Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Avro Canada CF-100 Canuck”

Đầu thập niên 1950, Canada cần một loại máy bay tiêm kích đánh chặn mọi thời tiết để có thể tuần tra một khu vực rộng lớn ở phía bắc Canada và hoạt động trong mọi điều kiện thời thiết. Loại máy bay tiêm kích đánh chặn này có hai chỗ, tổ lái gồm phi công và hoa tiêu dẫn đường, nó được thiết kế với với hai động cơ, có radar tiên tiến và hệ thống điều khiển hỏa lực đăt jowr mũi cho phép nó hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết hoặc ban đêm.

 

 

Avro Canada đã khởi xướng thiết kế của XC-100 để đáp ứng được các tiêu chí kỹ thuật của [[Không quân Hoàng gia Canada]] (RCAF) cho một loại tiêm kích mọi thời tiết vào tháng 10/1946. Công việc của kỹ sư trưởng Edgar Atkin đối với CF-100 sau đó đã được chuyển qua cho [[John Carver Meadows Frost|John Frost]], John Frost trước đây làm việc cho [[de Havilland]], cùng với kỹ sư khí động học trưởng của Avro là [[Jim Chamberlin]] làm việc lại với thết kế thân ban đầu. Mẫu thử '''CF-100 Mark 1''' mang số hiệu "18101", đã được chế tạo tại nhà máy của Avro, nó được sơn màu đen toàn thân, có các tia sét trắng chạy dọc thân và động cơ. Mẫu thử CF-100 bay lần đầu ngày 19/1/1950 do phi công thử nghiệm trưởng, chỉ huy phi đoàn của công ty [[Gloster Aircraft]] là [[Bill Waterton]] điều khiển. Waterton được thuê từ công ty Gloster, một thành viên khác của [[Hawker Siddeley Group]], Waterton được chọn nhờ kinh nghiệm của mình với sự phát triển của máy bay phản lực, có thể nói Waterton là một trong những phi công có số giờ bay với máy bay phản lực cao nhất thế giới lúc đó.<ref>Rossiter 2002, p. 63.</ref> Chiếc Mark 1 trang bị hai động cơ phản lực [[Rolls-Royce Avon|Avon RA 3]] có lực đẩy mỗi động cơ là 28,9&nbsp;kN (2.950 kgp / 6.500&nbsp;lbf)

Tháng 9/1950, RCAF đặt mua 124 chiếc thuộc phiên bản Mk 3; chiếc đầu tiên đưa vào trang bị năm 1953. Chúng được trang bị 8 khẩu súng máy .50-cal. Phiên bản cuối cùng trang bị đạn phản lực là '''Mk 4A''', được chế tạo dựa trên mẫu thử Mk 4 (thực chất là Mk 3 sửa đổi), bay lần đầu ngày 11/10/1952. Phần mũi đặt radar APG-40, giá treo đầu cánh có thể mang được thùng phóng rocket. 54 chiếc Mk 3 thuộc 1 đơn đặt hàng đã được đổi thành '''Mk 4''' vào năm 1954, tổng cộng Mk 4 được chế tạo 510 ciếc. Phiên bản '''Mk 4B''' có động cơ Orenda 11 khỏe hơn.

 

 

==Lịch sử hoạt động==

 

Canuck còn được các phi công RCAF gọi một cách thân mật là "Clunk" vì tiếng ồn mà bộ bánh đáp mũi gây ra khi rút vào thân sau khi cất cánh. Tên cái tên thân mật khác ít được biết đến là "Lead Sled", sở dĩ nó có tên này do cần điều khiển của nó nặng và thiếu khả năng cơ động, đây còn là biệt danh khác mà các phi công dùng gọi cho các máy bay khác trong thập niên 1950.<ref>[http://users.skynet.be/Emmanuel.Gustin/faq/designts.html Designation Systems, Lead Sled]</ref> Những chiếc khác cùng có biệt danh "Lead Sled" là CF-Zero, Zilch, Beast, tất cả máy bay này đều bị phi công xem là khó điều khiển hơn những chiếc tiêm kíh ngày của RCAF như [[Canadair Sabre]].<ref>[http://445squadron.com/index.php?p=1_23_NEWSPAPER-STORIES-1998 "CF-100 Veterans Reunite."] ''Comox Valley Echo'', 18 September 1998. Retrieved: 7 February 2010.</ref>

 

==Quốc gia sử dụng==

 

;{{BEL}}

**[[Phi đoàn 349 (Bỉ)|Phi đoàn 349]]

**[[Phi đoàn 350 (Bỉ)|Phi đoàn 350]]

*[[Bộ chỉ huy không quân Canada]]

{{Colbegin|3}}

* [[Bảo tàng Chiến tranh Đế chế Duxford]], [[Duxford]], [[Cambridgeshire]], [[Anh]], [[Vương quốc Anh]]

* [[Sân bay quốc tế John C. Munro Hamilton]], [[Hamilton, Ontario|Hamilton]], [[Ontario]]

* [[Bảo tàng Không quân Quốc gia Canada]], [[Trenton, Ontario]]

* [[Bảo tàng Quốc gia Không quân Hoa Kỳ]], Mk. 4A sơn màu Phi đoàn 428.

==Tính năng kỹ chiến thuật (CF-100 Mk 5)==

===Đặc điểm riêng===

===Hiệu suất bay===

*'''[[Tỷ lệ lực đẩy-trọng lượng|Lực đẩy/trọng lượng]]''': 0,44

===Vũ khí===

 

==Xem thêm==

==Tham khảo==

;Ghi chú

 

;Tài liệu

{{aviation lists}}

 

 

[[ms:Avro CF-100]]