Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Chuyến bay 320 của American Airlines”
Nội dung được xóa Nội dung được thêm vào
Không có tóm lược sửa đổi |
Không có tóm lược sửa đổi |
||
Dòng 26:
| type = [[Bay có kiểm soát xuống mặt đất]]
}}
'''Chuyến bay 320 của American Airlines''' là chuyến bay thường lệ giữa [[sân bay quốc tế Chicago Midway]] và [[sân bay LaGuardia]] của [[Thành phố New York]]. Vào ngày 3 tháng 2 năm 1959, chiếc [[Lockheed L-188 Electra]] thực hiện chuyến bay đã rơi xuống [[Sông Đông (New York)|sông Đông]], làm 65 người trong số 73 người trên máy bay thiệt mạng.
Các nhân chứng của vụ tai nạn cho biết chiếc máy bay đã bay thấp hơn đáng kể so với bình thường đối với các máy bay tiếp cận sân bay, trong khi các thành viên phi hành đoàn còn sống cho rằng các thiết bị của máy bay đã nói với họ rằng chuyến bay đang hoạt động ở độ cao bình thường cho đến thời điểm va chạm. Một cuộc điều tra của Hội đồng hàng không dân dụng đã kết luận rằng những sai lầm của phi hành đoàn chuyến bay, sự thiếu kinh nghiệm của phi hành đoàn bay loại máy bay và điều kiện thời tiết xấu là nguyên nhân của vụ tai nạn. Kết luận bị phản đối bởi bởi Hiệp hội Phi công Hàng không Quốc tế,<ref name="nytimes0205c">{{cite news | url = https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1959/02/05/issue.html | title = Flasher Lights Urged | work = New York Times |agency = UPI | date = 5 February 1959 | accessdate = 22 August 2019 |page = 20}}</ref> họ cảm thấy rằng vụ tai nạn là do các dụng cụ bị lỗi và điều kiện thời tiết xấu, không phải do bất kỳ sai lầm nào của phi hành đoàn có kinh nghiệm cao.▼
<ref name="benton0111">{{cite news | url = https://www.newspapers.com/image/365226906/ | via = Newspapers.com | page = 1 | newspaper = The News-Palladium | location = Benton Harbor, Michigan | title = Decaturite Blamed In Air Tragedy | date = 11 January 1960 | accessdate = 23 August 2019}}</ref>▼
==Tai nạn==
Chuyến bay 320 của American Airlines là chuyến bay thường lệ giữa Chicago và Thành phố New York bằng một trong những [[máy bay cánh quạt]] [[Lockheed L-188 Electra]] mới thu được của công ty. Hãng đã bắt đầu bay máy bay mới vào ngày 23 tháng 1 năm 1959 và họ đã cung cấp sáu chuyến bay khứ hồi hàng ngày trên các tuyến giữa New York và Chicago, với kế hoạch mở rộng sang các tuyến khác khi một số máy bay mới được chuyển giao. <ref name="chitrib0120"/><ref name="chitrib0124"/><ref name="chitrib1118"/>
Vào tối ngày 3 tháng 2 năm 1959, chuyến bay dự kiến rời sân bay Midway của Chicago, nhưng tuyết bị gió làm chậm chuyến khởi hành. <ref name="zeller"/>{{rp|p2}} Chuyến bay cuối cùng đã bay vào lúc 9:54 p.m. Giờ miền Đông, trễ năm mươi bốn phút, và là một trong những chuyến bay cuối cùng rời Chicago vào tối hôm đó trước khi sân bay bị đóng cửa do bão. <ref name="zeller"/>{{rp|p3}} 68 hành khách và 5 thành viên phi hành đoàn đã lên máy bay và chuyến đi dự kiến mất một giờ bốn mươi hai phút. <ref name="nytimes0205a"/><ref name="cab"/>{{rp|pp1-2}} Việc cất cánh bay từ Chicago và chuyến bay đến khu vực Thành phố New York là không có gì lạ, hoạt động trên phi công tự động ở độ cao 21.000 feet. <ref name="cab"/>{{rp|p3}}
Lúc 11 giờ 34 phút, chuyến bay tiếp cận khu vực Thành phố New York. Kiểm soát viên không lưu tại sân bay LaGuardia thông báo cho các phi công rằng điều kiện thời tiết hiện tại ở sân bay bao gồm bầu trời u ám với trần cao bốn trăm feet với một dặm và một phần tư tầm nhìn. <ref name="cab"/>{{rp|p2}} Người điều khiển tháp chỉ thị cho chuyến bay tiến tới phía bắc sân bay và chuẩn bị thực hiện một cách tiếp cận trực tiếp qua sông Đông để hạ cánh trên đường băng 22. <ref name="chitrib0205b"/> Lúc 23:55, trong khi máy bay có khoảng cách 2,8 dặm (4,5 km) từ sân bay, bộ điều khiển cho các chuyến bay giải phóng mặt bằng đích cuối cùng của nó đối với đường băng 22. <ref name="nytimes0205a"/> Phi hành đoàn đã thừa nhận giải phóng mặt bằng với một xác nhận đơn giản là "320" và không có thêm thông tin vô tuyến nào nữa. <ref name="nytimes0205a"/><ref name="cab"/>{{rp|p3}} Khoảnh khắc sau đó, máy bay đâm vào bề mặt sông Đông khoảng 4.900 feet (1.500 m) thiếu đường băng, với tốc độ {{convert|140|knot|mph kph}}.<ref name="cab"/>{{rp|p3}}
Một nhân chứng trên một chiếc tàu kéo gần đó báo cáo đã nhìn thấy chiếc máy bay bay rất thấp trên sông trước khi nó chạm mặt nước với một tiếng ồn cực lớn. <ref name="nytimes0205a"/> Một thành viên phi hành đoàn khác trên cùng một chiếc tàu kéo nói rằng anh ta nhìn thấy chiếc máy bay rơi xuống nước và anh ta nghĩ rằng chiếc máy bay đâm vào góc mũi. <ref name="cab"/>{{rp|p5}} Một nhân chứng trong một chiếc ô tô tiến gần cầu Whitestone mô tả việc nhìn thấy chiếc máy bay vượt qua ở độ cao khoảng 100 feet. Anh ta không để ý xem thiết bị hạ cánh có bị hỏng hay không nhưng anh ta nói rằng anh ta có thể nhìn thấy toàn bộ bụng và đèn trên máy bay. <ref name="cab"/>{{rp|p5}} Hành khách và thành viên phi hành đoàn còn sống trong cabin chính nói rằng việc hạ cánh trước vụ tai nạn dường như không ổn định và thường xuyên. <ref name="cab"/>{{rp|pp4-5}} Các cuộc phỏng vấn với một số cư dân trong khu vực tiết lộ rằng nhiều báo cáo đã nghe thấy Electra bay trên đầu và nghe có vẻ như nó đang bay thấp hơn bình thường. <ref name="chitrib0205b"/>
Vụ tai nạn là vụ tai nạn đầu tiên liên quan đến máy bay Lockheed L-188 Electra, đã bắt đầu dịch vụ thương mại tại American Airlines trong những tuần trước. Đó là tai nạn đáng kể đầu tiên liên quan đến một chiếc máy bay của American Airlines kể từ vụ tai nạn của [[chuyến bay 327 của American Airlines]] vào ngày 6 tháng 1 năm 1957. <ref name="chitrib0205a"/>
==Hậu quả==
Một tàu kéo thuộc sở hữu tư nhân từ New England đã ở trên sông gần nơi xảy ra vụ tai nạn khi thuyền viên của tàu nghe thấy tiếng va chạm. Nó cắt đứt xà lan mà nó đã kéo và là người đầu tiên đến hiện trường, thắp sáng khu vực bằng đèn rọi của thuyền. <ref name="chitrib0205a"/> Tất cả tám trong số những người sống sót sau vụ tai nạn đã được phi hành đoàn cứu, trong đó có một người đàn ông bị kéo xuống từ bốn feet dưới mặt nước. <ref name="nytimes0204a"/><ref name="nytimes0205h"/> Ít nhất một chục thuyền từ Cảnh sát biển và cảnh sát, và hai máy bay trực thăng của cảnh sát đã đến sau đó ít phút. <ref name="chitrib0205a"/><ref name="nytimes0204b"/> Trong sương mù tối, những người cứu hộ có thể nghe thấy tiếng la hét từ những người sống sót, nhưng tầm nhìn kém và dòng sông chảy xiết khiến việc phục hồi nạn nhân và những người sống sót trở nên vô cùng khó khăn. <ref name="nytimes0204b"/><ref name="chitrib0205a"/> Những người được hỏi và những người dân gần đó trong khu vực đã báo cáo những tiếng kêu cứu để được giúp đỡ từ những địa điểm cách xa địa điểm xảy ra sự cố. <ref name="nytimes0204a"/>
Các cơ quan an toàn công cộng đã thiết lập bốn trạm cứu hộ dọc theo bờ sông để sơ tán những người sống sót, nhưng xe cứu thương đang đưa những người sống sót bị thương đến bệnh viện đã gặp khó khăn khi di chuyển trên những con đường băng giá. <ref name="nytimes0204b"/><ref name="nytimes0204b"/> Những người sống sót đã được đưa đến Bệnh viện Flushing và Bệnh viện Đa khoa Queens, nơi một số người sống sót ban đầu đã chết vì vết thương của họ. <ref name="chitrib0205a"/> Hai nhà xác tạm thời cũng được dựng ở hai bên bờ sông để tiếp nhận nạn nhân. <ref name="nytimes0204b"/>
Đến 5 giờ sáng hôm sau, ít nhất 9 người sống sót đã được phục hồi, 22 thi thể đã được tìm thấy và 39 nạn nhân khác vẫn đang mất tích. <ref name="nytimes0204b"/><ref name="nytimes0205h"/> Gió lớn và mưa lái xe khiến những người tìm kiếm tạm dừng hoạt động cứu hộ. <ref name="chitrib0205a"/> Hội Chữ thập đỏ New York đã cung cấp các nhóm máu quý hiếm để hỗ trợ các nạn nhân của vụ tai nạn. <ref name="nytimes0205j"/> Các cơ thể thu được đã được đưa đến Bệnh viện Đa khoa Queens để nhận dạng với sự hỗ trợ của các đặc vụ từ Cục Điều tra Liên bang và 25 thám tử thành phố. <ref name="nytimes0204b"/><ref name="nytimes0205a"/> Các đặc vụ đã sử dụng hồ sơ dấu vân tay từ di trú, giấy tờ tùy thân và hồ sơ dịch vụ chiến tranh để xác định nạn nhân. <ref name="nytimes0206b"/>
Sau vụ va chạm, thân máy bay đã vỡ thành nhiều mảnh, với phần hai mươi feet của thân máy bay là phần nguyên vẹn lớn nhất. <ref name="nytimes0204b"/> After two hours, o Sau hai giờ, chỉ có thể nhìn thấy ba chân đuôi của máy bay phía trên mặt nước. <ref name="nytimes0204b"/> Những người tìm kiếm trên thuyền và trên bờ nhặt những mảnh vỡ máy bay, đồ dùng cá nhân và thư đã được đưa lên máy bay. <ref name="nytimes0204a"/>
Tại Washington DC, Ủy ban Hàng không Dân dụng Hoa Kỳ (CAB) đã ngay lập tức phái hai nhà điều tra ngay khi cơ quan chức năng nhận thức được vụ tai nạn và yêu cầu tạm giữ hồ sơ của hãng hàng không. <ref name="nytimes0204b"/><ref name="nytimes0205d"/> Một nhóm gồm 25 điều tra viên đã được tập hợp và phái đi vào ngày hôm sau. <ref name="nytimes0204b"/><ref name="chitrib0205a"/> Nhóm nghiên cứu được giao nhiệm vụ điều tra tất cả các khía cạnh của chuyến bay, bao gồm thời tiết, hoạt động bay, động cơ và cánh quạt, dụng cụ bay và cấu trúc máy bay. <ref name="chitrib0205a"/> Luật sư quận hạt Frank Frank O'Connor cũng bắt đầu một cuộc điều tra, với mục đích thiết lập một hệ thống thuyền cứu hộ để phục vụ hai sân bay của thành phố. <ref name="nytimes0205a"/><ref name="nytimes0206a"/> Ủy ban Thương mại Liên bang và Ngoại giao Hạ viện đã gọi cho người đứng đầu Cơ quan Hàng không Liên bang để báo cáo về vụ tai nạn trong phiên họp kín trong những ngày sau vụ tai nạn. <ref name="nytimes0205a"/> Sau cuộc họp kéo dài hai tiếng rưỡi, một tiểu ban đặc biệt của Nhà được đặt tên để điều tra vụ tai nạn và các vấn đề an toàn chung được đưa ra khi chuyển sang [[máy bay phản lực]] và [[máy bay cánh quạt]]. <ref name="nytimes0207b"/>
Vài ngày sau vụ tai nạn, các nguồn tin bắt đầu báo cáo rằng có những hệ thống an toàn không được đặt tại sân bay có thể giúp ngăn chặn vụ tai nạn. Đại diện Hiệp hội Phi công Hàng không cho biết, một hệ thống đèn nhấp nháy được gọi là Hệ thống Tiếp cận Flash Điện tử có thể giúp phi công phán đoán độ cao của anh ta, nếu nó đã được lắp đặt. <ref name="nytimes0205c"/> Hiệp hội cũng kêu gọi lắp đặt một hệ thống hạ cánh cụ toàn diện hơn, có thể cung cấp hướng dẫn độ cao cho các phi hành đoàn đáp xuống đường băng 22 ngoài hệ thống hiện có cung cấp hướng dẫn ngang. <ref name="nytimes0206a"/> Một hệ thống như vậy đã được lắp đặt ở phía đối diện của đường băng mà chuyến bay đã tiếp cận. <ref name="nytimes0206a"/> Vào thời điểm đó, chỉ có hai sân bay ở Hoa Kỳ có lắp đặt hệ thống như vậy ở hai đầu đường băng. <ref name="nytimes0206a"/> Tại một cuộc họp vào ngày 5 tháng 2, các ủy viên của Chính quyền cảng New York đã giải thích rằng việc lắp đặt một hệ thống như vậy trên đường băng 22 được coi là rất khó khăn vì hệ thống chiếu sáng tiếp cận sẽ chặn đường thủy được sử dụng để cập bến ở Queens. <ref name="nytimes0206a"/>
==Phi cơ==
[[File:Lockheed L-188 Electra N6101A 54641229.jpg|thumb|right|Các máy bay liên quan được thực hiện trước khi tai nạn]]
Máy bay này là máy bay cánh quạt tuabin Lockheed L-188 Electra, số sê-ri 1015, được đăng ký là số đuôi N6101A. Nó được sản xuất bởi Tập đoàn máy bay Lockheed vào ngày 27 tháng 11 năm 1958. <ref name="asn"/><ref name="cab"/>{{rp|p25}} Vào thời điểm gặp nạn, máy bay đã bay được tổng cộng 302 giờ. <ref name="asn"/> Nó được trang bị bốn động cơ [[Allison T56|Allison 501-D13]].<ref name="cab"/>{{rp|p25}}
Được quảng bá là máy bay hiệu quả, nhanh và có lợi nhuận, Electra là máy bay cánh quạt tua-bin đầu tiên được sản xuất tại Hoa Kỳ. <ref name="chitrib0124"/> Chiếc máy bay đầu tiên được giao cho Eastern Air Lines vào tháng 10 năm 1958, người bắt đầu khai thác các chuyến bay thương mại với máy bay vào ngày 1 tháng 1 năm 1959. <ref name="latimes1010"/><ref name="nytimes0205a"/> American Airlines đã giao Electra đầu tiên vào tháng 12 năm 1958 và chuyến bay thương mại đầu tiên của họ là mười hai ngày trước khi gặp sự cố. <ref name="latimes1205"/><ref name="nytimes0205a"/> Sau vụ tai nạn của chuyến bay 320 của American Airlines, hai chiếc Electras khác đã bị rơi trong những tháng tiếp theo sau khi gặp phải những hỏng hóc nghiêm trọng về cấu trúc; [[chuyến bay 542 của Braniff]] bị rơi vào tháng 9 năm 1959 và [[chuyến bay 710 của Northwest Orient Airlines]] bị rơi vào tháng 3 năm 1960. Cả hai sự cố đều dẫn đến việc mất tất cả mọi người trên máy bay. <ref name="flight0217"/> Sau khi nghiên cứu sâu rộng, Lockheed đã xác định và sửa chữa một lỗ hổng trên giá treo động cơ, nguyên nhân gây ra lỗi cấu trúc của hai vụ tai nạn khác, nhưng sự công khai tiêu cực xung quanh tất cả các tai nạn liên quan đến máy bay trong một thời gian ngắn đã dẫn đến mất niềm tin của công chúng vào sự an toàn của máy bay và chỉ có 174 chiếc được sản xuất. <ref name="cof"/>
▲Các nhân chứng của vụ tai nạn cho biết chiếc máy bay đã bay thấp hơn đáng kể so với bình thường đối với các máy bay tiếp cận sân bay, trong khi các thành viên phi hành đoàn còn sống cho rằng các thiết bị của máy bay đã nói với họ rằng chuyến bay đang hoạt động ở độ cao bình thường cho đến thời điểm va chạm. Một cuộc điều tra của Hội đồng hàng không dân dụng đã kết luận rằng những sai lầm của phi hành đoàn chuyến bay, sự thiếu kinh nghiệm của phi hành đoàn bay loại máy bay và điều kiện thời tiết xấu là nguyên nhân của vụ tai nạn. Kết luận bị phản đối bởi bởi Hiệp hội Phi công Hàng không Quốc tế,<ref name="nytimes0205c">{{cite news | url = https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1959/02/05/issue.html | title = Flasher Lights Urged | work = New York Times |agency = UPI | date = 5 February 1959 | accessdate = 22 August 2019 |page = 20}}</ref> họ cảm thấy rằng vụ tai nạn là do các dụng cụ bị lỗi và điều kiện thời tiết xấu, không phải do bất kỳ sai lầm nào của phi hành đoàn có kinh nghiệm cao.
==Tham khảo==
{{reflist|30em|
refs=
<ref name="asn">{{cite web| url = https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19590203-1 | website = Aviation Safety Network | accessdate = 23 August 2019 | title = ASN Aircraft accident Lockheed L-188A Electra N6101A New York-La Guardia Airport, NY (LGA)}}</ref>
<ref name="cab">{{USGovernment}} {{Cite web|url= https://reports.aviation-safety.net/1959/19590203-1_L188_N6101A.pdf | publisher = Civil Aeronautics Board | date = 10 January 1960 | accessdate = 23 August 2019 | title = Aircraft Accident Report: American Airlines, Inc., Lockheed Electra, N 6101A, In the East River, La Guardia Airport, New York, February 3, 1959}}</ref>
▲<ref name="
<ref name="chitrib0124">{{cite news | url = https://www.newspapers.com/image/372654550/ | via = Newspapers.com | last= Thomis | first = Wayne | title = Chicago – N.Y. – 1 Hour, 45 Minutes | page = 22 | date = 24 January 1959 | accessdate = 27 August 2019 | work= Chicago Tribune}}</ref>
<ref name="chitrib0205a">{{cite news | url = https://www.newspapers.com/image/370820241/ | via = Newspapers.com | last= Hutchings | first = Harold | title = 2 Theories in N.Y. Crash: 5 Section Probe Is Launched by U.S. | page = 1 | date = 5 February 1959 | accessdate = 23 August 2019 | work= Chicago Tribune}}</ref>
<ref name="chitrib0205b">{{cite news | url = https://www.newspapers.com/image/370820241/ | via = Newspapers.com | last= Thomis | first = Wayne | title = 2 Theories in N.Y. Crash: Lack of Lights at Airport Is Also Cited | page = 1 | date = 5 February 1959 | accessdate = 23 August 2019 | work= Chicago Tribune}}</ref>
<ref name="chitrib1118">{{cite news | url = https://www.newspapers.com/image/372586369/ | via = Newspapers.com | title = Chicago to Be Am. Airlines Electra Base | last = | first = | newspaper = Chicago Tribune | date = 18 November 1958 | page = 51 | accessdate = 27 August 2019}}</ref>
<ref name="cof">{{cite web | url = http://www.centennialofflight.net/essay/Aerospace/Lockheed_in_Mid-Century/Aero15.htm | title = Lockheed in Mid-Century | website = U.S. Centennial of Flight Commission | last = Rumerman | first = Judy | accessdate = 12 September 2019}}</ref>
<ref name="flight0217">{{cite news | url = https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1961/1961%20-%200225.html | title = Lessons Of A Turboprop Inquest | work = Flight | date = 17 February 1961 | accessdate = 12 September 2019 | page = 225 | volume = 79 | number = 2710 | publisher = Iliffe Transport Publications Ltd.}}</ref>
<ref name="latimes1010">{{cite news | url = https://www.newspapers.com/image/381173104/ | via = Newspapers.com | title = Eastern Air Lines Has Its First Turboprop | newspaper = The Los Angeles Times | date = 10 October 1958 | page = 78 | accessdate = 12 September 2019}}</ref>
<ref name="latimes1205">{{cite news | url = https://www.newspapers.com/image/380958445/ | via = Newspapers.com | title = Lockheed Electra to Leave Today | newspaper = The Los Angeles Times | date = 5 December 1958 | page = 56 | accessdate = 12 September 2019}}</ref>
<ref name="nytimes0204a">{{cite news | url = https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1959/02/04/issue.html | title = Airliner Carrying 72 Crashes; 22 Dead, 39 Missing, 11 Rescued in East River Off La Guardia | work = New York Times | date = 4 February 1959 | accessdate = 21 August 2019 |page = 1}}</ref>
<ref name="nytimes0204b">{{cite news | url = https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1959/02/04/issue.html | title = New Turbo-Prop Falls During Landing – Rain Deters Hunt | work = New York Times | date = 4 February 1959 | accessdate = 21 August 2019 |page = 1}}</ref>
<ref name="nytimes0205a">{{cite news | url = https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1959/02/05/issue.html | title = Airliner Death Toll is 65; 8 Are Saved in East River; U.S. and City Inquiries On | work = New York Times |last = Kihss | first = Peter | date = 5 February 1959 | accessdate = 22 August 2019 |page = 1}}</ref>
<ref name="nytimes0205c">{{cite news | url = https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1959/02/05/issue.html | title = Flasher Lights Urged | work = New York Times |agency = UPI | date = 5 February 1959 | accessdate = 22 August 2019 |page = 20}}</ref>
<ref name="nytimes0205d">{{cite news | url = https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1959/02/05/issue.html | title = Disaster Detective Joseph Odilon Fluet | work = New York Times | date = 5 February 1959 | accessdate = 22 August 2019 |page = 20}}</ref>
<ref name="nytimes0205h">{{cite news | url = https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1959/02/05/issue.html | title = Tugboat At Scene Rescued Victims | last = Feron| first= James | work = New York Times | date = 5 February 1959 | accessdate = 22 August 2019 |page = 21}}</ref>
<ref name="nytimes0205j">{{cite news | url = https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1959/02/05/issue.html | title = Red Cross Aids Victims | work = New York Times | date = 5 February 1959 | accessdate = 22 August 2019 |page = 21}}</ref>
<ref name="nytimes0206a">{{cite news | url = https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1959/02/06/issue.html | title = Inquiry Pressed in Airline Crash | last = Kihss | first = Peter | work = New York Times | date = 6 February 1959 | accessdate = 22 August 2019 |page = 1}}</ref>
<ref name="nytimes0206b">{{cite news | url = https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1959/02/06/issue.html | title = F.B.I.'s Files Help Identify Victims | last = Godbout| first = Oscar| work = New York Times | date = 6 February 1959 | accessdate = 22 August 2019 |page = 14}}</ref>
<ref name="nytimes0207b">{{cite news | url = https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1959/02/07/issue.html | title = House Inquiry Called | work = New York Times | date = 7 February 1959 | accessdate = 22 August 2019 |page = 32}}</ref>
<ref name="zeller">{{cite book | title = Angel on the Wing: Flight 320...Come In! | last = Zeller | first = Joan | publisher = iUniverse | location=Bloomington, Indiana | year = 2017 | isbn = 9781532010736 | url=https://books.google.com/books?id=U-DGDgAAQBAJ}}</ref>
}}
[[Thể loại:American Airlines]]
[[Thể loại:Hoa Kỳ 1959]]
| |||