Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Máy bay cường kích”
Nội dung được xóa Nội dung được thêm vào
n Đã lùi lại sửa đổi của Phùng Quốc Bảo (Thảo luận) quay về phiên bản cuối của InternetArchiveBot Thẻ: Lùi tất cả |
Thẻ: Sửa đổi di động Sửa đổi từ trang di động |
||
Dòng 31:
Trong hầu hết các lực lượng không quân sau chiến tranh thế giới II đều miễn cưỡng tăng cường phát triển máy bay chiến đấu đặc biệt cho vai trò máy bay cường kích. Dù việc hỗ trợ từ trên không và ngăn chặn tiếp tế của đối phương là điều quan trọng trong chiến trường hiện đại, nhưng máy bay tấn công lại ít hấp dẫn hơn máy bay tiêm kích, và cả phi công lẫn những nhà chiến lược quân sự đều có một cái nhìn khinh thường với những nhà thiết kế. Thực tế hơn, chi phí bổ sung của một máy bay cường kích chuyên dụng thường lớn hơn so với máy bay đa chức năng.
Vào cuối thập niên 1960, [[Không quân Hoa Kỳ]] đã đặt hàng một máy bay hỗ trợ chuyên dụng, sau này mẫu thiết kế đã trở thành [[Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II|Republic A-10 ''Thunderbolt II'']]. Nó dần dần trở thành một vũ khí chống các loại xe bọc giáp chủ yếu với khả năng hạn chế trong ngăn chặn tiếp tế và vai trò ném bom chiến thuật, nhưng bù lại nó lại nổi trội trong vai trò chống tăng
Những thí dụ về máy bay cường kích hiện đại như [[Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II|A-10 Thunderbolt II]], [[Sukhoi Su-7]], [[Sukhoi Su-17]], [[Sukhoi Su-24]], [[Sukhoi Su-25]] (''Frogfoot''), [[Sukhoi Su-34]], [[Nanchang Q-5]]. Máy bay cường kích mặt khác đã được chuyển đổi thành máy bay huấn luyện như [[BAC Strikemaster]], [[BAE Hawk]], và [[Cessna A-37]].
[[Tập tin:Mikoyan-Gurevich MiG-21U, Russia - Air Force AN2326725.jpg|thumb|250px|Tiêm kích-bom Su-17]]
| |||