Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Lockheed C-5 Galaxy”

Nội dung được xóa Nội dung được thêm vào
n r2.7.3) (Bot: Thêm tr:Lockheed C-5 Galaxy
Không có tóm lược sửa đổi
Dòng 8:
 
Phiên bản nâng cấp C-5M Super Galaxy sẽ có khoảng 70 thay đổi so với các đời C-5 trước. Đặc biệt, động cơ mới của hãng General Electric sẽ giúp giảm tiếng ồn và tiết kiệm 10% nhiên liệu.
Phát triển
CX-X và hệ thống Logistics nặng
 
Năm 1961, một số công ty máy bay bắt đầu nghiên cứu thiết kế máy bay phản lực vận tải nặng có thể thay thế Cargomaster Douglas C-133 và bổ sung Lockheed C-141 Starlifters. Ngoài hiệu suất tổng thể cao hơn, quân đội Hoa Kỳ muốn có một máy bay vận tải với một khoang chở hàng lớn hơn so với C-141, có nội thất là quá nhỏ để thực hiện một loạt các thiết bị ngoại cỡ của mình. Những nghiên cứu này đã dẫn đến "CX-4" khái niệm thiết kế, nhưng năm 1962, thiết kế, động cơ được đề xuất đã bị từ chối, bởi vì nó không được xem như là một bước tiến đáng kể so với C-141. [4] Đến cuối năm 1963, khái niệm tiếp theo thiết kế được đặt tên là CX-X. Nó được trang bị bốn động cơ, thay vì sáu động cơ trong các khái niệm CX-4 trước đó. CX-X có tổng trọng lượng của 550.000 bảng Anh (249.000 kg), tải trọng tối đa là 180.000 lb (81.600 kg) và tốc độ Mach 0,75 (500 mph/805 km / h). Khoang hàng hóa là 17,2 ft (5,24 m), rộng 13,5 feet (4,11 m) cao 100 và ft (30,5 m) dài với cửa ra vào truy cập trước và sau [4]. Để cung cấp năng lượng cần thiết và phạm vi chỉ với bốn động cơ mới động cơ tiết kiệm nhiên liệu cải thiện đáng kể.
{{Máy bay Lockheed}}
 
"Chúng tôi bắt đầu để xây dựng C-5 và muốn xây dựng điều lớn nhất chúng tôi có thể làm được ... Thẳng thắn mà nói, chương trình C-5 là một đóng góp lớn cho hàng không thương mại Chúng tôi sẽ không bao giờ nhận được tín dụng cho nó, nhưng chúng tôi động viên ngành công nghiệp bằng cách phát triển [TF-39 động cơ. "
[[Thể loại:Máy bay trong chiến tranh Việt Nam]]
Tổng Duane H. Cassidy, cựu MAC Tổng Tư Lệnh
[[Thể loại:Máy bay Lockheed]]
 
Các tiêu chí đã được hoàn thành và yêu cầu chính thức cho đề nghị đã được ban hành vào tháng Tư năm 1964 cho "Hệ thống Logistics nặng" (CX-HLS) (trước đây là CX-X). Trong tháng 5 năm 1964, đề nghị cho máy bay đã nhận được từ Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed, và Martin Marietta. General Electric, Curtiss-Wright, và Pratt & Whitney đã đệ trình đề xuất cho các công cụ. Sau khi downselect, Boeing, Douglas và Lockheed đã được trao hợp đồng nghiên cứu một năm cho khung máy bay, cùng với General Electric và Pratt & Whitney cho các công cụ . Tất cả ba thiết kế chia sẻ một số tính năng, cả ba đặt buồng lái cũng trên khu vực chứa hàng để cho phép tải hàng hóa thông qua một cánh cửa mũi. Boeing và Douglas thiết kế sử dụng một pod trên đỉnh của thân máy bay có chứa các buồng lái, trong khi thiết kế Lockheed mở rộng hồ sơ cá nhân buồng lái xuống theo chiều dài của thân máy bay, cho nó một mặt cắt hình quả trứng. Tất cả các mẫu thiết kế đã quét cánh, cũng như các cửa hàng hóa phía trước và phía sau cho phép tải đồng thời và dỡ hàng. Thiết kế đặc trưng của Lockheed T-đuôi, trong khi thiết kế bởi Boeing và Douglas có đuôi thông thường.
[[ar:سي-5 جلاكسي]]
 
[[ms:C-5 Galaxy]]
Không quân được coi là của Boeing thiết kế tốt hơn của Lockheed, mặc dù đề xuất Lockheed của là các thấp nhất tổng chi phí dự thầu. Lockheed đã được chọn là người chiến thắng năm 1965, sau đó được trao một hợp đồng trong tháng mười hai năm 1965. Tổng điện của TF-39 động cơ được lựa chọn trong tháng 8 năm 1965 với sức mạnh của máy bay vận tải mới. Vào thời điểm đó khái niệm động cơ của GE là cách mạng, như tất cả các động cơ trước đã có 1 tỷ lệ bỏ qua dưới 2-đến-1, trong khi các TF-39 hứa hẹn và sẽ đạt được một tỷ lệ của tám-một, trong đó có các lợi ích của việc gia tăng lực đẩy động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn
[[bs:Lockheed C-5 Galaxy]]
Vào sản xuất
[[bg:C-5 Галакси]]
Sau khi là một trong những chương trình chạy tồi tệ nhất, bao giờ hết, trong những năm đầu của nó, nó đã phát triển rất chậm và rất khó khăn thành một airlifter chiến lược gần như đầy đủ mà không may cần trong chuyến bay tiếp nhiên liệu hay dừng lại mặt đất dài thường xuyên nhất các chuyến bay khoảng cách. Chúng tôi đã dành rất nhiều tiền để làm cho nó có khả năng hoạt động chưa hoàn thành đường băng gần các đường phía trước, khi chúng ta không bao giờ cần thiết mà khả năng hoặc có ý định sử dụng nó.
[[cs:Lockheed C-5 Galaxy]]
Robert F. Dorr, hàng không sử học
[[da:C-5 Galaxy]]
C-5A Galaxy (số 66-8303) đã được tung ra của các nhà máy sản xuất ở Marietta, Georgia, ngày 02 tháng 3 năm 1968. [13] Ngày 30 Tháng sáu 1968, chuyến bay thử nghiệm của C-5A bắt đầu với chuyến bay đầu tiên , bay bởi Leo Sullivan, với dấu hiệu cuộc gọi "8-3-oh ba nặng". Bay thử nghiệm cho thấy máy bay trưng bày kéo khác nhau cao hơn Mach số ngoài dự đoán của dữ liệu đường hầm gió. Hệ số nâng tối đa đo được trong chuyến bay với cánh tà lệch 40 độ là cao hơn so với dự đoán (2,60 so với 2,38), nhưng thấp hơn dự đoán với các cánh tà lệch 25 độ (2,31 so với 2,38) và với các cánh tà rút lại (1,45 so với 1,52).
[[de:Lockheed C-5]]
 
[[en:Lockheed C-5 Galaxy]]
Trọng lượng máy bay là một vấn đề nghiêm trọng trong quá trình thiết kế và phát triển. Tại thời điểm chuyến bay đầu tiên, trọng lượng dưới trọng lượng được bảo lãnh, nhưng do thời gian giao hàng của chiếc máy bay thứ 9, đã vượt quá sự bảo đảm. [14] Trong tháng Bảy, 1969 trong một thử nghiệm upbending thân máy bay, cánh không thành công tại 128 % tải giới hạn, dưới đây là các yêu cầu mà nó duy trì 150% tải trọng giới hạn. Thay đổi đã được thực hiện để cánh, nhưng trong một thử nghiệm sau đó, vào tháng Bảy năm 1970, nó không thành công 125% tải trọng giới hạn. Một hệ thống giảm tải thụ động, liên quan đến ailerons uprigged được thành lập, nhưng trọng tải tối đa cho phép đã được giảm từ 220.000 pounds đến 190.000 pounds. Vào thời điểm đó, nó đã được dự đoán rằng có một xác suất 90% không quá 10% của các hạm đội của 79 airframes sẽ đạt được cuộc sống mệt mỏi của họ là 19.000 giờ mà không nứt của cánh.
[[es:Lockheed C-5 Galaxy]]
Bốn động cơ máy bay phản lực vận tải với chương trình tối sơn màu xanh lá cây và màu xám trong chuyến bay trên các đám mây.
[[fa:لاکهید سی-۵ گالکسی]]
C-5A Galaxy 4 66-8306 trong những năm 1980, châu Âu màu sắc
[[fr:Lockheed C-5 Galaxy]]
 
[[ko:록히드 C-5 갤럭시]]
Chi phí quá mức và các vấn đề kỹ thuật của C-5A là chủ đề của một cuộc điều tra của Quốc hội năm 1968 và 1969. C-5 chương trình có sự khác biệt không rõ ràng là chương trình phát triển đầu tiên với một tràn đô la 1000000000. [9] [17] phát triển gặp khó khăn của C-5 của Bộ Quốc phòng đã từ bỏ đấu thầu trọn gói Tổng số Trong năm 1969 Henry Durham tăng quan ngại về các quá trình C-5 sản xuất với Lockheed, người sử dụng lao động của mình;. sau đó Durham đã được chuyển giao và bị lạm dụng cho đến khi ông từ chức. Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ (GAO) đã chứng minh một số phí của mình chống lại Lockheed, sau đó là đạo đức Mỹ Union vinh dự Durham với các giải thưởng Elliott-Black
[[hr:C-5 Galaxy]]
 
[[it:Lockheed C-5 Galaxy]]
Sau khi hoàn thành thử nghiệm trong tháng 12 năm 1969, C 5A đầu tiên đã được chuyển giao cho các đơn vị đào tạo chuyển tiếp tại Altus Air Force Base, Oklahoma. Lockheed giao Galaxy hoạt động đầu tiên Wing không vận 437, Charleston Air Force Base, SC, trong tháng 6 năm 1970. Do cao hơn chi phí phát triển dự kiến, trong năm 1970 đã có các cuộc gọi của công chúng đối với chính phủ để phân chia các tổn thất đáng kể rằng Lockheed đã trải qua. Sản xuất được gần như mang lại tạm dừng lại vào năm 1971 do Lockheed sẽ thông qua các khó khăn về tài chính, một phần xuống C-5 Galaxy của phát triển mà còn là máy bay phản lực một con tàu dân sự, Lockheed L-1011 . Chính phủ Mỹ cho vay Lockheed để giữ cho các công ty hoạt động.
[[he:C-5 גלקסי]]
[[lt:C-5 Galaxy]].ogv
C-5 Galaxy Không quân Hoa Kỳ video
[[hu:C–5 Galaxy]]
 
[[nl:Lockheed C-5 Galaxy]]
Trong đầu những năm 1970, NASA coi là C-5 cho vai trò Shuttle Carrier Aircraft, vận chuyển tàu con thoi không gian Kennedy Space Center. Tuy nhiên, họ từ chối ủng hộ của chiếc Boeing 747, một phần do thiết kế thấp, cánh của của 747 Trong Ngược lại, Liên Xô đã chọn để vận chuyển tàu con thoi của nó bằng cách sử dụng các cao-cánh An-225,. Mà có nguồn gốc từ An-124, tương tự như trong thiết kế và chức năng C-5.
[[ja:C-5 (航空機)]]
 
[[no:Lockheed C-5 Galaxy]]
Trong các vết nứt thử nghiệm tĩnh và mệt mỏi đã được nhận thấy trong đôi cánh của máy bay nhiều, và như một hệ quả của hạm đội C-5A đã được hạn chế đến 80% tải trọng thiết kế tối đa. Để giảm trọng tải cho cánh, hệ thống giảm tải đã được thêm vào máy bay. Đến năm 1980, trọng tải đã được hạn chế ở mức thấp là 50.000 lb (23.000 kg) cho hàng hóa nói chung trong các hoạt động thời bình. Một chương trình $ 1500000000, được gọi là H-Mod, cánh-lại số 76 hoàn thành C-5As để khôi phục lại khả năng tải trọng đầy đủ và dịch vụ đời sống bắt đầu vào năm 1976.] Sau khi thiết kế và thử nghiệm của cánh mới thiết kế, C-5As nhận được cánh mới 1980-1987. Trong năm 1976, các vết nứt nhiều cũng đã được tìm thấy trong thân máy bay dọc theo thân máy bay trên các đường trung tâm, phía sau của cổng tiếp nhiên liệu, mở rộng trở lại cánh. Các vết nứt cần phải thiết kế lại hệ thống thủy lực cho visor điểm nhập cảnh, hàng hoá trước. [Cần dẫn nguồn]
[[pl:Lockheed C-5 Galaxy]]
Tiếp tục sản xuất và phát triển
[[pt:C-5 Galaxy]]
 
[[ro:Lockheed C-5 Galaxy]]
Năm 1974, Iran, sau đó giữ mối quan hệ tốt với Hoa Kỳ, cung cấp $ 160 triệu để khởi động lại C-5 sản xuất để Iran để mua máy bay cho lực lượng không khí riêng của họ; trong 1 khí hậu tương tự như mua lại của họ của F-14 Tomcat máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, không có máy bay C-5 được bao giờ đặt hàng của Iran, như khách hàng tiềm năng vững chắc dừng lại bởi cuộc Cách mạng Iran năm 1979.
[[ru:Lockheed C-5 Galaxy]]
Galaxy trải qua AMP và nâng cấp RERP, để trở thành một C-5M.
[[simple:C-5 Galaxy]]
 
[[sk:Lockheed C-5 Galaxy]]
Là một phần của chính sách quân sự của Tổng thống Ronald Reagan của, tài trợ được thực hiện có sẵn để mở rộng khả năng không vận các của Không quân Hoa Kỳ, tuy nhiên như các C-17 chương trình là vẫn còn một số năm từ hoàn thành 1 phiên bản mới của C-5, các 5B C-, đã được phê duyệt bởi Quốc hội vào tháng Bảy năm 1982 để mua hàng thay vì C-5B đầu tiên đã được chuyển tới Altus Cơ sở lực lượng không quân vào tháng Giêng năm 1986. Vào tháng Tư năm 1989, người cuối cùng của máy bay C-5B 50 được bổ sung vào số 77 C-5As trong cấu trúc không vận của lực lượng Không quân. C-5B bao gồm tất cả các cải tiến C-5A và nhiều sửa đổi hệ thống bổ sung để cải thiện độ tin cậy và bảo trì.
[[sh:Lockheed C-5 Galaxy]]
 
[[fi:C-5 Galaxy]]
Năm 1998, các Chương trình Hiện đại hóa Hệ thống điện tử (AMP) bắt đầu nâng cấp hệ thống điện tử của C-5 của bao gồm một buồng lái kính, thiết bị dẫn đường, và 1 hệ thống mới lái tự động. một phần khác của các nỗ lực C-5 hiện đại hóa là sự tăng cường đáng tin cậy và Re engining Chương trình (RERP). Các chương trình chủ yếu sẽ thay thế các động cơ với những người mới hơn, mạnh hơn. Ba C-5 trải qua RERP là một thử nghiệm với sản xuất đầy đủ tháng 5 năm 2008.
[[sv:Lockheed C-5 Galaxy]]
 
[[th:ซี-5 กาแลคซี]]
Một tổng số 52 C-5 được ký hợp đồng hiện đại hóa, bao gồm 49 B-, C và A mô hình máy bay thông qua tăng cường đáng tin cậy và Chương trình Re-Engining (RERP). Hơn 70 thay đổi và nâng cấp được tích hợp trong chương trình, bao gồm cả các động cơ mới General Electric. Năm C-5M thiên hà siêu đã được sản xuất. Chương trình nâng cấp RERP được hoàn thành vào năm 2016.
[[tr:Lockheed C-5 Galaxy]]
 
[[uk:Lockheed C-5 Galaxy]]
Tổng quan
[[zh:C-5運輸機]]
 
C-5 là một cánh máy bay chở hàng lớn. Nó có cao đặc biệt T-đuôi, cánh bằng 25 quét, và bốn TF39 động cơ phản lực gắn trên giá treo bên dưới cánh. C-5 là bố trí tương tự như người tiền nhiệm của nó nhỏ hơn, C-141 Starlifter. C-5 có 12 xe tăng nội bộ cánh và được trang bị cho tiếp nhiên liệu trên không. Nó có cả mũi và cửa ra vào phía sau cho "ổ đĩa thông qua" bốc xếp hàng hóa . C-5 còn được gọi là FRED (fucking, đôi khi lại ghi là "tuyệt vời", vô lý, kinh tế / thảm họa môi trường) bởi phi hành đoàn của nó do bảo trì / vấn đề độ tin cậy và tiêu thụ nhiên liệu lớn.
Máy xúc bên trong một C-5. Loadmasters đảm bảo hàng hóa được bảo đảm và sự cân trước khi cất cánh.
 
Nó có diện tích chỗ ngồi trên tầng 73 hành khách và 2 loadmasters. Các hành khách phải đối mặt với phía sau của máy bay, chứ không phải về phía trước. Cất cánh và hạ cánh khoảng cách, tổng trọng lượng tối đa là 8.300 ft (2.500 m) và ft 4900 (1.500 m). Bộ phận hạ cánh của nó nổi chính có 28 bánh xe để chia sẻ trọng lượng. Phía sau bộ phận hạ cánh chính là steerable cho một bán kính quay nhỏ hơn và nó sẽ quay 90 độ theo chiều ngang trước khi nó được rút lại sau khi cất cánh. "Quỳ" hệ thống bánh đáp cho phép hạ thấp máy bay đậu tầng vận chuyển hàng hóa tại giường chiều cao xe tải để tạo điều kiện thuận lợi cho xe tải và bốc xếp.
C-5 có một phân tích phát hiện sự cố và ghi âm (MADAR) để xác định lỗi trong suốt máy bay. Một số thiên hà có 1 hệ thống áp suất khí nén thấp (LPPS) mà sử dụng 1 máy nén tuabin hướng chảy máu không khí để cung cấp lên đến 150 áp lực psi để bơm lốp xe của máy bay. [Trích dẫn cần thiết] Một trong các tính năng độc đáo của máy bay các hệ thống hạ cánh gió ngược cho phép bộ phận hạ cánh để được bù đắp lên đến 20 độ ở hai bên của đường trung tâm, khi bộ phận hạ cánh chính là xuống (MLG) tất cả 28 bánh xe khác sẽ được slaved cho MLG sự và thúc đẩy bởi các thiết bị truyền động thủy lực để cùng một hiệu số trích dẫn. cần thiết]
 
C-5 tính năng một khoang hàng hóa 121 ft (37 m) dài 13,5 ft (4.1 m) cao, và 19 ft (5,8 m) rộng, hoặc chỉ hơn 31.000 cu ft (880 m3). Ngăn có thể chứa đến 36 pallet chủ 463L hoặc pha trộn của hàng hóa và xe palletized. Các khoang chứa hàng của C-5 là một chân dài hơn so với toàn bộ chiều dài của chuyến bay hỗ trợ đầu tiên của anh em nhà Wright ở Kitty Hawk. Các mũi và cánh cửa phía sau mở ra toàn bộ chiều rộng và chiều cao của khoang hàng hóa để cho phép nhanh hơn và tải dễ dàng hơn. Ramps là đầy đủ chiều rộng ở cuối mỗi tải hàng đôi xe.
 
Galaxy có khả năng mang theo gần như tất cả các loại thiết bị chiến đấu của quân đội, bao gồm các mặt hàng cồng kềnh như các 74 tấn ngắn (67 t) bọc thép xe đưa ra cầu (AVLB), từ Hoa Kỳ bất kỳ vị trí nào trên quả địa cầu. Một C-5 có khả năng vận chuyển lên đến sáu máy bay Boeing AH-64 Apache hoặc năm Bradley Fighting Phương tiện đi lại .
Lịch sử hoạt động
Nhân viên xếp dỡ hàng hóa từ Galaxy-5 C tại Pegasus Field, một đường băng đá gần Trạm McMurdo, Nam Cực vào năm 1989.
 
C-5A đầu tiên đã được chuyển tới quân Hoa Kỳ ngày 17 tháng 12 năm 1969. Wings được xây dựng vào đầu những năm 1970 tại AFB Altus, Oklahoma, Charleston AFB, AFB Dover, Delaware, và Travis AFB, California. Nhiệm vụ 1 The C-5 của ngày 9 tháng Bảy năm 1970, ở Đông Nam Á trong chiến tranh Việt Nam. C-5 khác đã được sử dụng để vận chuyển thiết bị và quân đội, bao gồm cả xe tăng quân đội và thậm chí cả máy bay một số nhỏ, trong suốt những năm sau này của Hoa Kỳ hành động tại Việt Nam. Trong những tuần cuối cùng của chiến tranh, trước khi sụp đổ của Sài Gòn, một số C-5 đã tham gia vào các nỗ lực sơ tán, trong chuyến công tác một 5A C bị rơi trong khi vận chuyển một số lượng lớn các trẻ em mồ côi
 
C-5 cũng đã được sử dụng để cung cấp hỗ trợ và củng cố các đồng minh của Mỹ trong những năm qua. Trong cuộc chiến tranh Yom Kippur năm 1973, nhiều C-5 và C-141 Starlifters cung cấp vật tư quan trọng của vũ khí đạn dược thay thế, và các hình thức khác của viện trợ cho Israel, nỗ lực Hoa Kỳ đã được đặt tên là Grass Nickel hoạt động.C-5 Galaxy của hiệu suất ở Israel là như vậy mà Lầu Năm Góc bắt đầu xem xét mua sắm thêm.Các C-5 đã được thường xuyên thực hiện hỗ trợ các đồng minh của Mỹ, như các Anh, lãnh đạo hoà bình của sáng kiến ​​ở Zimbabwe vào năm 1979.
 
Ngày 24 tháng 10 năm 1974, các Tổ chức không gian và hệ thống tên lửa thành công tiến hành một thử nghiệm không khả thi điện thoại di động, nơi một máy bay C-5A Galaxy không khí giảm xuống 86.000 lb Minuteman ICBM từ 20.000 ft trên Thái Bình Dương. Tên lửa xuống 8.000 ft trước khi động cơ tên lửa bắn. 10 động cơ đốt thứ hai mang tên lửa đến 20.000 ft một lần nữa trước khi nó rơi vào đại dương. Các thử nghiệm đã chứng minh tính khả thi của việc tung ra một tên lửa đạn đạo liên lục địa từ không khí. Triển khai hoạt động đã được loại bỏ do những khó khăn kỹ thuật và an ninh, mặc dù khả năng được sử dụng như là một điểm đàm phán trong cuộc đàm phán vũ khí chiến lược Giới hạn
C-5A Minuteman Air Điện thoại di động ICBM khả thi trình diễn - 24 Oct 1974
 
C-5 đã được sử dụng cho một số chức năng khác thường, trong sự phát triển của các máy bay chiến đấu tàng hình bí mật, Lockheed F-117 Nighthawk, thiên hà được thường được sử dụng để thực hiện máy bay một phần tháo rời, không để lại dấu hiệu bên ngoài đối với hàng hoá của họ Nó vẫn là máy bay lớn nhất từng hoạt động ở Nam Cực, Williams trường gần McMurdo Station có khả năng xử lý máy bay C-5, lần đầu tiên trong số đó đã hạ cánh vào năm 1989 [59] C-5 Galaxy là một nguồn cung cấp lớn. tài sản trong các năm 1991 hoạt động liên minh quốc tế chống lại cuộc xâm lược Iraq, Kuwait, được gọi là các đầu Gulf War C-5 khác đã thường xuyên cung cấp viện trợ cứu trợ và nguồn cung cấp nhân đạo cho các khu vực bị ảnh hưởng với các thảm họa tự nhiên hoặc khủng hoảng, nhiều chuyến bay đã được thực hiện trên Rwanda vào năm 1994.
 
Các cánh trên C-5As đã được thay thế trong những năm 1980 để khôi phục lại khả năng thiết kế đầy đủ. Không quân Hoa Kỳ đã cung cấp của C-5B đầu tiên vào ngày 28 Tháng Mười Hai năm 1985 và cuối cùng vào tháng Tư năm 1989. độ tin cậy của C-5 đội tàu đã được một vấn đề tiếp tục trong suốt cuộc đời của nó, Tuy nhiên, C-5M nâng cấp chương trình tìm kiếm một phần để giải quyết vấn đề này. khả năng không vận chiến lược của họ đã được một thành phần quan trọng hậu cần của quân đội Mỹ hoạt động tại Afghanistan và Iraq, sau một sự cố trong quá trình dịch Tự do Iraq, nơi một C-5 đã bị hư hỏng bởi phóng, việc cài đặt các hệ thống phòng thủ đã trở thành một ưu tiên bố .
 
Các C-5 AMP và chương trình hiện đại hóa RERP kế hoạch để nâng cao nhiệm vụ, có khả năng tỷ lệ 1 mục tiêu tối thiểu là 75% Trong 40 năm tới, Không quân Mỹ ước tính các 5M C-sẽ tiết kiệm hơn $ 20 tỷ.. [68 Việc chuyển đổi C-5M đầu tiên đã được hoàn tất vào ngày 16 Tháng 5, 2006, C-5ms bắt đầu chuyến bay thử nghiệm tại Dobbins Air dự trữ cơ sở trong tháng 6 năm 2006 Không quân Hoa Kỳ đã quyết định chuyển đổi còn lại C-5Bs và C-5Cs vào C-5ms với hệ thống điện tử nâng cấp và tái engining trong tháng 2 năm 2008. C-5As sẽ chỉ nhận được những nâng cấp hệ thống điện tử .
Một C-5 từ Robins AFB
 
Trong phản ứng với chuyển động của không quân đối với việc nghỉ hưu của Galaxy C-5, Quốc hội thực hiện pháp luật về đặt giới hạn thiết lập theo kế hoạch nghỉ hưu cho C-5A mô hình trong năm 2003. Đến năm 2005, 14 C-5As đã nghỉ hưu. Một đã được gửi đến các Warner Robins Air Logistics Center (WR-ALC) cho giọt nước mắt xuống và kiểm tra để đánh giá tính toàn vẹn về cấu trúc và ước tính còn lại cho hạm đội. 13 C-5As đã được gửi đến bảo trì hàng không vũ trụ của Không quân và Tập đoàn Tái sinh (AMARG) để kiểm tra mức độ ăn mòn và mệt mỏi.
 
Không quân Mỹ bắt đầu nhận được tân trang lại máy bay C-5M trong tháng 12 năm 2008, sản xuất đầy đủ của C-5ms bắt đầu vào mùa hè năm 2009Trong năm 2009, các ban của Quốc hội về việc nghỉ hưu của C-5 đã bị bỏ. Lực lượng Không quân tìm cách để nghỉ hưu một C-5A cho mỗi 10 C-17 đã ra lệnh. Trong tháng 10 năm 2011, Wing không vận 445 tại căn cứ không quân Wright-Patterson nghỉ hưu hoặc gán lại tất cả các C còn lại của nó -5, nó đã reequipped với C-17 Vào đầu tháng 2 năm 2012, nó đã được công bố mà còn lại 27 C-5As Kelly Field, Texas; Memphis, Tennessee, và Martinsburg, West Virginia sẽ được nghỉ hưu trong năm tài chính năm 2013 và 2014. Kelly là để nhận được C-5ms hiện đang được giao Westover, Massachusetts và hai cánh khác được lên kế hoạch nhận được C-17 [cần dẫn nguồn].
 
Ngày 13 tháng 9 năm 2009, C-5M thiết lập 41 hồ sơ mới, dữ liệu chuyến bay đã được trình lên Hiệp hội hàng không quốc gia công nhận chính thức. C-5M đã tiến hành trọng tải 176.610 lb (80.110 kg) trên 41.100 ft (12.500 m) trong 23 phút, 59 giây. Ngoài ra, 33 thời gian để leo lên hồ sơ tại các lớp học tải trọng khác nhau đã được thiết lập, và kỷ lục thế giới dành cho trọng tải lớn nhất đến 6.562 ft (2.000 m) đã bị phá vỡ. Chiếc máy bay trong các thể loại của 551.160 đến 661.390 lb (250.000 đến 300.000 kg) với trọng lượng cất cánh của 649.680 lb (294.690 kg) bao gồm cả tải trọng, nhiên liệu, và các thiết bị khác.
Biến thể
C-5A
Cụ bảng điều khiển của một 5A-C
 
C-5A là phiên bản gốc của C-5. Từ năm 1969 đến 1973, 81 C-5As đã được chuyển giao cho không quân Hoa Kỳ căn cứ lực lượng. Do các vết nứt được tìm thấy trong các cánh vào giữa những năm 1970, trọng lượng hàng hóa bị hạn chế. Để khôi phục lại khả năng đầy đủ của C-5, cấu trúc cánh được thiết kế lại. Một chương trình để cài đặt cánh mới được tăng cường trên 77 C-5As được tiến hành từ năm 1981 đến 1987. Các cánh được thiết kế lại đã sử dụng một hợp kim nhôm mới không tồn tại trong quá trình sản xuất ban đầu.
C-5B
 
C-5B là một phiên bản cải tiến của C-5A. Nó kết hợp tất cả các sửa đổi và cải tiến được thực hiện 5A-C với cánh được cải thiện, bộ phận hạ cánh đơn giản hóa, nâng cấp động cơ phản lực TF-39-GE-1C và cập nhật hệ thống điện tử. Từ năm 1986 đến 1989, 50 biến thể mới được chuyển giao cho Không quân Hoa Kỳ
C-5C
 
C-5C là một biến thể đặc biệt sửa đổi cho vận chuyển hàng hóa lớn. Hai C-5 (68-0213 và 68-0216) đã được sửa đổi để có công suất vận chuyển hàng hóa nội bộ lớn hơn để thích ứng với các trọng tải lớn, chẳng hạn như vệ tinh sử dụng bởi NASA. Những thay đổi lớn là việc loại bỏ các sàn khoang hành khách phía sau, tách cửa hàng phía sau ở giữa, và cài đặt phía sau vách ngăn di động mới thêm phía sau. [84] C-5 hướng dẫn kỹ thuật chính thức đề cập đến phiên bản C -5A (SCM) Sửa đổi không gian chở hàng. Sửa đổi cũng bao gồm thêm một đầu vào thứ hai cho điện mặt đất, có thể ăn bất kỳ thiết bị điện phụ thuộc vào có thể tạo thành một phần của hàng hoá. Hai C-5Cs được điều hành bởi đội Mỹ không quân trên đại diện cho NASA, và được đóng tại Travis AFB, California. 68-0216 hoàn thành Chương trình Hiện đại hóa Hệ thống điện tử trong tháng 1 năm 2007. [85]
AMP C-5 Galaxy C-5M siêu
New C-5 hệ thống điện tử buồng lái, được cài đặt theo Chương trình Hiện đại hóa Hệ thống điện tử
 
Theo một nghiên cứu cho thấy 80% của cuộc sống dịch vụ C-5 khung máy bay còn lại, AMC đã bắt đầu một chương trình tích cực để hiện đại hóa tất cả còn lại C-5Bs và C-5Cs và nhiều người của C-5As. C-5 Chương trình Hệ thống điện tử hiện đại hóa (AMP) bắt đầu vào năm 1998 và bao gồm nâng cấp hệ thống điện tử để quản lý không tuân thủ giao thông toàn cầu, cải thiện thông tin liên lạc, màn hình phẳng mới, cải thiện điều hướng và thiết bị an toàn, và cài đặt một hệ thống lái tự động mới. Chuyến bay đầu tiên của C-5 với AMP (85-0004) xảy ra vào ngày 21 tháng 12 năm 2002.
 
Tăng cường độ tin cậy và Chương trình Re-engining (RERP) bắt đầu vào năm 2006. Nó bao gồm các mới của General Electric F138-GE-100 (CF6-80C2) động cơ, giá treo và công suất bổ sung đơn vị, nâng cấp cho da và khung máy bay, hạ cánh, buồng lái và hệ thống điều áp. Các động cơ CF6 sản xuất 22% lực đẩy (50.000 lbf/220 kN) mỗi động cơ, [88] cung cấp cất cánh 30% ngắn hơn, một tỷ lệ leo lên cao hơn 38% với độ cao ban đầu, hàng hóa gia tăng một tải và một loạt dài. [41] [89] Nâng cấp C-5 được thiết kế C-5M Super Galaxy.
L-500
 
Lockheed cũng lên kế hoạch một phiên bản dân sự-5 Galaxy C, L-500, chỉ định công ty cũng được sử dụng cho C-5 chính nó. Cả hai phiên bản hành khách và hàng hóa của L-500 được thiết kế. Các phiên bản tất cả các hành khách đã có thể thực hiện lên đến 1.000 du khách, trong khi phiên bản tất cả các hàng hóa được dự đoán có thể thực hiện điển hình C-5 khối lượng ít nhất là 2 cent cho mỗi dặm tấn (năm 1967 đô la). Mặc dù quan tâm đến một số được thể hiện bởi các tàu sân bay, không có đơn đặt hàng được đặt cho một trong hai phiên bản L-500, do chi phí hoạt động gây ra bởi hiệu suất nhiên liệu thấp, một mối quan tâm đáng kể cho một nhà cung cấp dịch vụ thu lợi nhuận, ngay cả trước khi cuộc khủng hoảng dầu mỏ những năm 1970 , muốn cạnh tranh từ Boeing 747, và các chi phí phát sinh do Tập đoàn Lockheed phát triển C-5 và sau đó, L-1011 dẫn đến sự giải cứu của Chính phủ, của công ty
Các nhà khai thác
Người xếp hàng để vào C-5A Galaxy đầu tiên Wing không vận 445 trong năm 2005
Một C-5 Galaxy từ Wing không vận 433 lệnh không quân dự trữ
 
Không giống như các đối tác của Liên Xô (Ucraina), hoạt động dân sự và quân sự Antonov An-124 Ruslan An-225 Mriya, sử dụng của C-5 được giới hạn hoàn toàn quân đội và chính phủ.
 
Air Mobility Wing 60, Travis Air Force Base, California
22 không vận Squadron
Wing không vận 105, (ANG), Stewart ANGB, New York
137 không vận Squadron
Wing không vận 164, (ANG), Sân bay Quốc tế Memphis, Tennessee
155 không vận Squadron
Wing không vận 167, (ANG), Martinsburg, West Virginia
167 không vận Squadron
349 Air Mobility Wing, Travis Air Force Base, California
312th không vận Squadron
433 không vận Wing, (AFRC) Lackland Air Force Base, Texas
68 không vận Squadron
356 không vận Squadron
436 không vận Wing, Dover Air Force Base, Delaware
9 không vận Squadron
439 không vận Wing, (AFRC) Dự trữ Westover Air Base, Massachusetts
337 không vận Squadron
512th không vận Wing, (AFRC) Dover Air Force Base, Delaware
709 không vận Squadron
Không quân Hoa Kỳ hoạt động 2 C-5Cs cho NASA.
 
Sự cố và tai nạn
C-5A sau khi vụ tai nạn hạ cánh ở Shemya AFB, Alaska, tháng 7 năm 1983
Đáp ứng khẩn cấp tại hiện trường của một vụ tai nạn C-5B tại Dover AFB, Delaware, tháng 4 năm 2006
Sàn đáp từ sự sụp đổ của C-5B tại Dover AFB trong tháng 4 năm 2006 được nạp vào một C-5
 
Có năm C-5 Galaxy máy bay bị mất trong tai nạn cùng với hai lớp A thiệt hại do lửa mặt đất và mất mát do thiệt hại duy trì trên mặt đất, với tổng cộng 169 trường hợp tử vong. Đã có ít nhất hai khác C-5 tai nạn dẫn đến tổn thương khung máy bay lớn, nhưng máy bay đã được sửa chữa và trở lại phục vụ.
 
'''Đáng chú ý tai nạn'''
 
 
 
Ngày 27 Tháng Năm, 1970, C-5A nối tiếp số 67-0172 đã bị phá hủy trong một đám cháy mặt đất tại Palmdale, California sau khi một Turbine Air
Motor (ATM) bắt đầu ngược trở lại và nhanh chóng quá nóng, thiết lập các hệ thống thủy lực trên lửa và nhanh chóng tiêu thụ máy bay. Các động cơ
không hoạt động tại thời điểm của đám cháy. Năm thủy thủ đoàn trốn thoát, nhưng bảy nhân viên cứu hỏa bị thương nhẹ chiến đấu với ngọn lửa
 
Ngày 17 Tháng Mười 1970, C-5A S / N 66-8303 đã bị phá hủy trong một đám cháy mặt đất tại Marietta, Georgia. Ngọn lửa bắt đầu trong quá trình
bảo trì trong một tế bào nhiên liệu của máy bay 12. Công nhân một đã bị giết chết và một bị thương. Đây là C-5 máy bay sản xuất đầu tiên.
 
Ngày 27 tháng 9 1974, C-5A 68-0227 bị rơi sau khi chạy các đường băng tại Clinton, Oklahoma Municipal Airport trong quá trình hạ cánh khẩn cấp
sau một đám cháy nghiêm trọng thiết bị hạ cánh. Các phi hành đoàn nhầm lẫn liên kết các máy bay cho các phương pháp tiếp cận hình ảnh sai vào sân
bay, hạ cánh tại sân bay Clinton thành phố, trong đó có một ft 4.400 (1.300 m) đường băng thay vì Clinton-Sherman sân bay, trong đó có 13.500 ft
(4.100 m) đường băng. Đây là hoạt động đầu tiên mất Galaxy-5 C.
 
Ngày 04 tháng tư năm 1975, C-5A 68-0218 bị rơi trong khi mang trẻ mồ côi Việt Nam (Operation bé Lift). Tai nạn này, được gọi là Tân Sơn Nhất
tai nạn-5 C, là một trong những nổi tiếng nhất C-5 vụ tai nạn cho đến nay . Các vụ tai nạn xảy ra trong khi cố gắng hạ cánh khẩn cấp tại Tân
Sơn Nhất Air Base Sài Gòn, sau một khóa cửa thất bại trong chuyến bay,144 người lớn và trẻ em (bao gồm 76 trẻ em đã thiệt mạng 305 trên tàu
(243 trẻ em,44 người áp tải,16 thuyền viên và hai y tá chuyến bay),sử dụng của C-5 được rất nhiều hạn chế trong vài tháng do cao hồ sơ vụ việc này
 
Ngày 31 Tháng Bảy, 1983, C-5A 70-0446 đã bị rơi khi hạ cánh tại Shemya, Alaska. C-5 tiếp cận dưới dốc lướt, nhấn kè ngắn của đường băng và bị
trả lại vào trong không khí trước khi đến nghỉ ngơi trên đường băng. Xây dựng hư hỏng là rộng lớn và hai phía sau chính Giá chuyển hướng toa bánh
hạ cánh đã bị cắt từ máy bay. Không có tử vong. Một đội Không quân Hoa Kỳ / Lockheed doanh đã thực hiện sửa chữa cho phép một chuyến bay phà một
thời gian từ Shemya nhà máy Lockheed ở Marietta, Georgia. , Máy bay đã nhanh chóng christened Phoenix II và nỗ lực sửa chữa thường xuyên tiến hành. Ngoài ra để sửa chữa cấu trúc, Phoenix II cũng nhận được một hệ thống bánh đáp được cải thiện (phổ biến 5B-C sau đó mới), sửa đổi cánh, nâng
cấp radar và thời tiết màu sắc. Chiếc máy bay được trở lại phục vụ, và đã được chuyển giao cho Lực lượng Cảnh sát quốc gia Air Texas.
 
Trong tháng 7 năm 1985, C-5A 68-0216 đã hạ cánh bánh xe (bánh răng) tại Travis Air Force Base, California. Không ai bị thương. Tai nạn xảy ra
trong khi các phi hành đoàn đã được thực hiện liên lạc và đi hạ cánh, và đã làm bộ phận hạ cánh không thấp hơn trong cách tiếp cận cuối cùng của
ngày. Chiếc máy bay đã nhận được thiệt hại đáng kể cho các thân máy bay thấp hơn và trái hạ cánh chính. C-5A sau đó đi máy bay Marietta để sửa
chữa. Trong khi đó, máy bay đã được chọn để là người đầu tiên C-5A chuyển đổi cấu hình C-5C .
 
Ngày 29 tháng 8 năm 1990, C-5A 68-0228 bị rơi sau khi hỏng động cơ ngay sau khi cất cánh. Chiếc máy bay đã cất cánh từ căn cứ không quân
Ramstein ở Đức hỗ trợ của lá chắn Sa mạc. Nó đã được chuyển bởi một phi hành đoàn dự trữ chín thành viên phi đội không vận 68, Wing không vận 433
tại Kelly AFB, Texas. Khi máy bay bắt đầu leo ​​lên khỏi đường băng, một trong những lực đẩy các reversers đột nhiên triển khai. Điều này dẫn
đến mất kiểm soát của máy bay và các vụ tai nạn tiếp theo. Trong số 17 người trên tàu, chỉ có bốn sống sót sau vụ tai nạn.Tất cả bốn người trong khoang quân sau. Các thành viên phi hành đoàn duy nhất để tồn tại, nhân viên trung sĩ. Lorenzo Galvan, Jr, đã được trao Huân chương của
Airman cho hành động của mình trong việc sơ tán những người sống sót từ đống đổ nát.
 
Ngày 03 Tháng Tư 2006, C-5B 84-0059 bị rơi sau một dấu hiệu buồng lái là một-bộ đảo lực đẩy không bị khóa. 5B C giao cho Wing không vận 436,
đã bay một phi hành đoàn dự trữ từ các phi đội không vận 709, Wing 512th không vận đã bị rơi khoảng 2.000 ft (610 m) của đường băng trong khi cố
gắng hạ cánh khẩn cấp nặng tại Dover Air Force Base, Delaware . Chiếc máy bay đã cất cánh từ Dover 21 phút trước đó và báo cáo chuyến bay khẩn cấp
trong 10 phút vào chuyến bay. Tất cả 17 người trên máy bay sống sót, nhưng hai nhận được những chấn thương nghiêm trọng. Lực lượng không quân tai
nạn điều tra hội đồng quản trị báo cáo kết luận nguyên nhân để có con người lỗi, đáng chú ý nhất là thủy thủ đoàn đã được thao tác các van tiết
lưu của các số (chết) 2 động cơ như thể nó đã được vẫn chạy trong khi giữ các số (live) 3 động cơ ở chế độ chờ. Tình hình đã được tiếp tục trở nên
tồi tệ hơn bởi quyết định việc của phi hành đoàn sử dụng 1 thiết lập nắp cao mà tăng kéo vượt quá khả năng động cơ bình thường 2 khung máy bay Các loại bỏ, nhưng các thân máy bay phía trước đã trở thành 1 C-5 AMP hệ thống điện tử kiểm tra giường.. Sự việc này dẫn đến một thiết kế lại động cơ buồng lái hiển thị, đặc biệt là các chỉ số hình ảnh của một động cơ không hoạt động
 
 
Thông số kỹ thuật (C-5B)
Một chi tiết lắp ráp mũi C-5 được nuôi để bốc dỡ hàng.
 
Dữ liệu từ Quest cho hiệu suất,Danh mục các máy bay quân sự, và Không quân Hoa Kỳ thực tế tờ
 
Đặc điểm chung
 
Crew: 8 điển hình (thí điểm, lần đầu tiên thí điểm, Cán bộ 1, hai kỹ sư chuyến bay, ba loadmasters)
4 tối thiểu (phi công, phi công phụ, hai kỹ sư chuyến bay)
Trọng tải: 270.000 lb (122.470 kg)
Thời lượng: 247 ft 1 in (75,31 m)
Sải cánh: 222 ft 9 in (67,89 m)
Chiều Cao: 65 ft 1 in (19,84 m)
Diện tích cánh: 6.200 ft2 (576 m2)
Trọng lượng rỗng: 380.000 lb (172.370 kg)
Nạp trọng lượng: 769.000 lb (348.800 kg)
Max. Trọng lượng cất cánh: 840.000 lb (381.000 kg)
Động cơ: 4 × General Electric vượt qua sự phản lực TF39-GE-1C cao, 43.000 lbf (190 kN) mỗi
 
Hiệu suất
 
Tốc độ tối đa: Mach 0,79 (503 knot, 579 mph, 932 km / h)
Cruise tốc độ Mach 0,77 (919 km / h)
Phạm vi: 2.400 hải lý (2.760 dặm, 4.440 km) với 263.200 lb (119.400 kg) trọng tải
Trần bay: 35.700 ft (10.600 m) 615.000 lb (279.000 kg) trọng lượng
Tốc độ lên: 1,800 ft / min (9,14 m / s)
Wing loading: 120 lb/ft2 (610 kg/m2)
Lực đẩy / trọng lượng: 0.22
Cuộn cất cánh: 8.400 ft (2.600 m)
Landing cuộn: 3.600 ft (1.100 m)
Nhiên liệu công suất: 51.150 US gal (193.600 L)
 
Xem thêm
Cổng thông tin biểu tượng Không lực Hoa Kỳ cổng thông tin
Cổng thông tin Portal biểu tượng hàng không
 
Máy bay có vai trò tương đương, cấu hình và thời đại
 
Airbus A380
Antonov An-124
Antonov An-225
Boeing C-17 Globemaster III
Boeing 747
 
Liên quan đến danh sách
 
Danh sách của hoạt động máy bay Hoa Kỳ quân sự
Danh sách các máy bay Lockheed