Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Lockheed C-5 Galaxy”
Nội dung được xóa Nội dung được thêm vào
Không có tóm lược sửa đổi |
Không có tóm lược sửa đổi |
||
Dòng 8:
Phiên bản nâng cấp C-5M Super Galaxy sẽ có khoảng 70 thay đổi so với các đời C-5 trước. Đặc biệt, động cơ mới của hãng General Electric sẽ giúp giảm tiếng ồn và tiết kiệm 10% nhiên liệu.
==Phát triển==
CX-X và hệ thống Logistics nặng▼
▲'''CX-X và hệ thống Logistics nặng'''
Năm 1961, một số công ty máy bay bắt đầu nghiên cứu thiết kế máy bay phản lực vận tải nặng có thể thay thế Cargomaster Douglas C-133 và bổ sung Lockheed C-141 Starlifters. Ngoài hiệu suất tổng thể cao hơn, quân đội Hoa Kỳ muốn có một máy bay vận tải với một khoang chở hàng lớn hơn so với C-141, có nội thất là quá nhỏ để thực hiện một loạt các thiết bị ngoại cỡ của mình. Những nghiên cứu này đã dẫn đến "CX-4" khái niệm thiết kế, nhưng năm 1962, thiết kế, động cơ được đề xuất đã bị từ chối, bởi vì nó không được xem như là một bước tiến đáng kể so với C-141. Đến cuối năm 1963, khái niệm tiếp theo thiết kế được đặt tên là CX-X. Nó được trang bị bốn động cơ, thay vì sáu động cơ trong các khái niệm CX-4 trước đó. CX-X có tổng trọng lượng của 550.000 bảng Anh (249.000 kg), tải trọng tối đa là 180.000 lb (81.600 kg) và tốc độ Mach 0,75 (500 mph/805 km / h). Khoang hàng hóa là 17,2 ft (5,24 m), rộng 13,5 feet (4,11 m) cao 100 và ft (30,5 m) dài với cửa ra vào truy cập trước và sau .Để cung cấp năng lượng cần thiết và phạm vi chỉ với bốn động cơ mới động cơ tiết kiệm nhiên liệu cải thiện đáng kể.
"Chúng tôi bắt đầu để xây dựng C-5 và muốn xây dựng điều lớn nhất chúng tôi có thể làm được ... Thẳng thắn mà nói, chương trình C-5 là một đóng góp lớn cho hàng không thương mại Chúng tôi sẽ không bao giờ nhận được tín dụng cho nó, nhưng chúng tôi động viên ngành công nghiệp bằng cách phát triển
Các tiêu chí đã được hoàn thành và yêu cầu chính thức cho đề nghị đã được ban hành vào tháng Tư năm 1964 cho "Hệ thống Logistics nặng" (CX-HLS) (trước đây là CX-X). Trong tháng 5 năm 1964, đề nghị cho máy bay đã nhận được từ Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed, và Martin Marietta. General Electric, Curtiss-Wright, và Pratt & Whitney đã đệ trình đề xuất cho các công cụ. Sau khi
Không quân
▲Các tiêu chí đã được hoàn thành và yêu cầu chính thức cho đề nghị đã được ban hành vào tháng Tư năm 1964 cho "Hệ thống Logistics nặng" (CX-HLS) (trước đây là CX-X). Trong tháng 5 năm 1964, đề nghị cho máy bay đã nhận được từ Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed, và Martin Marietta. General Electric, Curtiss-Wright, và Pratt & Whitney đã đệ trình đề xuất cho các công cụ. Sau khi downselect, Boeing, Douglas và Lockheed đã được trao hợp đồng nghiên cứu một năm cho khung máy bay, cùng với General Electric và Pratt & Whitney cho các công cụ . Tất cả ba thiết kế chia sẻ một số tính năng, cả ba đặt buồng lái cũng trên khu vực chứa hàng để cho phép tải hàng hóa thông qua một cánh cửa mũi. Boeing và Douglas thiết kế sử dụng một pod trên đỉnh của thân máy bay có chứa các buồng lái, trong khi thiết kế Lockheed mở rộng hồ sơ cá nhân buồng lái xuống theo chiều dài của thân máy bay, cho nó một mặt cắt hình quả trứng. Tất cả các mẫu thiết kế đã quét cánh, cũng như các cửa hàng hóa phía trước và phía sau cho phép tải đồng thời và dỡ hàng. Thiết kế đặc trưng của Lockheed T-đuôi, trong khi thiết kế bởi Boeing và Douglas có đuôi thông thường.
==Vào sản xuất==▼
▲Không quân được coi là của Boeing thiết kế tốt hơn của Lockheed, mặc dù đề xuất Lockheed của là các thấp nhất tổng chi phí dự thầu. Lockheed đã được chọn là người chiến thắng năm 1965, sau đó được trao một hợp đồng trong tháng mười hai năm 1965. Tổng điện của TF-39 động cơ được lựa chọn trong tháng 8 năm 1965 với sức mạnh của máy bay vận tải mới. Vào thời điểm đó khái niệm động cơ của GE là cách mạng, như tất cả các động cơ trước đã có 1 tỷ lệ bỏ qua dưới 2-đến-1, trong khi các TF-39 hứa hẹn và sẽ đạt được một tỷ lệ của tám-một, trong đó có các lợi ích của việc gia tăng lực đẩy động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn
Sau khi là một trong những chương trình chạy tồi tệ nhất
▲Vào sản xuất
▲Sau khi là một trong những chương trình chạy tồi tệ nhất, bao giờ hết, trong những năm đầu của nó, nó đã phát triển rất chậm và rất khó khăn thành một airlifter chiến lược gần như đầy đủ mà không may cần trong chuyến bay tiếp nhiên liệu hay dừng lại mặt đất dài thường xuyên nhất các chuyến bay khoảng cách. Chúng tôi đã dành rất nhiều tiền để làm cho nó có khả năng hoạt động chưa hoàn thành đường băng gần các đường phía trước, khi chúng ta không bao giờ cần thiết mà khả năng hoặc có ý định sử dụng nó.
C-5A Galaxy (số 66-8303) đã được tung ra của các nhà máy sản xuất ở Marietta, Georgia, ngày 02 tháng 3 năm 1968. Ngày 30 Tháng sáu 1968, chuyến bay thử nghiệm của C-5A bắt đầu với chuyến bay đầu tiên , bay bởi Leo Sullivan, với dấu hiệu cuộc gọi "8-3-oh ba nặng". Bay thử nghiệm cho thấy máy bay trưng bày kéo khác nhau cao hơn Mach số ngoài dự đoán của dữ liệu đường hầm gió. Hệ số nâng tối đa đo được trong chuyến bay với cánh tà lệch 40 độ là cao hơn so với dự đoán (2,60 so với 2,38), nhưng thấp hơn dự đoán với các cánh tà lệch 25 độ (2,31 so với 2,38) và với các cánh tà rút lại (1,45 so với 1,52).
Trọng lượng máy bay là một vấn đề nghiêm trọng trong quá trình thiết kế và phát triển. Tại thời điểm chuyến bay đầu tiên, trọng lượng dưới trọng lượng được bảo lãnh, nhưng do thời gian giao hàng của chiếc máy bay thứ 9, đã vượt quá sự bảo đảm. Trong tháng Bảy, 1969 trong một thử nghiệm
Bốn động cơ máy bay phản lực vận tải với chương trình tối sơn màu xanh lá cây và màu xám trong chuyến bay trên các đám mây.
Chi phí quá mức và các vấn đề kỹ thuật của C-5A là chủ đề của một cuộc điều tra của Quốc hội năm 1968 và 1969. C-5 chương trình có sự khác biệt không rõ ràng là chương trình phát triển đầu tiên với một tràn đô la 1000000000. phát triển gặp khó khăn của C-5 của Bộ Quốc phòng đã từ bỏ đấu thầu trọn gói Tổng số Trong năm 1969 Henry Durham tăng quan ngại về các quá trình C-5 sản xuất với Lockheed, người sử dụng lao động của mình;. sau đó Durham đã được chuyển giao và bị lạm dụng cho đến khi ông từ chức. Văn phòng Trách nhiệm Chính phủ (GAO) đã chứng minh một số phí của mình chống lại Lockheed, sau đó là đạo đức Mỹ Union vinh dự Durham với các giải thưởng Elliott-Black
Sau khi hoàn thành thử nghiệm trong tháng 12 năm 1969, C 5A đầu tiên đã được chuyển giao cho các đơn vị đào tạo chuyển tiếp tại Altus Air Force Base, Oklahoma. Lockheed giao Galaxy hoạt động đầu tiên Wing không vận 437, Charleston Air Force Base, SC, trong tháng 6 năm 1970. Do cao hơn chi phí phát triển dự kiến, trong năm 1970 đã có các cuộc gọi của công chúng đối với chính phủ để phân chia các tổn thất đáng kể rằng Lockheed đã trải qua. Sản xuất được gần như mang lại tạm dừng lại vào năm 1971 do Lockheed sẽ thông qua các khó khăn về tài chính, một phần xuống C-5 Galaxy của phát triển mà còn là máy bay phản lực một con tàu dân sự, Lockheed L-1011 . Chính phủ Mỹ cho vay Lockheed để giữ cho các công ty hoạt động.
Trong đầu những năm 1970, NASA coi là C-5 cho vai trò Shuttle Carrier Aircraft, vận chuyển tàu con thoi không gian Kennedy Space Center. Tuy nhiên, họ từ chối ủng hộ của chiếc Boeing 747, một phần do thiết kế thấp, cánh của của 747 Trong Ngược lại, Liên Xô đã chọn để vận chuyển tàu con thoi của nó bằng cách sử dụng các cao-cánh An-225,. Mà có nguồn gốc từ An-124, tương tự như trong thiết kế và chức năng C-5.
Trong các vết nứt thử nghiệm tĩnh và mệt mỏi đã được nhận thấy trong đôi cánh của máy bay nhiều, và như một hệ quả của hạm đội C-5A đã được hạn chế đến 80% tải trọng thiết kế tối đa. Để giảm trọng tải cho cánh, hệ thống giảm tải đã được thêm vào máy bay. Đến năm 1980, trọng tải đã được hạn chế ở mức thấp là 50.000 lb (23.000 kg) cho hàng hóa nói chung trong các hoạt động thời bình. Một chương trình $ 1500000000, được gọi là H-Mod, cánh-lại số 76 hoàn thành C-5As để khôi phục lại khả năng tải trọng đầy đủ và dịch vụ đời sống bắt đầu vào năm 1976.] Sau khi thiết kế và thử nghiệm của cánh mới thiết kế, C-5As nhận được cánh mới 1980-1987. Trong năm 1976, các vết nứt nhiều cũng đã được tìm thấy trong thân máy bay dọc theo thân máy bay trên các đường trung tâm, phía sau của cổng tiếp nhiên liệu, mở rộng trở lại cánh. Các vết nứt cần phải thiết kế lại hệ thống thủy lực cho visor điểm nhập cảnh, hàng hoá trước. [Cần dẫn nguồn]
==Tiếp tục sản xuất và phát triển==
Năm 1974, Iran, sau đó giữ mối quan hệ tốt với Hoa Kỳ, cung cấp $ 160 triệu để khởi động lại C-5 sản xuất để Iran để mua máy bay cho lực lượng không khí riêng của họ; trong 1 khí hậu tương tự như mua lại của họ của F-14 Tomcat máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, không có máy bay C-5 được bao giờ đặt hàng của Iran, như khách hàng tiềm năng vững chắc dừng lại bởi cuộc Cách mạng Iran năm 1979.
Hàng 48 ⟶ 46:
Một tổng số 52 C-5 được ký hợp đồng hiện đại hóa, bao gồm 49 B-, C và A mô hình máy bay thông qua tăng cường đáng tin cậy và Chương trình Re-Engining (RERP). Hơn 70 thay đổi và nâng cấp được tích hợp trong chương trình, bao gồm cả các động cơ mới General Electric. Năm C-5M thiên hà siêu đã được sản xuất. Chương trình nâng cấp RERP được hoàn thành vào năm 2016.
==Tổng quan==
C-5 là một cánh máy bay chở hàng lớn. Nó có cao đặc biệt T-đuôi, cánh bằng 25 quét, và bốn TF39 động cơ phản lực gắn trên giá treo bên dưới cánh. C-5 là bố trí tương tự như người tiền nhiệm của nó nhỏ hơn, C-141 Starlifter. C-5 có 12 xe tăng nội bộ cánh và được trang bị cho tiếp nhiên liệu trên không. Nó có cả mũi và cửa ra vào phía sau cho "ổ đĩa thông qua" bốc xếp hàng hóa . C-5 còn được gọi là FRED (fucking, đôi khi lại ghi là "tuyệt vời", vô lý, kinh tế / thảm họa môi trường) bởi phi hành đoàn của nó do bảo trì / vấn đề độ tin cậy và tiêu thụ nhiên liệu lớn.
Nó có diện tích chỗ ngồi trên tầng 73 hành khách và 2 loadmasters. Các hành khách phải đối mặt với phía sau của máy bay, chứ không phải về phía trước. Cất cánh và hạ cánh khoảng cách, tổng trọng lượng tối đa là 8.300 ft (2.500 m) và ft 4900 (1.500 m). Bộ phận hạ cánh của nó nổi chính có 28 bánh xe để chia sẻ trọng lượng. Phía sau bộ phận hạ cánh chính là steerable cho một bán kính quay nhỏ hơn và nó sẽ quay 90 độ theo chiều ngang trước khi nó được rút lại sau khi cất cánh. "Quỳ" hệ thống bánh đáp cho phép hạ thấp máy bay đậu tầng vận chuyển hàng hóa tại giường chiều cao xe tải để tạo điều kiện thuận lợi cho xe tải và bốc xếp.
Hàng 59 ⟶ 55:
Galaxy có khả năng mang theo gần như tất cả các loại thiết bị chiến đấu của quân đội, bao gồm các mặt hàng cồng kềnh như các 74 tấn ngắn (67 t) bọc thép xe đưa ra cầu (AVLB), từ Hoa Kỳ bất kỳ vị trí nào trên quả địa cầu. Một C-5 có khả năng vận chuyển lên đến sáu máy bay Boeing AH-64 Apache hoặc năm Bradley Fighting Phương tiện đi lại .
==Lịch sử hoạt động==
C-5A đầu tiên đã được chuyển tới quân Hoa Kỳ ngày 17 tháng 12 năm 1969. Wings được xây dựng vào đầu những năm 1970 tại AFB Altus, Oklahoma, Charleston AFB, AFB Dover, Delaware, và Travis AFB, California. Nhiệm vụ 1 The C-5 của ngày 9 tháng Bảy năm 1970, ở Đông Nam Á trong chiến tranh Việt Nam. C-5 khác đã được sử dụng để vận chuyển thiết bị và quân đội, bao gồm cả xe tăng quân đội và thậm chí cả máy bay một số nhỏ, trong suốt những năm sau này của Hoa Kỳ hành động tại Việt Nam. Trong những tuần cuối cùng của chiến tranh, trước khi sụp đổ của Sài Gòn, một số C-5 đã tham gia vào các nỗ lực sơ tán, trong chuyến công tác một 5A C bị rơi trong khi vận chuyển một số lượng lớn các trẻ em mồ côi
Hàng 74 ⟶ 69:
Các C-5 AMP và chương trình hiện đại hóa RERP kế hoạch để nâng cao nhiệm vụ, có khả năng tỷ lệ 1 mục tiêu tối thiểu là 75% Trong 40 năm tới, Không quân Mỹ ước tính các 5M C-sẽ tiết kiệm hơn $ 20 tỷ.. [68 Việc chuyển đổi C-5M đầu tiên đã được hoàn tất vào ngày 16 Tháng 5, 2006, C-5ms bắt đầu chuyến bay thử nghiệm tại Dobbins Air dự trữ cơ sở trong tháng 6 năm 2006 Không quân Hoa Kỳ đã quyết định chuyển đổi còn lại C-5Bs và C-5Cs vào C-5ms với hệ thống điện tử nâng cấp và tái engining trong tháng 2 năm 2008. C-5As sẽ chỉ nhận được những nâng cấp hệ thống điện tử .
Trong phản ứng với chuyển động của không quân đối với việc nghỉ hưu của Galaxy C-5, Quốc hội thực hiện pháp luật về đặt giới hạn thiết lập theo kế hoạch nghỉ hưu cho C-5A mô hình trong năm 2003. Đến năm 2005, 14 C-5As đã nghỉ hưu. Một đã được gửi đến các Warner Robins Air Logistics Center (WR-ALC) cho giọt nước mắt xuống và kiểm tra để đánh giá tính toàn vẹn về cấu trúc và ước tính còn lại cho hạm đội. 13 C-5As đã được gửi đến bảo trì hàng không vũ trụ của Không quân và Tập đoàn Tái sinh (AMARG) để kiểm tra mức độ ăn mòn và mệt mỏi.
Hàng 81 ⟶ 75:
Ngày 13 tháng 9 năm 2009, C-5M thiết lập 41 hồ sơ mới, dữ liệu chuyến bay đã được trình lên Hiệp hội hàng không quốc gia công nhận chính thức. C-5M đã tiến hành trọng tải 176.610 lb (80.110 kg) trên 41.100 ft (12.500 m) trong 23 phút, 59 giây. Ngoài ra, 33 thời gian để leo lên hồ sơ tại các lớp học tải trọng khác nhau đã được thiết lập, và kỷ lục thế giới dành cho trọng tải lớn nhất đến 6.562 ft (2.000 m) đã bị phá vỡ. Chiếc máy bay trong các thể loại của 551.160 đến 661.390 lb (250.000 đến 300.000 kg) với trọng lượng cất cánh của 649.680 lb (294.690 kg) bao gồm cả tải trọng, nhiên liệu, và các thiết bị khác.
==Biến thể==
'''C-5A'''
C-5A là phiên bản gốc của C-5. Từ năm 1969 đến 1973, 81 C-5As đã được chuyển giao cho không quân Hoa Kỳ căn cứ lực lượng. Do các vết nứt được tìm thấy trong các cánh vào giữa những năm 1970, trọng lượng hàng hóa bị hạn chế. Để khôi phục lại khả năng đầy đủ của C-5, cấu trúc cánh được thiết kế lại. Một chương trình để cài đặt cánh mới được tăng cường trên 77 C-5As được tiến hành từ năm 1981 đến 1987. Các cánh được thiết kế lại đã sử dụng một hợp kim nhôm mới không tồn tại trong quá trình sản xuất ban đầu.
'''C-5B'''
C-5B là một phiên bản cải tiến của C-5A. Nó kết hợp tất cả các sửa đổi và cải tiến được thực hiện 5A-C với cánh được cải thiện, bộ phận hạ cánh đơn giản hóa, nâng cấp động cơ phản lực TF-39-GE-1C và cập nhật hệ thống điện tử. Từ năm 1986 đến 1989, 50 biến thể mới được chuyển giao cho Không quân Hoa Kỳ
'''C-5C'''
C-5C là một biến thể đặc biệt sửa đổi cho vận chuyển hàng hóa lớn. Hai C-5 (68-0213 và 68-0216) đã được sửa đổi để có công suất vận chuyển hàng hóa nội bộ lớn hơn để thích ứng với các trọng tải lớn, chẳng hạn như vệ tinh sử dụng bởi NASA. Những thay đổi lớn là việc loại bỏ các sàn khoang hành khách phía sau, tách cửa hàng phía sau ở giữa, và cài đặt phía sau vách ngăn di động mới thêm phía sau.
AMP C-5 Galaxy C-5M siêu
New C-5 hệ thống điện tử buồng lái, được cài đặt theo Chương trình Hiện đại hóa Hệ thống điện tử
Hàng 98 ⟶ 92:
Tăng cường độ tin cậy và Chương trình Re-engining (RERP) bắt đầu vào năm 2006. Nó bao gồm các mới của General Electric F138-GE-100 (CF6-80C2) động cơ, giá treo và công suất bổ sung đơn vị, nâng cấp cho da và khung máy bay, hạ cánh, buồng lái và hệ thống điều áp. Các động cơ CF6 sản xuất 22% lực đẩy (50.000 lbf/220 kN) mỗi động cơ, [88] cung cấp cất cánh 30% ngắn hơn, một tỷ lệ leo lên cao hơn 38% với độ cao ban đầu, hàng hóa gia tăng một tải và một loạt dài. [41] [89] Nâng cấp C-5 được thiết kế C-5M Super Galaxy.
'''L-500'''
Lockheed cũng lên kế hoạch một phiên bản dân sự-5 Galaxy C, L-500, chỉ định công ty cũng được sử dụng cho C-5 chính nó. Cả hai phiên bản hành khách và hàng hóa của L-500 được thiết kế. Các phiên bản tất cả các hành khách đã có thể thực hiện lên đến 1.000 du khách, trong khi phiên bản tất cả các hàng hóa được dự đoán có thể thực hiện điển hình C-5 khối lượng ít nhất là 2 cent cho mỗi dặm tấn (năm 1967 đô la). Mặc dù quan tâm đến một số được thể hiện bởi các tàu sân bay, không có đơn đặt hàng được đặt cho một trong hai phiên bản L-500, do chi phí hoạt động gây ra bởi hiệu suất nhiên liệu thấp, một mối quan tâm đáng kể cho một nhà cung cấp dịch vụ thu lợi nhuận, ngay cả trước khi cuộc khủng hoảng dầu mỏ những năm 1970 , muốn cạnh tranh từ Boeing 747, và các chi phí phát sinh do Tập đoàn Lockheed phát triển C-5 và sau đó, L-1011 dẫn đến sự giải cứu của Chính phủ, của công ty
==Các nhà khai thác==
Người xếp hàng để vào C-5A Galaxy đầu tiên Wing không vận 445 trong năm 2005
Một C-5 Galaxy từ Wing không vận 433 lệnh không quân dự trữ
Hàng 128 ⟶ 122:
Không quân Hoa Kỳ hoạt động 2 C-5Cs cho NASA.
==Sự cố và tai nạn==
C-5A sau khi vụ tai nạn hạ cánh ở Shemya AFB, Alaska, tháng 7 năm 1983
Đáp ứng khẩn cấp tại hiện trường của một vụ tai nạn C-5B tại Dover AFB, Delaware, tháng 4 năm 2006
Hàng 135 ⟶ 129:
Có năm C-5 Galaxy máy bay bị mất trong tai nạn cùng với hai lớp A thiệt hại do lửa mặt đất và mất mát do thiệt hại duy trì trên mặt đất, với tổng cộng 169 trường hợp tử vong. Đã có ít nhất hai khác C-5 tai nạn dẫn đến tổn thương khung máy bay lớn, nhưng máy bay đã được sửa chữa và trở lại phục vụ.
Hàng 182 ⟶ 175:
==Thông số kỹ thuật (C-5B)==
==Đặc điểm chung==
Crew: 8 điển hình (thí điểm, lần đầu tiên thí điểm, Cán bộ 1, hai kỹ sư chuyến bay, ba loadmasters)
Hàng 201 ⟶ 192:
Động cơ: 4 × General Electric vượt qua sự phản lực TF39-GE-1C cao, 43.000 lbf (190 kN) mỗi
==Hiệu suất==
Tốc độ tối đa: Mach 0,79 (503 knot, 579 mph, 932 km / h)
Hàng 214 ⟶ 205:
Nhiên liệu công suất: 51.150 US gal (193.600 L)
==Xem thêm==
Cổng thông tin biểu tượng Không lực Hoa Kỳ cổng thông tin
Cổng thông tin Portal biểu tượng hàng không
==Máy bay có vai trò tương đương, cấu hình và thời đại==
Airbus A380
Hàng 226 ⟶ 219:
Boeing 747
==Liên quan đến danh sách==
Danh sách của hoạt động máy bay Hoa Kỳ quân sự
| |||