Máy bay phản lực thân rộng

Máy bay phản lực có thân máy bay đủ rộng để chứa hai lối đi hành khách với bảy chỗ ngồi trở lên

Máy bay phản lực thân rộng, còn được gọi là máy bay hai lối đi, là một máy bay phản lực với thân máy bay đủ rộng để chứa hai lối đi và mỗi hàng ghế có từ bảy chỗ ngồi trở lên.[1] Đường kính thân máy bay điển hình là 5 đến 6 m (16 đến 20 ft).[2] Trong cabin hạng economy thân rộng điển hình, hành khách được ngồi bảy đến mười chỗ,[3] cho phép tổng sức chứa từ 200 đến 850 hành khách.[4] Máy bay thân rộng lớn nhất rộng hơn 6 m (20 ft) và có thể chứa tới mười một hành khách đi theo cấu hình mật độ cao.

Máy bay Airbus A380 là máy bay thân rộng chở khách lớn nhất.
Một chiếc máy bay thân hẹp Boeing 737 của Lufthansa trước một chiếc máy bay thân rộng Boeing 777 của Emirates

Để so sánh, một chiếc máy bay thân hẹp điển hình có đường kính từ 3 đến 4 m (10 đến 13 ft), với một lối đi duy nhất, và chỗ ngồi giữa hai và sáu chỗ ngồi mỗi hàng ghế.[5]

Máy bay thân rộng ban đầu được thiết kế cho sự kết hợp giữa hiệu quả và sự thoải mái của hành khách và để tăng lượng không gian chở hàng. Tuy nhiên, các hãng hàng không nhanh chóng nhượng bộ các yếu tố kinh tế và giảm không gian hành khách thêm để tối đa hóa doanh thu và lợi nhuận.[6]

Máy bay thân rộng cũng được sử dụng để vận chuyển hàng hóa và hàng hóa thương mại [7] và các mục đích sử dụng đặc biệt khác, được mô tả thêm dưới đây.

Máy bay thân rộng lớn nhất được gọi là máy bay phản lực jumbo do kích thước rất lớn của chúng; các ví dụ bao gồm Boeing 747 (máy bay phản lực jumbo thân rộng và nguyên bản đầu tiên), Airbus A380 ("superjumbo jet"), and Boeing 777X ("mini jumbo jet").[8][9] Cụm từ "máy bay phản lực "jumbo" bắt nguồn từ Jumbo, một con voi xiếc trong thế kỷ 19.[10][11]

Máy bay bảy chỗ thường có sức chứa từ 160 đến 260 hành khách, tám máy bay 250 đến 380, chín và mười máy bay từ 350 đến 480.[12]

Tính đến cuối năm 2017, gần 8.800 máy bay thân rộng đã được giao từ năm 1969, đạt đỉnh 412 vào năm 2015.[13]

Tham khảoSửa đổi

  1. ^ Ginger Gorham; Ginger Todd; Susan Rice (2003). A Guide to Becoming a Travel Professional. Cengage Learning. tr. 40. ISBN 9781401851774.
  2. ^ Paul J. C. Friedlander (ngày 19 tháng 3 năm 1972). “the traveler's world; Test of a New Wide-Bodied Airbus”. New York Times.
  3. ^ Doganis, Rigas (2002). Flying Off Course: The Economics of International Airlines. Routledge. tr. 170. ISBN 9780415213240.
  4. ^ “Dimensions & key data | Airbus, a leading aircraft manufacturer”. Airbus.com. ngày 27 tháng 9 năm 2012. Truy cập ngày 1 tháng 10 năm 2012.
  5. ^ Royal Aero Club (Great Britain), Royal Aero Club of the United Kingdom (1967). Flight International. IPC Transport Press Ltd. tr. 552.
  6. ^ Eric Pace (ngày 24 tháng 5 năm 1981). “How Airline Cabins are Being Reshaped”. New York Times.
  7. ^ “Wide body cargo screening still a challenge”. Impact Publications. ngày 18 tháng 11 năm 2008. Truy cập ngày 17 tháng 2 năm 2009.
  8. ^ “Boeing lands US$100B worth of orders for its new 777 mini-jumbo jet, its biggest combined haul ever | Financial Post”. Business.financialpost.com. ngày 18 tháng 11 năm 2013. Truy cập ngày 27 tháng 4 năm 2014.
  9. ^ Tina Fletcher-Hill (ngày 23 tháng 11 năm 2011). “BBC Two – How to Build..., Series 2, A Super Jumbo Wing”. Bbc.co.uk. Truy cập ngày 27 tháng 4 năm 2014.
  10. ^ Henry Nicholls, "Jumbo the Elephant goes large", The Guardian (ngày 7 tháng 11 năm 2013).
  11. ^ Eric Partridge, Tom Dalzell, Terry Victor, The New Partridge Dictionary of Slang and Unconventional English: J-Z (2006), p. 1128.
  12. ^ Ajoy Kumar Kundu (ngày 12 tháng 4 năm 2010). Aircraft Design. Cambridge University Press. ISBN 1139487450.
  13. ^ Javier Irastorza Mediavilla (1 tháng 2 năm 2018). “Commercial wide-body airplanes' deliveries per year, 1969-2017”.