Wikipedia

Sân bay quốc tế Kansai

Sân bay quốc tế Kansai (關西國際空港 (Quan Tây quốc tế không cảng) Kansai Kokusai Kūkō?, Kansai International Airport) (IATA: KIX, ICAO: RJBB) là sân bay quốc tế chính phục vụ vùng Đại đô thị Osaka của Nhật Bản và là sân bay quốc tế gần nhất của các thành phố Osaka, Kyoto và Kobe. Đây là công trình được xây dựng trên một đảo nhân tạo (Kankūjima (関空島)) ở giữa vịnh Osaka ngoài khơi đảo Honshu, cách ga Osaka 38 km về phía Tây Nam[4], nằm giữa ba đô thị là: Izumisano (phía Bắc)[5], Sennan (phía Nam)[6] và Tajiri (giữa)[7] của tỉnh Osaka.

Sân bay quốc tế Kansai
関西国際空港
Kansai Kokusai Kūkō
Mã IATA
KIX 		Mã ICAO
RJBB
Thông tin chung
Kiểu sân bayDân dụng
Cơ quan quản lýKansai Airports[1]
Thành phốKeihanshin
Vị tríIzumisano, Sennan, & Tajiri
Osaka, Nhật Bản
Phục vụ bay cho
Độ cao5 m / 17 ft
Tọa độ34°26′3″B 135°13′58″Đ / 34,43417°B 135,23278°Đ / 34.43417; 135.23278
Trang mạngwww.kansai-airport.or.jp/en/index.asp
Bản đồ
KIX RJBB trên bản đồ Nhật Bản
KIX RJBB
KIX
RJBB
Vị trí sân bay ở Nhật Bản
Đường băng
Hướng Chiều dài Bề mặt
m ft
06R/24L 3.800 12.467 Bê tông nhựa đường
06L/24R 4.000 13.123 Bê tông nhựa đường
Thống kê (2015)
Lượt máy bay163.506
(Tăng 15%)
Lượt khách23.214.756
(Tăng 20%)
Lượt khách quốc tế16.250.323
(Tăng 24%)
Lượng hàng hóa (tấn)719,331
(Tăng -0.5%)
Lượng hàng hóa quốc tế (tấn)697,374
(Tăng 10%)
Nguồn: New Kansai International Airport Company, Ltd.[3]

Sây bay Kansai được mở cửa vào ngày 4 tháng 9 năm 1994, giúp giảm tình trạng quá tải cho Sây bay quốc tế Osaka, nay được gọi là sân bay Itami, vốn nằm gần thành phố Osaka hơn. Sân bay hiện gồm 2 nhà ga: Nhà ga số 1 và nhà ga số 2. Khu nhà ga số 1 (Terminal 1) được thiết kế bởi kiến trúc sư người Italia Renzo Piano là nhà ga sân bay dài nhất thế giới với chiều dài 1,7km. Sân bay đóng vai trò là trung tâm vận chuyển quốc tế của All Nippon Airways, Japan Airlines và Nippon Cargo Airlines, đồng thời cũng là trung tâm hàng không của Peach, hãng hàng không giá rẻ đầu tiên của Nhật Bản.

Năm 2016, sân bay phục vụ 25,2 triệu lượt khách, khiến nó trở thành sân bay đông đúc thứ 30 ở châu Á và thứ 3 ở Nhật Bản. Tổng khối lượng hàng hóa thông qua là 802.162 tấn, trong đó 757.414 tấn hàng hóa quốc tế (thứ 18 thế giới) và 44.748 tấn hàng hóa nội địa[8]. Đường băng thứ hai có kích thước 4.000 m × 60 m (13.120 ft × 200 ft) được đưa vào khai thác từ ngày 2/8/2007. Tính đến tháng 6/2014, sân bay Kansai đã trở thành trung tâm hàng không của châu Á, với 780 chuyến bay hàng tuấn đến châu Á và châu Úc (bao gồm 119 chuyến vận chuyển hàng hóa), 59 chuyến bay hàng tuần đến châu Âu và Trung Đông (5 chuyến bay chở hàng hóa) và 80 chuyến bay hàng tuấn đến Bắc Mỹ (42 chuyến bay chở hàng hóa)[9].

Năm 2020, Kansai nhận được giải thưởng của Skytrax: Best Airport Staff in Asia, World's Best Airport Staff, and World's Best Airport for Baggage Delivery[10][11].

Lịch sử Sửa đổi

 
Khu vực chờ lên máy báy tại tầng 3, tại sân bay có nhà ga dài nhất thế giới

Vào những năm 1960, khi hoạt động thương mại của vùng Kansai bị suy giảm nhanh chóng do sức hút của Tokyo, những nhà hoạch định đã đề xuất xây dựng một sân bay mới gần Kobe và Osaka. Sân bay Itami, tọa lạc tại vùng ngoại ô đông đúc dân cư của thành phố Itami và thành phố Toyonaka, bị bao quanh bởi các tòa nhà nên không thể mở rộng và rất nhiều cư dân sống gần đó thường xuyên than phiền về vấn đề ô nhiểm tiếng ồn[12].

Sau khi nổ ra các cuộc biểu tình phản đối của người dân liên quan đến sân bay quốc tế Tokyo mới (nay là sân bay quốc tế Narita), được sân dựng trên một khu đất trưng thu ở vùng ngoại ô thuộc tỉnh Chiba, những nhà hoạch định đã quyết định sân dựng sân bay mới của vùng Kansai ở ngoài biển. Sân bay mới là một trong các dự án trong nỗ lực hồi sinh Osaka, lúc đó đã bị mất vị thế về kinh tế và văn hóa vào tay Tokyo gần một thế kỷ [13].

Ban đầu, sân bay mới được lên kế hoạch sẽ được xây dựng gần Kobe nhưng bị chính quyền Kobe phản đối do lo ngại vì vấn đề ô nhiễm tiếng ồn cho cư dân thành phố Kobe, nên sân bay mới phải dời địa điểm xây dựng về phía nam của vịnh Osaka. Tại địa điểm này thì sân bay mới có thể mở cửa hoạt động 24 giờ hằng ngày, không như sân bay Itami nằm trong thành phố. Tuy nhiên, sau này chính quyền thành phố Kobe lại xây dựng một sân bay khác tại vị trí ban đầu dự định xây dựng sân bay Kansai, và đặt tên sân bay đó là sân bay Kobe. Sân bay này chủ yếu phục vụ các chuyến bay nội địa của vùng Kansai.

Quá trình xây dựng Sửa đổi

 
Ảnh vệ tinh chụp sân bay Kansai (hòn đảo ở góc dưới bên phải) tại vịnh Osaka. Sân bay Kobe đang được xây dựng ở gần trung tâm bức ảnh. Trung tâm của Osaka nằm ở góc trên bên phải cùng với sân bay Itami.
 
Sơ đồ sân bay

Một hòn đảo nhân tạo dài 4km, rộng 2,5km đã được đề xuất xây dựng. Các kỹ sư đã phải xây dựng phương án khắc phục những nguy cơ đến từ động đất và bão (có thể khiến mực nước dâng cao đến 3m). Độ sâu của biển tại vị trí dự kiến xây dựng hòn đảo là 18m đến 20m, với phần đáy chủ yếu là đất sét Holocene mềm chứa 70% là nước[14][15][16][17]. Một triệu khối cát được đổ xuống để loại bỏ nước và làm rắn chắc đất sét[16][17].

Công trình chính thức được khởi công vào năm 1987. Bức tường biển làm bằng đá và 48.000 khối bê tông 4 chân tetrapods được hoàn thành vào năm 1989. 21 triệu mét khối được khai thác từ 3 ngọn núi và 180 triệu mét khối được sử dụng để xây dựng đảo 1[15]. Trong 3 năm, 10.000 công nhân cùng với 80 con tàu đã mất 10 triệu giờ làm việc để hoàn thành lớp đất nền dài 30-40 mét dưới đáy biển và nằm trong bức tường biển. Năm 1990, một cây cầu dài 3 km nối hòn đảo với thị trấn Rinku được khánh thành, tiêu tốn 1 tỷ đô la Mỹ. Với việc xây dựng thành công đảo nhân tạo này, tỉnh Osaka đã tăng thêm diện tích đủ để không còn là tỉnh nhỏ nhất Nhật Bản (Tỉnh Kagawa hiện nay đang là tỉnh có diện tích nhỏ nhất).

Việc đấu thầu xây dựng sân bay đã xảy ra những tranh chấp thương mại quốc tế kéo dài từ cuối thập niên 80 đến đầu thập niên 90. Thủ tướng Nhật Bản Yasuhiro Nakasone đã trấn an những lo ngại của Mỹ, đặc biệt là thượng nghĩ sĩ Frank Murkowsky về việc các hồ sơ dự thầu sẽ bị gian lận theo hướng có lợi cho các công ty Nhật Bản, bằng cách mở những văn phòng đặc biệt cho các nhà thầu quốc tế tiềm năng[18]. Điều này cuối cùng đã làm giảm bớt sự tham gia đấu thầu của các nhà thầu nước ngoài[19] Sau đó, các hãng hàng không nước ngoài than phiền về việc hai phần ba diện tích sảnh khởi hành đã được khai thác bởi các hãng hàng không Nhật Bản, không tương xứng với lượng hành khách thực tế ở sân bay này[20].

Theo ước tính ban đầu, hòn đảo nhân tạo sẽ chìm 5,7 mét do trọng lượng của vật liệu được sử dụng để xây dựng sẽ nén lớp phù sa dưới đáy biển lại. Tuy nhiên, đến năm 1999, hòn đảo này đã chìm 8,2 mét, nhiều hơn so với các ước tính ban đầu. Dự án trở thành công trình dân dụng đắt đỏ nhất lịch sử hiện đại khi mất 20 năm lập dự án, 3 năm xây dựng và tiêu tốn 15 tỷ đô la Mỹ. Phần lớn kinh nghiệm rút ra từ việc xây dựng sân bay này đã được áp dụng thành công khi xây đảo nhân tạo ở vùng đất nền nhiều phù sa cho các dự án sân bay Kitakyushu mới, sân bay Kobe và sân bay quốc tế Chubu. Bài học từ việc xây dựng sân bay Kansai cũng được áp dụng khi người ta xây dựng sân bay quốc tế Hồng Kông[21].

Năm 1991, người ta bắt đầu xây dựng nhà ga sân bay. Để dự phòng cho sự chìm xuống của hòn đảo, các kiến trúc sư đã xây dựng các cột có thể điều chỉnh được thiết kế để hỗ trợ phần thân nhà ga. Chúng có thể mở rộng bằng cách chèn các tấm kim loại dày vào đế của chúng. Các quan chức chính phủ đề xuất giảm chiều dài của nhà ga để cắt giảm chi phí, nhưng kiến trúc sư Renzo Piano kiên quyết giữ nguyên chiều dài theo thiết kế của nhà ga[22]. Sân bay chính thức mở cửa vào ngày 4/9/1994.

Ngày 17/1/1995, Nhật Bản hứng chịu trận động đất Hanshin, tâm chấn cách sân bay Kansai khoảng 20km, giết chết 6.434 người trên đảo Honshu. Do kỹ thuật chống động đất của sân bay, sân bay đã không bị ảnh hưởng, chủ yếu là do sử dụng các khớp trượt trong kết cấu. Ngay cả kính trong các cửa sổ vẫn còn nguyên vẹn. Ngày 22/9/1998, sân bay đứng vững trước sự đổ bộ của một cơn bão có tốc độ gió trên 60m/s[23].

Ngày 19/4/2021, sân bay là một trong mười công trình được Hiệp hội Kỹ sư Xây dựng Hoa Kỳ trao giải thưởng Tượng đài Công trình Dân dụng của Thiên niên kỷ (Civil Engineering Monument of the Millennium)[24] .

Tính đến năm 2008, tổng vốn đầu tư dự án sân bay Kansai là 20 tỷ đô la Mỹ, bao gồm cải tạo đất, xây dựng hai đường băng, nhà ga và cơ sở bay. Hầu hết các chi phí dự phòng ban đầu là do đảo chìm, do đất mềm ở vịnh Osaka. Sau khi xây dựng, tốc độ sụt lún bị coi là nghiêm trọng đến mức sân bay bị nhiều người chỉ trích đây là một thảm họa kỹ thuật. Tốc độ chìm đã giảm từ 50cm mỗi năm trong năm 1994 xuống còn 7 cm mỗi năm vào năm 2008[25].

Vận hành Sửa đổi

Mở cửa từ ngày 4/9/1994, sân bay đóng vai trò là trung tâm vận chuyển hàng không của một số hãng như All Nippon Airways, Japan Airlines và Nippon Cargo Airlines. Đây là cửa ngõ quốc tế của khu vực Kansai của Nhật Bản, nơi có các thành phố lớn như Kyoto, Kobe và Osaka. Trong khi đó, các chuyến bay nội địa thường được khai thác từ sân bay quốc tế Osaka cũ (sân bay Itami) hoặc từ sân bay Kobe do có vị trí thuận tiện hơn.

Sân bay đã gặp khó khăn trong việc kinh doanh và thanh toán các khoản nợ, và bị lỗ 560 triệu đô la Mỹ mỗi năm. Các hãng hàng không dần hạn chế bay đến sân bay Kansai bởi vì phí hạ cánh quá cao (khoảng 7.500 đô la Mỹ cho một lượt hạ cánh đối với máy bay Boeing 747), đắt thứ hai trên thế giới chỉ sau sân bay Narita. Trong những năm đầu hoạt động, tiền thuê nhà ga quá đắt đỏ và các chi phí dịch vụ đi kèm cũng ở mức cao: một số ước tính trước khi đi vào kinh doanh cho thấy một tách cà phê phải có giá 10 đô la Mỹ[26]. Các chủ doanh nghiệp ở Osaka đã yêu cầu chính phủ phải chịu một phần chi phí xây dựng để giữ mức giá cả sao cho sân bay đủ hấp dẫn đối với hành khách và các hãng hàng không[27].

Ngày 17/2/2005, sân bay quốc tế Chubu khánh thành tại Nagoya, ngay phía đông Osaka. Việc mở sân bay mới này dự kiến sẽ làm tăng sự cạnh tranh giữa các sân bay quốc tế của Nhật Bản. Bất chấp điều này, tổng số hành khách năm 2005 tăng 11% so với 2004, và hành khách quốc tế tăng lên 3,06 triệu lượt vào năm 2006, tăng 10% so với năm 2005. Sự cạnh tranh càng tăng thêm khi sân bay Kobe cách chưa đến 25km mở cửa vào năm 2006, và sân bay Tokushima ở Shikoku hoàn thành việc kéo dài đường băng vào năm 2007. Mục đích của việc mở rộng này chính là để cạnh tranh với sân bay quốc tế Incheon và sân bay quốc tế Hồng Kông trong vai trò là cửa ngõ vào châu Á, khi các sân bay ở khu vực Tokyo đang bị tắc nghẽn nghiêm trọng. Kansai chứng kiến sự tăng trưởng lượt hành khách quốc tế 5% so với cùng kỳ năm trước vào mùa hè năm 2013, phần lớn đến từ các lượt khách quốc tế của các hãng hàng không giá rẻ ở Đài Loan và Đông Nam Á, bù đắp cho sự sụt giảm của hành khách từ Trung Quốc và Hàn Quốc[28].

Cơ quan quản lý sân bay đã nhận được hỗ trợ 4 tỷ yên từ Chính phủ cho năm tài chính 2013, và Bộ Đất Đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông cùng với Bộ Tài Chính đã thỏa thuận giảm dần số tiền hỗ trợ theo từng giai đoạn cho đến năm 2015, mặc dù các chính quyền địa phương ở vùng Kansai đã gây sức ép tiếp tục duy trì khoản tiền này[29].

Kansai được quảng cáo như một sân bay thay thế cho sân bay Narita cho các khách quốc tế ở vùng Đại đô thị Tokyo. Bằng cách bay đến Kansai từ sân bay Haneda và chuyển sang các chuyến bay quốc tế, hành khách có thể tiết kiệm thêm thời gian so với bay từ sân bay Narita: tối đa một tiếng rưỡi đối với cư dân của tỉnh Kanagawa và các tỉnh phía nam của Tokyo.

Mở rộng Sửa đổi

 
Sân bay Kansai trong quá trình xây dựng giai đoạn II

Sân bay đã hoạt động hết công suất trong thời gian cao điểm, đặc biệt là các chuyến bay chở hàng, vì vậy một phần của dự án mở rộng Giai đoạn II - đường băng thứ hai - được ưu tiên thực hiện[30]. Do đó, vào năm 2003, tin rằng vấn đề chìm sân bay đã được giải quyết và sắp kết thúc, cơ quan quản lý sân bay đã bắt đầu xây dựng đường băng thứ hai dài 4000m và nhà ga.

Đường băng thứ hai mở cửa ngày 2/8/2007, nhưng phần nhà ga theo dự án ban đầu đã bị hoãn lại. Điều này làm giải vốn đầu tư của dự án xuống còn 910 tỷ yên (khoảng 8 tỷ đô la Mỹ), tiết kiệm 650 tỷ yên so với tính toán ban đầu[31]. Đường băng thứ hai, được khai trương cùng thời điểm diễn ra Giải vô địch điền kinh thế giới IAAF ở Osaka, đã mở rộng quy mô sân bay lên 10,5 km2. Đường băng thứ hai được sử dụng để hạ cánh và khi có sự cố cấm cất cánh từ đường băng số 1. Đường băng mới cho phép sân bay hoạt động 24 giờ mỗi ngày từ tháng 9/2007[32][33].

Nhà ga mới được khai trương cuối năm 2012[34]. Các dự án bổ sung sân đỗ và xây dựng đường băng thứ ba (06C/24C) với chiều dài 3,500 mét, nhà ga hàng hóa mới và mở rộng quy mô sân bay lên 13km2 đã được nghiên cứu. Tuy nhiên, chính phủ Nhật bản đã hoãn các dự án này vì lý do kinh tế.

Quan hệ với sân bay Itami Sửa đổi

Khó khăn của sân bay Sửa đổi

Hiện nay sân bay Kansai phải đối mặt với những khó khăn: sân bay không có vật cản gió cho những máy bay lên xuống. Công ty hàng không Nhật quy định nếu gặp sức gió vượt quá 13 m/s sẽ đình chỉ máy bay lên xuống. Như qua điều tra được biết, vịnh Osaka những ngày có sức gió 13 m/s chiếm 0,6% của một năm. Khó khăn thứ hai là sự ăn mòn của muối biển, nước biển thì là đương nhiên, nhưng gió biển cũng chứa đầy muối. Để chống muối, các kĩ sư đã lặp đặt hệ thống lọc muối ở những chỗ thông gió. Song tuổi thọ của máy lọc muối cũng chỉ được có một năm nên hằng năm phải thay hàng loạt, tốn tới hàng trăm triệu Yên.

Khó khăn thứ 3 là sân bay được xây dựng trên đảo nhân tạo nên thường xuyên bị lún. Theo tính toán thì sau 30-50 năm đảo mới ổn định. Ban quản lý sân bay đã tính, ở đáy nước sâu 18m, đảo cao từ đáy trở lên 33m, mỗi ngày bình quân đảo lún 1mm đến khi ổn định sân bay vẫn còn cao hơn mặt biển 4m. Hơn nữa đảo có 98 cột lớn làm trụ cho toàn nền đảo, mặt khác toàn bộ cấu trúc trên đảo đều mỏng nhẹ nên tạm thời có thể yên tâm.

Các hãng hàng không quốc tế và các tuyến điểm Sửa đổi

Hành khách Sửa đổi

 
Điểm đến sân bay Kansai
Hãng hàng khôngCác điểm đến
Air Busan Busan, Daegu[35]
Air Canada Theo mùa: Vancouver[36][37]
Air China Bắc Kinh-Thủ đô, Chengdu, Đại Liên, Hangzhou,[38] Shanghai–Pudong, Tianjin[39]
Air France Paris–Charles de Gaulle
Air India Delhi, Hong Kong, Mumbai (tất cả kết thúc và 17/9/2019)[40]
Air Macau Macau
Air New Zealand Theo mùa: Auckland
Air Seoul Seoul–Incheon[41]
AirAsia X Honolulu,[42] Kuala Lumpur–International, Taipei–Taoyuan[43]
Aircalin Nouméa
All Nippon Airways Beijing–Capital, Đại Liên, Fukuoka, Hangzhou, Hong Kong, Ishigaki, Miyako, Naha, Qingdao, Sapporo–Chitose, Thượng Hải-Phố Đông, Tokyo–Haneda
Theo mùa: Asahikawa, Memanbetsu
Asiana Airlines Seoul–Gimpo, Seoul–Incheon
Theo mùa: Saipan
Beijing Capital Airlines Hangzhou
British Airways London–Heathrow[44]
Cathay Pacific Hong Kong, Taipei–Taoyuan
Cebu Pacific Manila
China Airlines Kaohsiung, Tainan, Taipei–Taoyuan
China Eastern Airlines Bắc Kinh-Thủ đô, Đại Liên,[45] Hangzhou, Kunming, Nam Kinh, Ninh Ba, Qingdao, Thượng Hải-Phố Đông, Tây An, Diên Cát,[46] Yantai
China Southern Airlines Changchun,[47] Changsha, Đại Liên, Quảng Châu, Guiyang, Harbin, Thượng Hải-Phố Đông, Shenyang, Shenzhen, Wuhan, Zhengzhou
Delta Air Lines Honolulu
Theo mùa: Seattle/Tacoma[48][49]
Eastar Jet Busan (ngừng hoạt động từ ngày 1 tháng 9 đến ngày 26 tháng 10 năm 2019),[50] Cheongju, Seoul–Incheon
EgyptAir Thuê chuyến: Cairo, Luxor[51]
Emirates Dubai–International
EVA Air Kaohsiung, Taipei–Taoyuan
Finnair Helsinki
Garuda Indonesia Denpasar/Bali, Jakarta–Soekarno-Hatta
Hainan Airlines Haikou,[52] Shenzhen,[53] Tây An[54]
Hawaiian Airlines Honolulu
HK Express Hong Kong
Hong Kong Airlines Hong Kong
Japan Airlines Bangkok–Suvarnabhumi, Honolulu, Los Angeles, Sapporo–Chitose, Thượng Hải-Phố Đông, Taipei–Taoyuan, Tokyo–Haneda
Japan Transocean Air Ishigaki, Naha
Jeju Air Busan, Cheongju,[55] Guam,[55] Seoul–Gimpo, Seoul–Incheon
Theo mùa: Muan[56]
Jetstar Airways Cairns
Jetstar Asia Airways Clark,[57] Manila, Singapore, Taipei–Taoyuan
Jetstar Japan Fukuoka, Hong Kong, Kochi,[58] Kumamoto,[59] Manila, Naha, Sapporo–Chitose, Shimojishima,[60] Taipei–Taoyuan, Tokyo–Narita
Jin Air Busan,[61] Seoul–Incheon
Juneyao Airlines Changsha,[62] Nanjing,[63] Qingdao,[64] Shanghai–Pudong
KLM Amsterdam
Korean Air Busan (kết thúc từ 16/9/ 2019),[65] Jeju (kết thúc từ 1/11/2019),[65] Seoul–Gimpo, Seoul–Incheon
Lufthansa Munich[66]
Malaysia Airlines Kuala Lumpur–International
MIAT Mongolian Airlines Theo mùa: Ulaanbaatar[67]
Nepal Airlines Kathmandu (bắt đầu lại từ 29/8/2019)[68]
NokScoot Bangkok–Don Mueang[69]
Okay Airways Changsha,[70] Thiên Tân
Peach Aviation Amami Oshima (kể từ ngày 27/10/2019), Busan, Fukuoka, Hong Kong, Ishigaki, Kagoshima, Kaohsiung, Kushiro,[71] Matsuyama, Miyazaki, Nagasaki, Naha, Niigata,[72] Sapporo–Chitose, Sendai, Seoul–Incheon, Thượng Hải-Phố Đông, Taipei–Taoyuan, Tokyo–Narita
Philippine Airlines Cebu, Manila, Taipei–Taoyuan[73]
Philippines AirAsia Manila[74]
Qantas Sydney[75][76]
S7 Airlines Theo mùa: Vladivostok
Scoot Bangkok–Don Mueang, Kaohsiung, Singapore
Shandong Airlines Jinan, Thanh Đảo[77]
Shanghai Airlines Shanghai–Pudong
Shenzhen Airlines Bắc Kinh-Thủ đô,[78] Nantong,[79] Shenzhen, Wuxi
Sichuan Airlines Chengdu, Xi'an,[80] Zhangjiajie[81]
Singapore Airlines Singapore
Spring Airlines Chongqing, Đại Liên,[82] Guangzhou,[83] Luoyang, Thanh Đảo, Thượng Hải-Phố Đông, Tianjin, Wuhan, Xi'an,[84] Yangzhou
Spring Airlines Japan Tokyo–Narita
StarFlyer Tokyo–Haneda
Swiss International Air Lines Zurich (kể từ ngày 1/3/2020)[85]
Thai AirAsia X Bangkok–Don Mueang
Thai Airways Bangkok–Suvarnabhumi
Thai Lion Air Bangkok–Don Mueang[86]
Tianjin Airlines Tianjin
Tigerair Taiwan Kaohsiung,[87] Taipei–Taoyuan
Turkish Airlines Istanbul (resumes ngày 14 tháng 4 năm 2020)[88]
T'way Airlines Busan,[89] Daegu, Muan, Guam,[90] Jeju,[89] Seoul–Incheon
United Airlines Guam, San Francisco
VietJet Air Hà Nội,[91] Tp Hồ Chí Minh[92]
Vietnam Airlines Đà Nẵng,[93] Hà Nội, Tp Hồ Chí Minh, Quảng Ninh
XiamenAir Fuzhou, Hangzhou,[94] Xiamen

Hàng hóa Sửa đổi

Hãng hàng khôngCác điểm đến
Air China CargoBắc Kinh-Thủ đô, Thượng Hải-Phố Đông
ANA CargoBangkok–Suvarnabhumi, Đại Liên, Naha, Thanh Đảo, Thượng Hải-Phố Đông, Tianjin, Tokyo–Haneda, Tokyo–Narita
Air Hong KongHong Kong
Asiana CargoSeoul–Incheon
Cargolux ItaliaMilan-Malpensa, Hong Kong
Cathay Pacific CargoHong Kong, Seoul–Incheon
China Airlines CargoAnchorage, Los Angeles, Taipei–Taoyuan
China Cargo AirlinesThượng Hải-Phố Đông
China Postal AirlinesShanghai–Pudong
EVA Air CargoTaipei–Taoyuan, Anchorage
FedEx ExpressAnchorage, Bắc Kinh-Thủ đô, Quảng Châu, Hong Kong, Indianapolis, Memphis, Oakland, Paris-Charles de Gaulle, Singapore, Thượng Hải-Phố Đông, Taipei–Taoyuan, Tokyo–Narita
Korean Air CargoSeoul–Incheon
Lufthansa CargoFrankfurt, Krasnoyarsk
Nippon Cargo AirlinesSingapore, Tokyo–Narita
Silk Way West AirlinesBaku, Seoul–Incheon
Suparna AirlinesThượng Hải-Phố Đông
UPS AirlinesAnchorage, Thượng Hải-Phố Đông, Shenzhen, Tokyo–Narita

Liên kết ngoài Sửa đổi

  1. ^ “New Management Setup of Kansai Airport” (PDF). Kansai Airports. Kansai Airports. ngày 1 tháng 4 năm 2016. Truy cập ngày 24 tháng 4 năm 2016.
  2. ^ “FedEx Opens North Pacific Regional Hub at Kansai International Airport”. newswit.com. ngày 3 tháng 7 năm 2014. Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 10 năm 2019. Truy cập ngày 3 tháng 7 năm 2014.
  3. ^ “Preliminary Operational Statistics for KIX and ITM for December and Calendar Year of 2015” (PDF). New Kansai International Airport Co., Ltd. New Kansai International Airport Co., Ltd. ngày 20 tháng 1 năm 2015. Truy cập ngày 2 tháng 2 năm 2015.
  4. ^ “AIS Japan”. 22 tháng 7 năm 2011. Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 15 tháng 7 năm 2018.
  5. ^ Home Lưu trữ 2011-08-08 tại Wayback Machine. Hotel Nikko Kansai Airport. Truy cập ngày 23 tháng 7 năm 2011. "Hotel Nikko Kansai Airport 1, Senshu-kuko Kita, Izumisano-shi, Osaka, 549-0001, Japan "
  6. ^ "OSAKA KANSAI (Kansai International Airport)." JAL Cargo. Truy cập ngày 23 tháng 7 năm 2011. "Departure JAL Export Cargo Bldg. 1 Senshu Airport Minami, Sennan, Osaka Arrival JALKAS Import Cargo Bldg. 1 Senshu Airport Minami, Sennan, Osaka"
  7. ^ "航空運送事業の許可について（Peach・Aviation 株式会社）." Ministry of Land, Infrastructure, Transport, and Tourism. ngày 7 tháng 7 năm 2011 (Heisei 23). Truy cập ngày 21 tháng 7 năm 2011. "１．本社所在地 大阪府泉南郡田尻町泉州空港中１番地（関西空港内）"
  8. ^ Kansai International Airport Statistics Lưu trữ 29 tháng 5 2012 tại Wayback Machine – Kansai International Airport Co., Ltd.
  9. ^ Kansai International Airport 2014 summer Flight Schedules – Kansai International Airport Co., Ltd.
  10. ^ “The World's Best Airports in 2020 are announced”. SKYTRAX (bằng tiếng Anh). 11 tháng 5 năm 2020. Truy cập ngày 15 tháng 5 năm 2020.
  11. ^ Cripps, Karla (11 tháng 5 năm 2020). “The world's best airports for 2020, according to Skytrax”. CNN (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 15 tháng 5 năm 2020.
  12. ^ Shigeto Tsuru (1999). The Political Economy of the Environment: The Case of Japan. UBC Press. tr. 107. ISBN 978-0-7748-0763-0. Truy cập ngày 19 tháng 4 năm 2020.
  13. ^ Osaka Journal; Impatient City's Mission: Steal Tokyo's Thunder, New York Times, 9 December 1989.
  14. ^ Rice, Peter (4 tháng 9 năm 1994). “Kansai International Airport terminal building”. Engineering Timelines / Arup Group. Truy cập ngày 24 tháng 3 năm 2017.
  15. ^ a b Mesri, Gholamreza (tháng 2 năm 2015). “Settlement of the Kansai International Airport Islands”. Journal of Geotechnical and Geoenvironmental Engineering. ASCE Library. 141 (2): 04014102. doi:10.1061/(asce)gt.1943-5606.0001224.
  16. ^ a b “Kansai International Airport Land Co., Ltd - Technical Information - Land Settlement - Why Sett”. Truy cập ngày 24 tháng 3 năm 2017.
  17. ^ a b “Kansai International Airport Land Co., Ltd - Technical Information - Approach to Settlement - Condition of the Settlement”. Kansai. Truy cập ngày 24 tháng 3 năm 2017.
  18. ^ Some Minor Gains on Trade Conflicts, New York Times, 2 May 1987.
  19. ^ US Cancels A Plan To Begin Sanctions After Japan Acts, New York Times, 27 October 1993.
  20. ^ Osaka Notebook, International Herald Tribune, 24 August 1992.
  21. ^ Sinking Feeling at Hong Kong Airport, International Herald Tribune, 22 January 1982.
  22. ^ Osaka Journal; Huge Airport Has Its Wings Clipped, New York Times, 3 July 1991.
  23. ^ 関西空港の施設・設備 (bằng tiếng Nhật). Truy cập ngày 29 tháng 10 năm 2019.
  24. ^ U.S. Engineering Society names Kansai International Airport a Civil Engineering Monument of the Millennium Lưu trữ 13 tháng 10 2009 tại Wayback Machine – Press release from American Society of Civil Engineers
  25. ^ “Kansai International Airport Land Co., Ltd - Technical Information - Approach to Settlement - Condition of the Settlement”. Truy cập ngày 4 tháng 6 năm 2015.
  26. ^ Will Fees Sink New Osaka Airport?, International Herald Tribune, 5 August 1994.
  27. ^ Pride and (Ouch!) Price: The $14 Billion Airport, New York Times, 16 December 1993.
  28. ^ 関空、夏季の国際線旅客５％増 台湾・東南ア顧客が増加見通し. Nikkei. 19 tháng 7 năm 2013. Truy cập ngày 19 tháng 7 năm 2013.
  29. ^ 関空支援を国に要望 促進協、ターミナル整備など. Nikkei. 22 tháng 8 năm 2013. Truy cập ngày 22 tháng 8 năm 2013.
  30. ^ The reason for construction of the second runway Lưu trữ 22 tháng 7 2007 tại Wayback Machine– Kansai International Airport Co., Ltd.
  31. ^ “– Daily Yomiuri Online – Opening of new KIX runway celebrated”.
  32. ^ "Kansai opens its Second Runway", Airports – September/October 2007 (Key Publishing), P7
  33. ^ "24 hours operation from 1 September 2007" from Sankei Newspaper (Japanese) on 24 August 2007.
  34. ^ KIX Terminal2 Lưu trữ 16 tháng 1 2013 tại Wayback Machine. Kansai-airport.or.jp (28 October 2012). Retrieved on 16 August 2013.
  35. ^ Liu, Jim. “Air Busan expands Daegu - Japan service from Dec 2016”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 22 tháng 11 năm 2016.
  36. ^ Liu, Jim (ngày 18 tháng 6 năm 2018). “Air Canada S19 Osaka service adjustment”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 18 tháng 6 năm 2018.
  37. ^ Liu, Jim [@Airlineroute] (ngày 15 tháng 10 năm 2018). “Air Canada's Theo mùa Vancouver – Osaka Kansai service will be delayed to 01JUN19 in 2019, instead of from 12MAY19” (Tweet) – qua Twitter.
  38. ^ “Air China to launch new KIX-Hangzhou service with four weekly flights this winter” (PDF). Kansai Airport. Truy cập ngày 5 tháng 12 năm 2018.
  39. ^ Liu, Jim. “Air China adds Tianjin to Osaka service”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 30 tháng 1 năm 2019.
  40. ^ Liu, Jim (ngày 4 tháng 7 năm 2019). “Air India East Asia network changes from mid-Sep 2019”. Routesonline. Informa Markets.
  41. ^ Liu, Jim. “Air Seoul files preliminary Osaka schedule from Sep 2017”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 12 tháng 6 năm 2017.
  42. ^ Liu, Jim. “AirAsia X proposes Honolulu launch in June 2017”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 6 tháng 2 năm 2017.
  43. ^ Liu, Jim (ngày 31 tháng 10 năm 2018). “AirAsia X adds Taipei – Osaka service from late-Jan 2019”. Routesonline. Informa Markets.
  44. ^ “British Airways to resume KIX-London flights for first time in 20 years - Nonstop service on the route for first time in 10 years -” (PDF). Kansai Airport. Truy cập ngày 25 tháng 9 năm 2018.
  45. ^ Liu, Jim. “China Eastern revises Dalian – Osaka service in W17”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 30 tháng 10 năm 2017.
  46. ^ “China Eastern Adds Yanji – Osaka Service from July 2015:: Routesonline”. Airlineroute.net. Truy cập ngày 15 tháng 7 năm 2018.
  47. ^ “China Southern resumes Changchun – Osaka service from June 2019”. Routesonline.
  48. ^ Liu, Jim. “Delta resumes Seattle – Osaka service from April 2019”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 9 tháng 7 năm 2018.
  49. ^ “Delta Air Lines - Tony's Regional Update - SEA - Winter 2019 – Page 5”. Delta Up & Away. Bản gốc lưu trữ ngày 10 tháng 2 năm 2019. Truy cập ngày 9 tháng 2 năm 2019.
  50. ^ Liu, Jim (ngày 17 tháng 7 năm 2019). “EastarJet suspends Busan – Japan service in Sep/Oct 2019”. Routesonline. Informa Markets.
  51. ^ Liu, Jim. chuyến-flights-to-japan-in-w16/?highlight=egypt “Egypt Air adds Thuê chuyến flights to Japan in W16” Kiểm tra giá trị |url= (trợ giúp). Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 15 tháng 7 năm 2018.[liên kết hỏng]
  52. ^ “Hainan Airlines launches Haikou-Osaka flights”. Japan Today.
  53. ^ Liu, Jim (ngày 1 tháng 1 năm 2019). “Hainan Airlines adds Shenzhen – Osaka service from Feb 2019”. Routesonline. Informa Markets.
  54. ^ Liu, Jim. “Hainan Airlines plans Xi'An – Osaka service from July 2019”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 5 tháng 6 năm 2019.
  55. ^ a b Liu, Jim. “Jeju Air adds Osaka – Guam service from late-July 2018”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 15 tháng 7 năm 2018.
  56. ^ Liu, Jim. “Jeju Air schedules international service from Muan in 2Q18”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 15 tháng 7 năm 2018.
  57. ^ “Jetstar Asia launches first direct service to Osaka from Clark”. Jetstar.com (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 26 tháng 1 năm 2018.
  58. ^ “Jetstar Japan to launch Tokyo Narita/Osaka Kansai-Kochi services”. CAPA. Truy cập ngày 14 tháng 9 năm 2018.
  59. ^ “Jetstar Japan to launch new daily service from KIX to Kumamoto” (PDF). Kansai Airport. Truy cập ngày 19 tháng 7 năm 2018.
  60. ^ Liu, Jim. “Jetstar Japan adds Osaka – Shimojishima service from July 2019”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 17 tháng 3 năm 2019.
  61. ^ “Jin Air Adds New Routes from Busan eff late-Sept 2015”. Airlineroute.net. ngày 24 tháng 8 năm 2015. Truy cập ngày 24 tháng 8 năm 2015.
  62. ^ Liu, Jim. “Juneyao Airlines adds Changsha – Osaka from July 2019”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 6 tháng 5 năm 2019.
  63. ^ Liu, Jim. “Juneyao Airlines Adds Nanjing – Osaka Route from Aug 2016”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 17 tháng 6 năm 2016.
  64. ^ Liu, Jim. “Juneyao Airlines adds Qingdao – Osaka service from late-March 2019”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 26 tháng 2 năm 2019.
  65. ^ a b Liu, Jim. “Korean Air Japan service changes from Sep 2019”. Routesonline. Truy cập ngày 21 tháng 8 năm 2019.
  66. ^ Liu, Jim. “Lufthansa S19 long-haul changes as of 10OCT18”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 30 tháng 10 năm 2018.
  67. ^ “MIAT Mongolian Airlines”. www.miat.com.
  68. ^ “Nepal Airlines schedules July 2019 Osaka service resumption”. Routesonline.
  69. ^ Liu, Jim. “NokScoot adds Osaka service in late-Oct 2018”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 23 tháng 8 năm 2018.
  70. ^ “Okay Airways adds Changsha – Osaka from late-July 2019”.
  71. ^ Liu, Jim. “Peach begin service to Kushiro from 2018”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 15 tháng 7 năm 2018.
  72. ^ Liu, Jim. “Peach adds Osaka – Niigata service in March 2018”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 15 tháng 7 năm 2018.
  73. ^ “Philippine Airlines Files Preliminary Taipei – Osaka Schedule from late-June 2016”. airlineroute. Truy cập ngày 22 tháng 2 năm 2016.
  74. ^ “AirAsia to fly between the Philippines and Japan”. AirAsia Newsroom.
  75. ^ mùa-sydney-osaka-flights “Qantas to launch Theo mùa Sydney-Osaka flights” Kiểm tra giá trị |url= (trợ giúp). Australian Business Traveller. Truy cập ngày 27 tháng 7 năm 2017.
  76. ^ Liu, Jim. “Qantas converts Sydney – Osaka to year-round service in 2018”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 14 tháng 9 năm 2017.
  77. ^ “Shandong Airlines Adds New Osaka Service from July 2015”. Airlineroute.net. ngày 4 tháng 6 năm 2015. Truy cập ngày 4 tháng 6 năm 2015.
  78. ^ “Shenzhen Airlines to Start Beijing - Osaka Flight from July 2015”. Airlineroute.net. ngày 29 tháng 4 năm 2015. Truy cập ngày 29 tháng 4 năm 2015.
  79. ^ “Shenzhen Airlines Expands Osaka Service in W15”. Airlineroute.net. ngày 10 tháng 11 năm 2015. Truy cập ngày 10 tháng 11 năm 2015.
  80. ^ Liu, Jim. “Sichuan Airlines adds Xi'An – Osaka from late-Nov 2018”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 30 tháng 10 năm 2018.
  81. ^ Liu, Jim. “Sichuan Airlines plans Dayong – Osaka launch in August 2019”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 17 tháng 7 năm 2019.
  82. ^ “Spring Airlines adds Dalian – Osaka service from Nov 2018”. Routesonline.
  83. ^ Liu, Jim. “Spring Airlines adds Guangzhou – Osaka service from Feb 2019”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 10 tháng 1 năm 2019.
  84. ^ “Spring Airlines Launches 4 New China – Osaka Routes in S15”. Truy cập ngày 4 tháng 6 năm 2015.
  85. ^ “SWISS to introduce new services to Osaka and Washington, D.C.”. SWISS Newsroom (Thông cáo báo chí). Swiss International Air Lines Ltd. ngày 4 tháng 8 năm 2019. Truy cập ngày 7 tháng 8 năm 2019.
  86. ^ Liu, Jim. “Thai Lion Air schedules additional routes to Japan in 1Q19”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 27 tháng 1 năm 2018.
  87. ^ “tigerair Taiwan Adds Kaohsiung - Osaka; Bangkok Service Reductions from July 2015”. Airlineroute.net. ngày 16 tháng 6 năm 2015. Truy cập ngày 16 tháng 6 năm 2015.
  88. ^ “Turkish Airlines to resume Istanbul-Osaka service in Apr-2020”. CAPA Centre for Aviation. Truy cập ngày 23 tháng 5 năm 2019.
  89. ^ a b Liu, Jim. “T'Way Air boosts Osaka flights in S17”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 8 tháng 5 năm 2017.
  90. ^ “Tway”. Twayair.com. Bản gốc lưu trữ ngày 8 tháng 9 năm 2015. Truy cập ngày 15 tháng 7 năm 2018.
  91. ^ “vietjet-opens-direct-flight-from-hanoi-to-osaka--japan - news - VietJetAir.com - Enjoy Flying!”. www.vietjetair.com.
  92. ^ Liu, Jim. “Vietjet Air adds Ho Chi Minh City – Osaka route from Dec 2018”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 25 tháng 7 năm 2018.
  93. ^ “Vietnam Airlines to offer new route between KIX and Da Nang” (PDF). Kansai Airport. Truy cập ngày 30 tháng 8 năm 2018.
  94. ^ Liu, Jim. “Xiamen Airlines plans Hangzhou – Osaka launch in late-Oct 2018”. Routesonline. Informa Markets. Truy cập ngày 25 tháng 9 năm 2018.
Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=Sân_bay_quốc_tế_Kansai&oldid=70496048”