Wikipedia

Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Hệ thống điện khí hóa đường sắt”

Duyệt lịch sử tương tác
← Thay đổi trướcThay đổi sau →
Nội dung được xóa Nội dung được thêm vào
Trực quanMã wiki
Dòng 281:
==So sánh với đầu kéo Diesel==
[[Tập tin:Thomas Robert Way00.jpg|thumb|upright|[[Lots Road Power Station]] in a poster from 1910. This private power station, used by [[London Underground]], gave London trains and trams a power supply independent from the main power network.]]
Đầu máy chạy điện có thể dễ dàng được chế tạo để tạo sản lượng điện lớn hơn hầu hết các đầu máy diesel. Đối với hoạt động chở khách, có thể cung cấp đủ công suất bằng động cơ diesel nhưng ở tốc độ cao hơn, điều này tốn kém và không thực tế. Do đó, hầu hết tất cả các [[tàu cao tốc]] đều chạy bằng điện. Công suất lớn của đầu máy điện cũng mang lại cho chúng khả năng kéo hàng hóa với tốc độ cao hơn khi lên dốc; trong điều kiện giao thông hỗn hợp, điều này làm tăng sức chứa hàng hóa và thời gian giữa các chuyến tàu có thể giảm xuống. Công suất cao hơn của đầu máy điện và điện khí hóa cũng có thể là một giải pháp thay thế rẻ hơn cho một tuyến đường sắt mới và ít dốc hơn nếu trọng lượng đoàn tàu được tăng lên.
Electric locomotives may easily be constructed with greater power output than most diesel locomotives. For passenger operation it is possible to provide enough power with diesel engines (see e.g. '[[ICE TD]]') but, at higher speeds, this proves costly and impractical. Therefore, almost all [[High-speed rail|high speed train]]s are electric. The high power of electric locomotives also gives them the ability to pull freight at higher speed over gradients; in mixed traffic conditions this increases capacity when the time between trains can be decreased. The higher power of electric locomotives and an electrification can also be a cheaper alternative to a new and less steep railway if trains weights are to be increased on a system.
 
Mặt khác, điện khí hóa có thể không phù hợp với các tuyến có tần suất giao thông thấp, vì chi phí chạy tàu thấp hơn có thể bị ảnh hưởng bởi chi phí cao của cơ sở hạ tầng điện khí hóa. Do đó, hầu hết các tuyến đường dài ở các nước đang phát triển hoặc dân cư thưa thớt đều không sử dụng điện do tần suất tàu chạy tương đối thấp.
On the other hand, electrification may not be suitable for lines with low frequency of traffic, because lower running cost of trains may be outweighed by the high cost of the electrification infrastructure. Therefore, most long-distance lines in developing or sparsely populated countries are not electrified due to relatively low frequency of trains.
 
MaintenanceChi costsphí ofbảo thetrì linestoàn maytuyến becó increasedthể bytăng electrificationlên do điện khí hóa, butnhưng manynhiều systemshệ claimthống lowerđường costssắt duelại totốn reducedít wear-and-tearchi phí hơn do giảm hao mòn đầu máy fromít lighterhơn rollingtàu stockdiesel.<ref>[http://www.networkrail.co.uk/browse%20documents/rus%20documents/route%20utilisation%20strategies/network/working%20group%204%20-%20electrification%20strategy/networkrus_electrification.pdf "UK Network Rail electrification strategy report"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130622210143/http://www.networkrail.co.uk/browse%20documents/rus%20documents/route%20utilisation%20strategies/network/working%20group%204%20-%20electrification%20strategy/networkrus_electrification.pdf |date=2013-06-22 }} Table 3.3, page 31. Truy cập ngày 4 tháng 5 năm 2010</ref> ThereNgoài arera somecũng additionalcần maintenancemột costssố associatedchi withphí thebảo electricaltrì equipmentbổ aroundsung theliên trackquan đến thiết bị điện khác ngoài đường sắt, suchchẳng ashạn powernhư sub-stationscác andtrạm thephụ catenarynguồn wirevà itself,thiết butbị điện hỗ trợ, ifnhưng therenếu iscó sufficientlưu traffic,lượng hành khách sử dụng lớn có thể thebù reducedđắp trackđáng andkể especiallycho thephí lowerbảo enginedưỡng maintenancevà andvận runninghành costsđộng exceedcơ thecho costschi ofphí thisbảo maintenancetrì significantlynày.
 
[[Network effect]]s are a large factor with electrification.{{citation needed|date=July 2017}} When converting lines to electric, the connections with other lines must be considered. Some electrifications have subsequently been removed because of the through traffic to non-electrified lines.{{citation needed|date=July 2017}} If through traffic is to have any benefit, time consuming engine switches must occur to make such connections or expensive [[electro-diesel locomotive|dual mode engines]] must be used. This is mostly an issue for long distance trips, but many lines come to be dominated by through traffic from long-haul freight trains (usually running coal, ore, or containers to or from ports). In theory, these trains could enjoy dramatic savings through electrification, but it can be too costly to extend electrification to isolated areas, and unless an entire network is electrified, companies often find that they need to continue use of diesel trains even if sections are electrified. The increasing demand for container traffic which is more efficient when utilizing the [[Well car|double-stack car]] also has network effect issues with existing electrifications due to insufficient clearance of overhead electrical lines for these trains, but electrification can be built or modified to have sufficient clearance, at additional cost.
Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/wiki/Hệ_thống_điện_khí_hóa_đường_sắt”