Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất
Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất (tên giao dịch chính thức: Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất; IATA: SGN là tên viết tắt của Sài Gòn – Tân Sơn Nhất; ICAO: VVTS; trước 1975 được gọi là Phi trường Tân Sơn Nhứt) là sân bay quốc tế lớn nhất ở Việt Nam. Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất với diện tích 850ha đứng thứ nhất về mặt diện tích cũng như công suất nhà ga (với công suất thiết kế năm 2018 là 28 triệu lượt khách/năm và quá tải khi lượng hành khách lên tới 38 triệu khách/năm[2], so với công suất hiện tại của sân bay Nội Bài là 20-25 triệu[3] và diện tích 815ha, sân bay Đà Nẵng là 13 triệu) và cũng là sân bay có lượng khách lớn nhất Việt Nam. Nằm cách trung tâm Thành phố Hồ Chí Minh 8 km về phía Bắc, thuộc quận Tân Bình, sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất là đầu mối giao thông quan trọng của cả miền Nam. Năm 2014, sân bay này phục vụ 26.546.475 lượt khách, nằm trong nhóm 50 sân bay có lượng khách nhiều nhất thế giới. Năm 2016, sân bay này đã phục vụ 32,6 triệu lượt khách, tăng 22,8% so với năm 2015 và 38,5 triệu luợt khách năm 2018.
| Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất | |||
|---|---|---|---|
| Cảng Hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất | |||
 | |||
 | |||
| |||
| Vị trí | |||
| Thành phố | Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam | ||
| Độ cao | 10 m / 33 ft | ||
| Tọa độ | 10°49′8″B 106°39′7″Đ / 10,81889°B 106,65194°ĐTọa độ: 10°49′8″B 106°39′7″Đ / 10,81889°B 106,65194°Đ | ||
  SGN  SGN | |||
| Thông tin chung | |||
| Kiểu sân bay | Dân dụng/Quân sự | ||
| Chủ | Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam | ||
| Cơ quan quản lý | Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam | ||
| Phục vụ bay cho | Pacific Airlines VASCO Vietnam Airlines VietJet Air Bamboo Airways Vietravel Airlines | ||
| Trang mạng | |||
| Các đường băng | |||
| Thống kê (2019) | |||
| Lượng khách | 41.243.240  7.4% | ||
| Nguồn: Taseco Airs[1] | |||
Sân bay này là nơi hoạt động chính của tất cả các hãng hàng không Việt Nam, là nơi đóng trụ sở của Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam, đơn vị quản lý toàn bộ các sân bay dân dụng ở Việt Nam.
Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất thuộc sự quản lý và khai thác của Tổng công ty cảng hàng không Việt Nam (JSC), trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải.
Lịch sửSửa đổi
Sân bay được xây dựng vào năm 1930 ở làng Tân Sơn Nhất, thuộc quận Gò Vấp, tỉnh Gia Định.
Chuyến bay đầu tiên từ Paris đến Sài Gòn ở sân bay Tân Sơn Nhất là vào năm 1933, chuyến bay này kéo dài 18 ngày.
Năm 1938, Pháp cho thành lập Sở Hàng không Dân dụng.
Năm 1956, Mỹ cho xây dựng sân bay rộng hơn, dài hơn 3000m bằng bê tông. Trong khi đó sân bay do Pháp xây dựng năm xưa dài hơn 1500m bằng đất đỏ.
Trong Chiến tranh Việt Nam, sân bay là căn cứ quân sự quan trọng của Quân đội Hoa Kỳ và của Không lực Việt Nam Cộng hoà. Sau khi Việt Nam thống nhất, sân bay tiếp tục được mở rộng để khai thác các chuyến bay trong nước và quốc tế. Tuy nhiên tính theo diện tích thì sân bay năm 2016 chỉ còn 1/4 đến 1/5 diện tích so với phi trường Tân Sơn Nhứt trước năm 1975.
Hoạt độngSửa đổi
- Hiện có 4 hãng hàng không nội địa và 45 hãng hàng không quốc tế (6 hãng bay theo mùa, trong đó LOT Polish Airlines thuê chuyến theo mùa) đang có đường bay đến Tân Sơn Nhất. IndiGo là hãng hàng không mới nhất có đường bay đến sân bay này (từ tháng 10 năm 2019).
- Phí sân bay: 18 USD cho các chuyến bay quốc tế. Phí sân bay đã được tính trong vé máy bay. Hành khách không cần phải mua khi đến sân bay như trước đây.
Hạ tầng kỹ thuậtSửa đổi
Sân bay có hai đường băng song song, trong đó đường băng 07L/25R dài 3.048m rộng 45m, đường băng 07R/25L dài 3.800m rộng 45m, sân bay có thể phục vụ các chuyến bay của nhiều loại máy bay. Nhà ga quốc tế với 10 cầu lồng hàng không (nhiều hơn sáu cái so với ở nhà ga nội địa) thích ứng với cả những loại máy bay thân rộng bay tầm xa như Boeing 747-400, Boeing 777-200/300, Airbus A350, Boeing 767, Airbus A330, Boeing 787, Airbus A380,...
Sân bay hiện có 2 đường băng nằm sát nhau nên không thể cùng một lúc 2 chuyến bay cùng cất, hạ cánh, mà phải thay phiên nhau. Cứ chiếc này cất cánh xong thì chiếc kia mới được hạ cánh.
Hệ quả, máy bay cất cánh chậm, khi về các sân bay địa phương cũng chậm và máy bay quay vòng cũng chậm theo, tạo thành một dây chuyền chậm chuyến khép kín của ngành hàng không Việt Nam.
Từ 25 tháng 2 đến 25 tháng 10 năm 2015, đường băng 07L/25R được đóng cửa để sửa chữa, làm giảm năng lực phục vụ của sân bay này, kéo dài thời gian chờ cất và hạ cánh của máy bay trong các giờ cao điểm.
Hiện nay, số lượt chuyến bay cất hạ cánh tại sân bay Tân Sơn Nhất trung bình đạt hơn 700 chuyến bay/ngày, cá biệt dịp cao điểm lên tới gần 900 chuyến/ngày. Năng lực thông qua đường băng cất-hạ cánh đang được điều phối 44 chuyến bay/giờ, tức trung bình cứ 1 phút 20 giây lại có một máy bay cất hoặc hạ cánh.
Đối với sân đỗ tàu bay, hệ thống sân đậu tàu bay khai thác tổng cộng 80 vị trí đỗ thương mại ngày và đêm.
Bắt đầu từ 0h ngày 1/7/2020 tạm dừng khai thác đường băng 25R/07L theo lệnh khẩn cấp của Chính Phủ để tiến hành sửa chữa và nâng cấp sau một thời gian dài bị xuống cấp nghiêm trọng do mật độ hoạt động các máy bay vượt quá công suất thiết kế chịu tải, đồng thời xây mới đường lăn E1, NS1, W4 và W6 cùng các công trình phụ trợ khác thuộc giai đoạn 1. Công trình do Liên danh Tổng công ty xây dựng công trình hàng không ACC - Công ty cổ phần Tập đoàn CIENC04 - Công ty cổ phần Xây dựng công trình hàng không 647 thực hiện gói thầu xây lắp thi công đường cất hạ cánh, đường lăn, hệ thống thoát nước, sơn kẻ tín hiệu và các công trình phụ trợ đồng bộ thuộc dự án cải tạo, nâng cấp đường cất hạ cánh, đường lăn. Tổng mức đầu tư dự án là 2.015 tỉ đồng.
Lúc 15h07 ngày 10/1/2021 chuyến bay mang số hiệu VN1828 của Vietnam Airlines từ Phú Quốc đã hạ cánh trên đường băng 25R/07L chính thức đưa vào khai thác sau 6 tháng đóng cửa. Việc khai thác 2 đường băng trở lại sẽ đáp ứng nhu cầu đi lại trong dịp Tết 2021.
Giai đoạn 2, dự án sẽ tiếp tục hoàn thiện các hạng mục còn lại, phấn đấu hoàn thành trước 31/12/2021.
Nhà gaSửa đổi
Nhà ga nội địaSửa đổi
Sau khi khánh thành nhà ga mới, toàn bộ nhà ga quốc tế cũ được chuyển thành nhà ga nội địa.
Lúc 3h sáng ngày 27 tháng 10 năm 2008, nhà ga nội địa đã cháy lớn. Đến 6h30 sáng cùng ngày, đám cháy mới được dập tắt. Theo kết quả điều tra, nguyên nhân vụ cháy là do chập điện, không có thiệt hại về người nhưng thiệt hại về tài sản là khá nặng. Sự việc khiến nhà ga nội địa phải ngưng hoạt động từ ngày 27 tháng 10 năm 2008 để sửa chữa và đưa vào hoạt động trở lại một phần vào ngày 3 tháng 11 năm 2008, các dịch vụ khác tại nhà ga nội đại vẫn tiếp tục được sửa chữa. Đến nay, toàn bộ nhà ga nội địa đã hoàn tất sửa chữa và đưa vào khai thác bình thường trở lại.
Năm 2010, nhà ga nội địa đã phục vụ tám triệu lượt khách nội địa, đạt công suất tối đa của nhà ga nội địa.
Cuối năm 2011, nhà ga nội địa đã được nâng cấp và mở rộng nhằm tăng công suất phục vụ và khai thác lên khoảng 15 triệu khách/năm. Các hạng mục sẽ được cải tạo bao gồm tầng trệt nhà ga nội địa rộng khoảng 22.000m², tầng lầu 2 rộng 17.000m² và tầng mái khoảng 22.000m².
Hiện nay, nhà ga nội địa với diện tích là 40.048m², công suất phục vụ hành khách đi lại vào giờ cao điểm là 2.100 hành khách; nhà ga nội địa có 111 quầy làm thủ tục, 1 quầy làm thủ tục nối chuyến và 1 quầy hành lý quá khổ; số cửa boarding: 22; 5 cổng vào (D1-D5);3 cổng ra (A1-A3); 8 máy soi chiếu hành lý xách tay; 10 cổng từ, 6 băng chuyền hành lý đến, 6 băng chuyền hành lý đi, 9 cửa kiểm tra an ninh, 2 thang máy, 10 thiết bị kiểm tra kim loại cầm tay đưa vào sử dụng, có thể phục vụ tối đa 28 triệu khách mỗi năm.
Hành khách chủ động sắp xếp thời gian đến khu vực làm thủ tục hàng không trước thời điểm khởi hành 120 phút. Quầy thủ tục sẽ đóng 40 phút trước giờ bay.
Phòng chờ Bông Sen (Lotus Lounge): Nằm ở cánh trái nhà ga gần cửa khởi hành số 1,2 phục vụ khách Hạng Thương gia, Phổ thông đặc biệt và khách có các loại thẻ cao cấp của Vietnam Airlines.
Phòng chờ Le Saigonnais (Sasco Business Lounge): Nằm ở cánh phải nhà ga gần cửa khởi hành số 14 phục vụ khách Hạng Thương gia, Phổ thông đặc biệt cho Vietnam Airlines, Bamboo Airways, khách Sky Boss của VietJet Air và khách có các loại thẻ cao cấp khác. Đối với khách lẻ có nhu cầu, hành khách cũng có thể trực tiếp mua tại quầy hoặc đặt vé online
Vietnam AirlinesSửa đổi
Hành khách đi vào cổng D1, D2 đến các đảo làm thủ tục hàng A,B,C,D để làm thủ tục
Hành khách có đến các kiosk làm thủ tục tự động đặt tại sân bay để có thể trực tiếp làm thủ tục bay mà không phải xếp hàng.
Pacific AirlinesSửa đổi
Hành khách đi vào cổng D1, D2 đến các đảo làm thủ tục hàng E, F để làm thủ tục
Hành khách có đến các kiosk làm thủ tục tự động đặt tại sân bay để có thể trực tiếp làm thủ tục bay mà không phải xếp hàng.
Bamboo AirwaysSửa đổi
Hành khách đi vào cổng D1, D2 đến các đảo làm thủ tục hàng H (hạng phổ thông), quầy G9,G10 (hạng thương gia) để làm thủ tục.
Hãng đã trang bị 5 kiosk làm thủ tục tự động để giúp hành khách tránh phải chờ xếp hàng làm thủ tục tại quầy
VascoSửa đổi
Làm thủ tục từ quầy G1-G5 hàng G
VietJet AirSửa đổi
Hành khách đi vào cổng D3, D4, D5 hướng từ bãi giữ xe máy vào, phía bên phải gần lối sang ga quốc tế. Sau đó di chuyển đến đảo làm thủ tục hàng I, J, K.
Hãng cũng bố trí các kiosk làm thủ tục tự động để giúp hành khách thuận tiện làm thủ tục và tiết kiệm thời gian
Vietravel AirlinesSửa đổi
Hành khách đi vào cổng D1, D2 đến các đảo làm thủ tục quầy G6-G8 hàng G
Nhà ga quốc tếSửa đổi
Nhà ga quốc tế có công suất tối đa 15–17 triệu lượt hành khách/năm với tổng dự toán: 260 triệu USD từ vốn ODA của Chính phủ Nhật Bản. Tổng thầu thi công là Tổ hợp Liên danh 4 nhà thầu Nhật Bản (KTOM - Kajima, Taisei, Obayashi, Maeda).
Nhà ga có diện tích: 115.834 m², trong đó diện tích đường và sân đậu ôtô: 78.000 m², diện tích đường tầng: 10.540 m², diện tích đường công vụ: 13.000 m².
Nhà ga được trang bị: 10 lồng đôi dẫn khách cho máy bay cỡ lớn, 8 băng chuyền hành lý đến, 4 băng chuyền hành lý đi, 8 băng tải cho người đi bộ, hệ thống thông báo bay, 18 thang máy và 20 thang cuốn, 43 máy soi chiếu, 10 cổng từ: 19 cổng ra máy bay,có thể đáp ứng cùng một lúc 20 chuyến bay vào giờ cao điểm. Công trình nhà ga quốc tế mới đã được đưa vào sử dụng lúc 12h20 ngày 14 tháng 8 năm 2007 với chuyến bay số hiệu TR 328 của hãng Tiger Airways. Nhà ga này đã phục vụ thử một số hãng quốc tế và sau đó đã được chính thức đưa vào sử dụng chính thức kể từ ngày 2 tháng 9 năm 2007.
Khu đến và đi của nhà ga quốc tế được chia thành hai lầu riêng biệt.
Nhà ga quốc tế có 80 quầy làm thủ tục từ A-L, 1 quầy nối chuyến; 18 quầy thủ tục xuất cảnh, 20 quầy thủ tục nhập cảnh[4]; 2 máy soi hải quan đi và 6 máy soi hải quan đến.
Tại nhà ga quốc tế, Cảng đã thực hiện di dời hai quầy Transfer/Transit của VIAGS-TSN và SAGS về vị trí mở rộng bụng ga quốc tế giai đoạn 2 đối diện khu cấp visa của Công an cửa khẩu (cạnh vị trí trực của Trung tâm Kiểm dịch Y tế quốc tế), nhằm tránh sự xung đột về luồng khách vào làm thủ tục nhập cảnh và luồng khách làm thủ tục Transfer/Transit trong thời gian cao điểm, nâng cao chất lượng dịch vụ.
Hành khách chủ động sắp xếp thời gian đến khu vực làm thủ tục hàng không trước thời điểm khởi hành 180 phút. Quầy thủ tục sẽ đóng 50 phút trước giờ bay.
Hiện tại, nhà ga quốc tế có công suất tối đa 13 triệu khách mỗi năm.
Tương laiSửa đổi
Theo dự kiến điều chỉnh quy hoạch của Bộ Giao thông vận tải, tới năm 2015, Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ đáp ứng được 23,5 triệu lượt khách và hơn 600 ngàn tấn hàng hóa thông qua mỗi năm.
Sân bay mớiSửa đổi
Trong tương lai, sân bay Tân Sơn Nhất là một trong hai sân bay chính của Thành phố Hồ Chí Minh và khu vực Nam Bộ, chủ yếu phục vụ khách nội địa. Một sân bay quốc tế mới có công suất thiết kế tối đa 100 triệu lượt hành khách/năm và 5 triệu tấn hàng hóa/năm, sân bay Quốc tế Long Thành, hiện đang được tiến hành thực hiện các thủ tục chuẩn bị đầu tư. Tốn kém theo dự định khoảng 15,8 tỷ USD.
Nâng cấp sân bay Tân Sơn NhấtSửa đổi
TS Nguyễn Bách Phúc – Chủ tịch Hội Tư vấn Khoa học công nghệ & Quản lý TP.HCM HASCON; Viện trưởng Viện Điện – Điện tử - Tin học EEI cho rằng có thể nâng năng lực vận chuyển của sân bay Tân Sơn Nhất qua hai giai đoạn:
- Giai đoạn 1: Năng cấp từ 20 triệu hành khách/năm như hiện nay lên 56 triệu hành khách/năm cần xây dựng thêm ba nhà ga. Đất sẽ dùng sân golf rộng 157ha và 38ha đất trống trong khuôn viên sân bay, vốn đầu tư thực hiện trong giai đoạn này dưới 2 tỉ USD.
- Giai đoạn 2: Năng cấp từ 56 triệu hành khách/năm như hiện nay lên 80 triệu hành khách/năm bằng việc di dời đơn vị Quân đội và các xí nghiệp thuê đất khỏi khu vực Tân Sơn Nhất để có thể xây thêm nhà ga và đường băng mới. Vốn đầu tư của cả giai đoạn này khoảng hơn 1 tỉ USD.
Xây thêm nhà ga hành khách T3Sửa đổi
Đây là giải pháp nhằm giảm áp lực cho sân bay Tân Sơn Nhất trong khi chờ đợi sân bay Long Thành hoàn thành. Nhà ga mới sẽ được xây dựng trên khu đất rộng khoảng 10 ha, kết nối với các tuyến đường Cộng Hòa, Hoàng Hoa Thám.
Trong quá trình thi công nhà ga, các tuyến đường này cũng được hoàn thành để kết nối đồng bộ với nhà ga.
Theo Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, công suất thiết kế của cảng năm 2020 sẽ đạt 25 triệu lượt hành khách/năm. Nhưng trong năm 2015 đã có đến 26,5 triệu lượt, vượt 1,5 triệu lượt và năm năm.
Trong cuộc họp hôm 6 tháng 2 năm 2017 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Trương Quang Nghĩa nói là "sẽ tiếp tục đề nghị Bộ Quốc phòng sớm giao đất" để triển khai xây dựng thêm nhà ga T3, T4 trong một phương án có sử dụng quỹ đất đã có của quân đội. Tuy sân bay Tân Sơn Nhất thiếu mặt bằng, nhưng lại có một sân golf của công ty quân đội nằm ngay cạnh đường băng.[5]
Theo quyết định của Thủ tướng, mục tiêu và quy mô của dự án là xây dựng nhà ga T3 với công suất 20 triệu hành khách/năm cùng các công trình phụ trợ đồng bộ (mở rộng sân đỗ máy bay, các hạng mục phụ trợ xây dựng đồng bộ như hệ thống kỹ thuật, giao thông nội bộ, hệ thống thoát nước mặt, nước thải) phục vụ khai thác nội địa tại sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đáp ứng yêu cầu, phù hợp với quy hoạch và phân chia sản lượng khai thác giữa sân bay Long Thành - Tân Sơn Nhất, giảm tải cho nhà ga T1 hiện đang quá tải, nâng cao chất lượng phục vụ hành khách.
Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 10.990 tỉ đồng bằng nguồn vốn hợp pháp của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), không sử dụng vốn ngân sách nhà nước. Tiến độ thực hiện dự án là 37 tháng kể từ khi phê duyệt chủ trương đầu tư.
Thủ tướng giao UBND TP.HCM chịu trách nhiệm về các thông tin, số liệu báo cáo tại hồ sơ dự án và các nội dung thẩm định hồ sơ dự án tại văn bản gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư theo quy định của pháp luật; bảo đảm ACV có đủ điều kiện được Nhà nước giao đất, cho thuê đất, chuyển đổi mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án đầu tư theo tiến độ và các quy định của pháp luật về đầu tư, đất đai; chỉ đạo ACV tiếp tục hoàn thiện dự án theo ý kiến của các bộ ngành...
Bộ GTVT có trách nhiệm về việc đề xuất giao ACV làm chủ đầu tư thực hiện dự án bằng nguồn vốn của doanh nghiệp; phối hợp và hướng dẫn ACV trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ; tổ chức thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác, sử dụng nhà ga T3 theo quy định của pháp luật.
Đồng thời, chủ trì, phối hợp với Bộ Quốc phòng chỉ đạo việc xác định ranh giới khu vực sử dụng riêng cho hoạt động dân dụng và khu vực sử dụng chung cho hoạt động dân dụng - quân sự do dân dụng quản lý theo quy định. Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp được giao chỉ đạo, hướng dẫn ACV triển khai các bước chuẩn bị đầu tư, thực hiện đầu tư dự án theo đúng quy định hiện hành, đảm bảo mục tiêu, tiến độ, hiệu quả đầu tư của dự án và an toàn trong quá trình thi công xây dựng, vận hành khai thác công trình.
Bộ Quốc phòng có nhiệm vụ chủ trì, phối hợp với Bộ GTVT, UBND TP.HCM, ACV và các cơ quan liên quan thực hiện điều chỉnh quy hoạch sử dụng đất từ đất quốc phòng sang đất giao thông, trình Chính phủ phê duyệt theo đúng quy định của pháp luật về đất đai. Tổ chức thực hiện trình tự, thủ tục bàn giao đất thực hiện dự án theo đúng quy định của pháp luật.
Các Bộ Công an, Xây dựng thực hiện chức năng quản lý nhà nước, phối hợp với các cơ quan liên quan hỗ trợ, hướng dẫn ACV trong quá trình triển khai dự án
Thống kêSửa đổi
Số lượng hành khách thông qua tính đến năm 2019.Sân bay có tốc độ tăng trưởng khoảng 8-10%.
| Năm | Hành khách | Hàng hóa (tấn) | Số chuyến bay cất hạ cánh |
|---|---|---|---|
| 2009 | 12.426.000 | 444.230 | 98.134 |
| 2010 | 13.787.000 | 452.702 | 110.355 |
| 2011 | 16.461.000 | 545.652 | 130.758 |
| 2012 | 17.500.000 | 341.000 | 132.000 |
| 2013 | 20.000.000 | 375.000 | 140.000 |
| 2014 | 22.153.000 | 412.021 | 153.939 |
| 2015 | 26.546.475 | ||
| 2016 | 32.486.537 | ||
| 2017 | 35.900.000 | ||
| 2018 | 40.500.000 | ||
| 2019 | 41.200.000 | 259.805 |
Nâng cấp và vấn đề sân golfSửa đổi
Sự tăng trưởng lượng khách đi/đến sân bay Tân Sơn Nhất hiện tại gây ra tình trạng ùn tắc giao thông ở khu vực sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất, cả bên trong, bên ngoài và trên trời ở khu vực này. Bộ Quốc phòng và Bộ Giao thông Vận tải do đó ký kết biên bản bàn giao 21ha sân đỗ quân sự tại sân bay này về Bộ Giao thông Vận tải, nhằm xây dựng thêm đường lăn và sân đỗ máy bay. Nói về việc này, chiều ngày 11 tháng 5, trao đổi với phóng viên Báo điện tử Giáo dục Việt Nam, ông Phan Tương – nguyên Giám đốc sân bay Tân Sơn Nhất từ sau tháng 4 năm 1975 – cho rằng việc bàn giao này sẽ không thể giải quyết được tình trạng hiện tại của sân bay, mà trái lại có thể gây kẹt hơn. Theo ông, một trong những giải pháp tối ưu, mà ít tốn kém nhất là cần phải thu hồi ngay sân golf bên trong sân bay này.
Về tình trạng sân bay Tân Sơn Nhất bị ngập nước mỗi khi thành phố có mưa to, ông Phan Tương góp ý: Cần phải thực hiện việc khai thông tất cả các kênh, mương thì mới có chỗ thoát nước, vì hiện có tình trạng nhà cao tầng xây, bít hết lối thoát nước của sân bay. Ông cho là: “Một sân bay quốc tế lớn, hàng năm phục vụ đến hàng chục triệu lượt hành khách, mà không khắc phục được tình trạng ngập khi thành phố có mưa to là không thể chấp nhận được”.
Trung tá Lê Trọng Sành – Nguyên Cục phó Cục Tác chiến Quân chủng Phòng không – Không quân, nguyên Trưởng phòng Quản lý bay sân bay Tân Sơn Nhất – cho biết: "Trong khi hàng không cần đất để mở rộng sân bay, xây dựng thêm điểm đỗ, nhà ga thì đất tại đây lại sử dụng làm sân golf, sân bóng đá, nhà kho chứa hàng,... đó là điều không hợp lý." Ông Sành cho là, để giải quyết quá tải Tân Sơn Nhất trong dài hạn cần phải thu hồi ngay 157ha đất sân golf để làm thêm nhà ga, xây dựng thêm chỗ đỗ tàu bay, làm thêm đường lăn từ chỗ đỗ tàu bay ra đường băng cất hạ cánh, đồng thời mở thêm đường vào sân bay Tân Sơn Nhất ở đường Trường Chinh và đường Quang Trung.
Các hãng hàng không và điểm đếnSửa đổi
Hành kháchSửa đổi
Các chuyến bay nội địa sử dụng nhà ga 1; các chuyến bay quốc tế sử dụng nhà ga 2.
Ghi chú
- Tất cả các chuyến bay quốc tế bị tạm dừng khai thác từ tháng 2/2020 để tránh dịch CoVid-19 lây lan đến Việt Nam. Các chuyến bay chỉ được phép chở hàng hóa và khách mắc kẹt tại Việt Nam về nước. Riêng Bamboo Airways, Pacific Airlines, Vietnam Airlines, VietJet Air được quyền đưa công dân Việt Nam từ nước ngoài về nước thông qua các chuyến bay charter.
- Chuyến bay của Turkish Airlines từ Thành phố Hồ Chí Minh tới Istanbul sẽ dừng hoặc tiếp tục nối chuyến tới Hà Nội, tuy nhiên, sẽ không có thêm bất cứ hãng hàng không thứ tám nào để vận chuyển hành khách từ TPHCM tới Hà Nội.Hiện tại đã tách đường bay riêng hoàn toàn thành hai đường bay độc lập nhưng không loại trừ khả năng bay theo kiểu cũ như trên:
Khai thác trước đây bằng B777-300ER,A340-300 và sau này là A330-200 và A330-300.
Hàng hóaSửa đổi
| Hãng hàng không | Các điểm đến |
|---|---|
| Raya Airways | Kuala Lumpur |
| Korean Air Cargo | Seoul-Incheon, Bangkok |
| China Southern Cargo | Hà Nội, Quảng Châu - Penang |
| Cargolux | Luxembourg - Bahrain - Bangkok - Hong Kong |
| Cathay Pacific Cargo | Penang |
| China Airlines Cargo | Đài Bắc (Taipei) - Penang, Hà Nội |
| Qatar Cargo | Doha |
| FedEx Express | Quảng Châu - Hà Nội - Jakarta |
| Hong Kong Airlines | Hong Kong |
| Singapore Airlines Cargo | Singapore |
| Lufthansa Cargo | Mumbai |
| Emirates Cargo | Abu Dhabi |
| Etihad Cargo | Abu Dhabi |
| Air HongKong | Penang |
| Aerologic | Chennai, Frankfurt |
Thống kêSửa đổi
Bảng dưới đây thống kê các điểm đến có tần suất cao nhất xuất phát từ sân bay Tân Sơn Nhất, không phải xếp hạng theo số lượt khách vận chuyển.
|
|
Sự cố máy bay trượt khỏi đường băngSửa đổi
Chuyến bay VJ322 khởi hành từ Phú Quốc đi TP.HCM lúc 11h23. Khi hạ cánh tại sân bay Tân Sơn Nhất (TP.HCM) lúc 12h10, do ảnh hưởng của thời tiết mưa gió lớn tại khu vực sân bay, tàu bay đã trượt ra ngoài mép đường băng.
Theo thông tin từ hãng, tàu bay và toàn bộ hành khách, tổ bay đều an toàn. Hãng hàng không đã sơ tán toàn bộ hành khách và đang phối hợp với Cảng hàng không tập trung giải phóng đường băng.
Sự cố khiến hoạt động cất hạ cánh tại Tân Sơn Nhất phải tạm dừng hoàn toàn. Sân bay có 2 đường cất hạ cánh là 25R/07L và 25L/07R nhưng hiện đường cất hạ cánh 25R/07L đang đóng để cải tạo nâng cấp nên việc khai thác phụ thuộc hết vào đường băng còn lại.
Lực lượng chức năng đang kéo máy bay gặp sự cố rời khỏi đường băng 25L/07R, đồng thời thông báo cho các chuyến bay chuẩn bị đến Tân Sơn Nhất có kế hoạch chuyển hướng.
Sự cố mất điện tại trung tâm kiểm soát không lưuSửa đổi
Vào lúc 11h5 ngày 20 tháng 11 năm 2014, Trung tâm Kiểm soát đường dài TPHCM và Tiếp cận Tân Sơn Nhất (AACC HCM) bị gián đoạn hệ thống cấp điện cho thiết bị điều hành bay, đến 12h19 mới trở lại bình thường. Đây là một sự cố chưa từng có trong lịch sử hàng không thế giới. Khi đó có 54 máy bay đang hoạt động trong vùng trời TPHCM, trong đó 8 máy bay đã nằm trong vùng chuẩn bị hạ cánh. Ngoài ra, trong thời gian mất điện đã có 92 máy bay bay vào vùng trời này. Tuy nhiên, Tân Sơn Nhất không có khả năng tiếp nhận máy bay, ảnh hưởng các chuyến bay chuẩn bị cất cánh đến TPHCM.[6] Hậu quả là nhiều chuyến phải lơ lửng trên trời. Có chuyến phải đáp xuống các sân bay khác, có chuyến phải chuyển hướng bay,... và được điều hành bằng phương pháp cổ điển không ra-đa.
Nói về nguyên nhân gây sự cố mất điện tại sân bay Tân Sơn Nhất, ông Đinh Việt Thắng cho biết, lúc 11h ngày 20 tháng 11, các nhân viên kỹ thuật của Công ty Quản lý bay miền Nam thực hiện công tác ngắt điện lưới để kiểm tra định kỳ hệ thống máy phát điện. Sau khi tiến hành ngắt điện, 3 máy phát vẫn hoạt động bình thường. Đến 11h5, một hệ thống UPS báo lỗi. Theo quy trình, trước hết các nhân viên kỹ thuật phải cô lập toàn bộ hệ thống UPS bị lỗi, rồi mới tiến hành sửa chữa. Tuy nhiên, kíp trưởng của ca trực là Lê Trí Tình đã thực hiện sai thao tác dẫn tới toàn bộ hệ thống điện bị sập.
Đài kiểm soát không lưu Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất vừa mới được khánh thành vào ngày 2 tháng 7 năm 2013, trị giá hơn 400 tỷ đồng, là một trong những cơ sở điều hành bay được trang bị hiện đại nhất của Việt Nam và Đông Nam Á.
Sự cố mất điện tại một phần nhà ga quốc tếSửa đổi
Sáng 18-12-2019, đại diện cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (HKQT) cho biết sự cố xảy ra lúc 2h35 cùng ngày.
Cụ thể, một máy cắt trung thế của trạm điện nội bộ cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (ST1) trong sân bay tác động đến hệ thống bảo vệ sự cố gây mất điện một phần nhà ga quốc tế, cánh trái nhà ga.
Theo vị này, hệ thống cung cấp điện nhà ga đã chuyển đổi sang sử dụng nguồn máy phát điện dự phòng lúc 2h39. Thời gian chuyển đổi điện 4 phút nằm trong tiêu chuẩn gián đoạn cung cấp điện chuyển nguồn máy phát dưới 5 phút.
Trong thời gian gián đoạn cung cấp điện 4 phút, các hệ thống kỹ thuật quan trọng của nhà ga đều được cấp nguồn liên tục từ UPS. Đến 3h15, hệ thống điện nhà ga chuyển đổi sử dụng trở lại nguồn điện lưới thành phố.
Tại thời điểm nêu trên, nhà ga không có các chuyến bay đi, chỉ có một số ít chuyến bay đến nên hoạt động khai thác nhà ga hầu như không bị ảnh hưởng.
Sân bay Tân Sơn Nhất siết chặt máy bay không người láiSửa đổi
Theo đó, 24 quận, huyện thường xuyên kiểm tra, giám sát, kịp thời phát hiện, ngăn chặn, xử lý triệt để các tổ chức, cá nhân vi phạm. Đối với khu vực trong bán kính 8 km từ ranh giới sân bay Tân Sơn Nhất, các địa phương triển khai tổ tuần tra, kiểm soát kịp thời phát hiện và xử lý các thiết bị có nguy cơ uy hiếp an toàn hàng không nhằm đảm bảo an ninh, an toàn tuyệt đối cho hoạt động hàng không dân dụng của Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất.
Đối với các thiết bị đã được cấp phép, Bộ Tư lệnh TP.HCM tăng cường công tác quản lý, theo dõi, kiểm tra các tổ chức, cá nhân sử dụng và hướng dẫn quận, huyện quản lý chặt chẽ hoạt động bay theo mục đích, phạm vi, khu vực được cấp phép bay.
Trong khi đó, Công an TP.HCM kiểm tra, giám sát các tổ chức, cá nhân sản xuất, kinh doanh, sử dụng thiết bị này.
Khách du lịch được khuyến cáo không sử dụng tàu bay không người lái và các phương tiện bay siêu nhẹ khi chưa được cấp phép. Khi xảy ra các hoạt động bay trái phép phải tạo điều kiện thuận lợi, hợp tác với lực lượng chức năng xử lý các trường hợp vi phạm theo quy định.
Công tác phòng chống dịch bệnh Covid-19 tại sân baySửa đổi
Từ ngày 31/1/2020, Cảng thực hiện điều chỉnh nhiệt độ nhà ga quốc tế và quốc nội lên 25-26 độ C. Đồng thời, từ 8 giờ 30 sáng ngày 5/2/2020, đơn vị này đã di dời 2 máy đo thân nhiệt từ nhà ga quốc tế sang nhà ga quốc nội, bố trí tại 1 lối vào nhà ga quốc nội đến và 1 lối vào ga quốc nội đi để kiểm tra các hành khách từ các tỉnh thành khác đi vào TP.HCM nhằm phòng tránh các nguy cơ lây lan bệnh.
Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất tổ chức phun thuốc khử trùng phòng chống dịch bệnh tại khu vực nhà vệ sinh, khu vực băng chuyền hành lý và các quầy thủ tục nhà ga quốc tế và quốc nội. Vệ sinh nhà ga hằng ngày sử dụng thuốc sát trùng Chloramin B để lau toàn bộ mặt bằng nhà ga và vệ sinh hệ thống màng lọc máy lạnh bằng dung dịch sát khuẩn.
Bên cạnh đó từ 4/2/2020, Cảng đã bố trí 20 thùng rác bằng nhựa tại các khu vực nhà ga và 17 thùng rác y tế trong khu hoạt động bay để thu gom khẩu trang, găng tay sau khi sử dụng. Đồng thời, sát khuẩn bằng Chloramin B các thùng rác trước khi đưa về nơi tập kết rác theo quy định.
Cảng Tân Sơn Nhất đã cung cấp thêm cho người lao động 50.000 khẩu trang, 5.000 đôi găng tay, 100 chai dung dịch sát khuẩn và hiện tiếp tục thực hiện thủ tục mua 11.274 các khẩu trang, 8.085 đôi găng tay, 460 chai dung dịch sát khuẩn dự trù sử dụng cho tuần tiếp theo. Ngày 5/2/2020, Trung tâm Kiểm dịch y tế Quốc tế đã hỗ trợ Cảng 1.500 khẩu trang và một số chai dung dịch sát khuẩn; cùng ngày, Cảng nhận công văn số 26, ngày 3/2/2020 của Công ty cổ phần Dược phẩm và sinh học Y tế về việc cấp phát khẩu trang miễn phí (số lượng 10.000 cái) tại nhà ga Cảng HKQT Tân Sơn Nhất.
Chất lượngSửa đổi
Theo trang mạng chuyên xếp hạng sân bay khắp thế giới SleepinginAirports vừa công bố, 2015 trong danh sách 10 sân bay tệ nhất thế giới sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất xếp vị trí thứ 8: “Tân Sơn Nhất xấu đi rất nhiều trong mắt hành khách trong những năm qua bởi những cáo buộc về nhũng nhiễu. Nhiều người tham gia khảo sát cho biết cán bộ xin hối lộ để được giải quyết nhanh hơn; những ai từ chối hối lộ ngay lập tức bị xử lý chậm chạp hoặc làm trì hoãn một số thủ tục giấy tờ của hành khách. Một số than phiền khác về tín hiệu Wi-Fi nghèo nàn, nhà vệ sinh dơ bẩn và không nhiều lựa chọn nhà hàng. Nếu đến sân bay này, bạn chắc chắn phải giấu đi những vật có giá trị”. Còn trong danh sách bình chọn 10 sân bay tệ nhất châu Á, Tân Sơn Nhất xếp ở vị trí thứ 4[7].
Tuy nhiên từ năm 2016 trở lại đây, Cảng hàng không Tân Sơn Nhất đã có khá nhiều thay đổi. Như việc mở rộng thêm Nhà ga hành khách, xây dựng nhà để xe công cộng trên tầng, chất lượng dịch vụ đã đảm bảo hơn trước như việc thuê lao công thường xuyên dọn dẹp nhà vệ sinh, tăng cường Wi-Fi sử dụng tại cảng hàng không, tăng các khu vực như phòng chờ, khu ăn uống, khu vui chơi dành cho trẻ em, khu nghỉ ngơi miễn phí cho hành khác, các dịch vụ hàng không ngày càng nhanh chóng được cải thiện hơn bằng cách sử dụng khoa học công nghệ mới thay thế các thủ tục bằng giấy tờ (như check-in online hay bán vé qua mạng),... Dần dần Tân Sơn Nhất đã có những cải thiện đáng về mọi mặt.[cần dẫn nguồn]
Dù vậy, vấn đề hành khách bị mất hành lý, bị mất tài sản trong khi vận chuyển thường xuyên xảy ra, nhiều nhất là vào năm 2016, 2017, khiến nhiều người hoang mang, thắc mắc có nên sử dụng phương tiện này đề vận chuyển hành lý, hàng hóa hay không.
Hình ảnhSửa đổi
Nhà ga nội địa
Nhà ga quốc tế
Lầu 3 nhà ga quốc tế sân bay Tân Sơn Nhất
Lầu 4 nhà ga quốc tế sân bay Tân Sơn Nhất
Phía trước nhà ga quốc tế (khu đến)
Quầy đăng ký đi máy bay (check-in)
Cổng Check-in A của Vietnam Airlines tại nhà ga quốc tế
Khu vực ra máy bay nhà ga quốc tế
Đường băng sân bay Tân Sơn Nhất
Xem thêmSửa đổi
Tham khảoSửa đổi
- ^ “TASECO AIRS 2019 BÁO CÁO THƯỜNG NIÊN”. Taseco Airs. Truy cập ngày 21 tháng 1 năm 2021.
- ^ “Nâng cấp sân bay Tân Sơn Nhất: Vì sao phải chờ thêm 3 năm?”.
- ^ “Sân bay Nội Bài sẽ nâng công suất từ 80-100 triệu khách/năm”.
- ^ “Cơ sở hạ tầng kỹ thuật”. Sân bay Tân Sơn Nhất. Truy cập ngày 12 tháng 6 năm 2016.
- ^ “Tân Sơn Nhất: ‘sẽ đề nghị Bộ Quốc phòng giao đất’”. www.bbc.com. Truy cập ngày 9 tháng 2 năm 2017.
- ^ Sự cố mất điện ở sân bay Tân Sơn Nhất: Cực kỳ nghiêm trọng và chưa thể tính tổn thất, laodong, 21/11/2014
- ^ Tân Sơn Nhất tệ nhất thế giới, thanhnien.com.vn, 20/10/2015
Lỗi chú thích: Thẻ <ref> có tên “about_dad” được định nghĩa trong <references> không được đoạn văn bản trên sử dụng.
<ref> có tên “T3T420160519” được định nghĩa trong <references> không được đoạn văn bản trên sử dụng.Liên kết ngoàiSửa đổi
| Wikimedia Commons có thêm hình ảnh và phương tiện truyền tải về Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất. |