-an-ninh/xay-dung-quan-doi/duong-ong-xang-dau-truong-son-mot-dong-song-mang-lua-574283 Đường ống xăng dầu Trường Sơn - một dòng sông mang lửa] </ref>. Đường ống xăng dầu trên báo chí Việt Nam và quốc tế được xem là "một kỳ tích của quân đội ta trong cuộc kháng chiến chống Mỹ, biểu hiện sức mạnh tổng hợp của [[chiến tranh nhân dân]]".