Khác biệt giữa các bản “Đế quốc Nga”

same image, better quality (GlobalReplace v0.6.5)
(Đã cứu 1 nguồn và đánh dấu 0 nguồn là hỏng.) #IABot (v2.0.8)
(same image, better quality (GlobalReplace v0.6.5))
 
=== Đường sắt ===
[[Tập tin:ЦарскосельскаяTzarskoselskaya железнаяRailway дорога- Watercolour.jpg|nhỏ|Đường sắt Tzarskoselskaya vào năm 1830]]
[[Tập_tin:Map_of_russian_railroads_1916.jpg|nhỏ|Bản đồ đường sắt Nga năm 1916]]
Việc lập kế hoạch và xây dựng mạng lưới đường sắt sau năm 1860 đã có những ảnh hưởng sâu rộng đến nền kinh tế, văn hóa và cuộc sống bình thường của Nga. [[Chính quyền trung ương]] và [[Giới thượng lưu hoàng gia]] đã đưa ra hầu hết các quyết định quan trọng, nhưng giới tinh hoa địa phương đã thiết lập nhu cầu liên kết đường sắt. Các quý tộc, thương gia và doanh nhân địa phương tưởng tượng tương lai từ "địa phương" (''mestnost'') đến "Đế quốc" để quảng bá lợi ích của khu vực. Thường thì họ phải cạnh tranh với các thành phố khác. Bằng cách hình dung vai trò của mình trong một mạng lưới đường sắt họ đã hiểu được tầm quan trọng của họ đối với nền kinh tế của đế quốc. Quân đội Nga đã xây dựng hai tuyến đường sắt lớn ở [[Trung Á]] trong những năm 1880. Tuyến đường sắt xuyên [[Canada]] kết nối thành phố [[Batum]] trên [[Biển Đen]] và trung tâm dầu mỏ của [[Baku]] trên [[Biển Caspi]]. Tuyến đường sắt xuyên [[Biển Caspi]] bắt đầu tại [[Krasnovodsk]] trên [[Biển Caspi]] và đến [[Bukhara]], [[Samarkand]] và [[Tashkent]]. Cả hai dòng phục vụ nhu cầu thương mại và chiến lược của Đế quốc, và tạo điều kiện cho việc di cư.<ref>Sarah Searight, "Russian railway penetration of Central Asia," ''Asian Affairs'' (June 1992) 23#2 pp.&nbsp;171–180.</ref>
81

lần sửa đổi