Mở trình đơn chính

Các thay đổi

không có tóm lược sửa đổi
|''Đường lộ, được thiết kế và xây dựng đặc biệt cho giao thông đường bộ, không phục vụ những bất động sản nằm sát ranh với nó, và nó:''
::''(a) được cung cấp, trừ khi tại các điểm đặc biệt hay tạm thời, với các thông lộ riêng biệt cho hai chiều lưu thông, được phân cách với nhau, hoặc là bằng một dải phân cách không có chủ ý dành cho lưu thông hay ngoại lệ bằng các phương tiện khác;''
::''(b) không băng ngang cùng mặt đườnglộ với bất cứ đường lộ, đường sắt hay đường bộ hành nào;''
::''(c) đặc biệt được cắm biển chỉ dẫn là một đường lộ xe và dành riêng cho các loại xe cơ giới nào.''
:''Phải có các làn ra và làn vào bất kể vị trí của các biển chỉ dẫn. Cũng phải có các đường lộ đô thị.''
|}
 
==Sử dụngLịch sử ==
[[File:Mappa storica A8.svg|thumb|right|200px|Historical map of the original A8-A9 motorway, Italy. The first motorway ever built in the world, 21 September 1924. ]]
Xe vào đường cao tốc phải chạy với [[tốc độ]] cao, thông thường nhỏ nhất là 50km/h và cao nhất là 120km/h. Vì vậy, xe thô sơ không động cơ, [[xe đạp]] bằng chân, [[máy kéo]], xe chở hàng hoá đặc biệt không được vào đường cao tốc.
Controlled-access highways, as they exist today, evolved during the first half of the twentieth century. The [[Long Island Motor Parkway]], opened in 1908 as a private venture, was the world's first limited-access roadway. It included many modern features, including banked turns, [[guard rail]]s and reinforced concrete [[tarmac]].<ref name="NYT_LIMP">Patton, Phil (October 9, 2008). "A 100-Year-Old Dream: A Road Just for Cars". The New York Times. Retrieved September 16, 2009.</ref> Modern controlled-access highways originated in the early 1920s in response to the rapidly increasing use of the [[automobile]], the demand for faster movement between cities and as a consequence of improvements in paving processes, techniques and materials. These original high-speed roads were referred to as "dual highways" and, while divided, bore little resemblance to the highways of today. The first dual highway in the world opened in 1924 between [[Milan]] and [[Varese]] and now forms parts of the [[A8 motorway (Italy)|A8]] and [[A9 motorway (Italy)|A9]] motorways. This highway, while divided, featured only one lane in each direction and no interchanges. Shortly thereafter, in 1924, the [[Bronx River Parkway]] was opened to traffic. The Bronx River Parkway was the first road in North America to utilize a median strip to separate the opposing lanes, to be constructed through a park and where intersecting streets crossed over bridges.<ref>{{cite news | title = Built to Meander, Parkway Fights to Keep Measured Pace | work = [[The New York Times]] | date = June 6, 1995 | url = http://www.nytimes.com/1995/06/06/nyregion/built-to-meander-parkway-fights-to-keep-measured-pace.html
| accessdate = April 13, 2010}}</ref><ref>{{cite news | title = Bronx River Parkway On an Endangered List
| first = Roberta | last = Hershenson | work = The New York Times | date = June 18, 1995
| url = http://www.nytimes.com/1995/06/18/nyregion/bronx-river-parkway-on-an-endangered-list.html | accessdate = April 13, 2010}}</ref>
Construction of the Bonn-Cologne [[autobahn]] began in 1929 and was opened in 1932 by the mayor of Cologne.<ref>{{cite web|url=http://german.about.com/library/blgermyth08.htm|title=German Myth 8 Hitler and the Autobahn|work=German.about.com}}</ref>
 
<!-- The word ''freeway'' was first used in February 1930 by [[Edward Bassett|Edward M. Bassett]].<ref>Thomas L. Karnes, ''Asphalt and Politics: A History of the American Highway System'' (Jefferson, NC: McFarland & Co., 2009), 131.</ref><ref>Jeremy Korr, "Physical and Social Constructions of the Capital Beltway," in ''The World Beyond the Windshield: Roads and Landscapes in the United States and Europe,'' eds. Christof Mauch & Thomas Zeller, 187–210 (Athens, OH: Ohio University Press, 2008), 195.</ref><ref name="bassett">Edward M. Bassett, "The Freeway—A New Kind of Thoroughfare," ''American City'' 42 (February 1930): 95.</ref> Bassett argued that roads should be classified into three basic types: highways, [[parkway]]s, and freeways.<ref name="bassett" /> In Bassett's [[Zoning in the United States|zoning]] and [[property law]]-based system, abutting property owners have the rights of light, air, and access to highways, but not parkways and freeways; the latter two are distinguished in that the purpose of a parkway is recreation, while the purpose of a freeway is movement.<ref name="bassett" /> Thus, as originally conceived, a freeway is simply a strip of public land devoted to movement to which abutting property owners do not have rights of light, air, or access.<ref name="bassett" /> --><!-- Not sure how this essay about the word "freeway" which means "a strip of public land devoted to movement" relates to today's use of freeway as a motorway. -->
Nhiều nước cũng khống chế tốc độ tối đa cho phép xe chạy trên đường cao tốc, nhưng cũng có nước không. Ví dụ ở Đức trừ những chỗ thông báo hạn chế tốc độ người lái phải tuân thủ còn lại họ chạy theo khả năng cho phép, nên có tình trạng lái xe chạy tới 180 -200 km/h gây nguy hiểm. Về điều này, các nhà xây dựng, môi trường đều muốn tốc độ tối đa chung ở châu Âu là 130 km/h nhưng các nhà chế tạo ôtô lại muốn bán những ôtô đắt tiền, công suất lớn nên cuộc đấu tranh để đạt được tốc độ tối đa 130 km/h chưa đến thắng lợi.
{{-}}
 
Lối vào, ra đường cao tốc hoặc chỗ giao với đường bộ thông thường, đường sắt phải có giao cắt không gian, liền mạch để không gây mất an toàn cho xe vận hành trên đường cao tốc.
 
Đường cao tốc phải có giải phân cách ở giữa, trên cùng một hướng phải có ít nhất 2 làn xe chạy, cách một đoạn cố định phải có trạm dừng xe tạm thời, phòng khi có sự cố và trạm nghỉ chân trên đường cao tốc.
 
Đường ô tô cao tốc chiếm diện tích rộng, đầu tư lớn, có yêu cầu rất cao với nền đường và độ phẳng trên mặt đường. Tuy nhiên, hiệu suất sử dụng của đường cao tốc rất cao, có hiệu ích kinh tế và xã hội lớn.
 
==Đường cao tốc trên thế giới và Việt Nam==
{{wiki hóa}}
Phát triển mạng lưới đường ôtô cao tốc là xu thế tất yếu, năm 1929 Đức, Ý đã bắt đầu xây dựng đường ôtô cao tốc. Sau chiến tranh thế giới thứ II cùng với sự phát triển nhanh của ôtô cá nhân nhiều nước xây dựng đường cao tốc, Nhật Bản năm 1965 họ cũng mới bắt đầu, còn gần đây Hàn Quốc, Trung Quốc, Malayxia, Singapore, Thái Lan … đều phát triển nhanh mạng lưới đường cao tốc của mình. Việt Nam chúng ta ai cũng mong muốn xây dựng đường cao tốc.
===Tại Việt Nam===
Các đoạn Hà Nội- Bắc Ninh, Nội Bài – Bắc Ninh, Pháp Vân- Cầu Giẽ, Sài Gòn – Trung Lương là những đoạn đầu tiên cho mạng đường ôtô cao tốc theo quy hoạch. Chi phí xây dựng đường cao tốc cao, 5-7 triệu USD/1km thậm chí tới 10 -12 triệu USD/1km , trong khi đó lưu lượng xe trên đường khi đưa vào khai thác rất thấp, vì nước ta mới có hơn 1 triệu ôtô các loại, trong khi đó như Đức với số dân như chúng ta họ có tới hơn 40 triêu ôtô con, riêng thành phố Băng Cốc có tới hơn 4 triệu xe… Các dự án đường cao tốc không được giới đầu tư quan tâm, mâu thuẫn là Nhà nước muốn có dự án BOT các công trình giao thông nhưng không muốn phát triển ôtô cá nhân, phát triển nhanh ôtô tắc đường, nên đánh thuế cao dẫn tới giá xe ở VN cao nhất thế giới. Không bán nhiều ôtô không thu được thuế, làm đường ra có ít xe ôtô chạy, xe máy lại không thu phí, sẽ không thu hồi được vốn. Có lẽ chỉ đến khi nào chúng ta có 10 triệu xe ôtô riêng lúc đó các dự án BOT cao tốc mới có khả năng thu hồi vốn. Chính vì vậy xây dựng các tuyến đường cao tốc vốn của Nhà nước vẫn là chủ yếu. Để đầu tư có hiệu quả phải xem xét từng dự án cụ thể.