Wikipedia

Vùng phát thải thấp

Vùng phát thải thấp (LEZ) là một khu vực được xác định nơi một số phương tiện ô nhiễm tiếp cận bị hạn chế hoặc ngăn cản với mục đích cải thiện chất lượng không khí. Điều này có thể ưu tiên các loại xe như (một số) xe chạy bằng nhiên liệu thay thế, xe điện hybrid, xe hybrid xe lai sạc điện và các phương tiện không phát thải như xe chạy điện hoàn toàn.

Dấu hiệu cho vùng không phát thải

Vùng không phát thải (ZEZ) là LEZ nơi chỉ cho phép các phương tiện không phát thải (ZEV). Ở những khu vực này, tất cả các phương tiện động cơ đốt trong đều bị cấm; điều này bao gồm bất kỳ loại xe lai sạc điện nào không thể chạy mà không phát thải.[1] Chỉ xe điện chạy bằng pin và xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro mới được phép vào ZEZ, cùng với phương tiện đi bộ và đi xe đạp và các phương tiện giao thông công cộng chạy hoàn toàn bằng điện, ví dụ như xe điện, xe buýt điện, v.v.

Châu Âu sửa

 
Biển báo đánh dấu vùng phát thải thấp của Đức

Tính đến năm 2019, có khoảng 250 vùng phát thải thấp (LEZ),[2] thứ đã giúp đáp ứng giá trị giới hạn chất lượng không khí dựa trên sức khỏe của EU.Điều này đồng nghĩa rằng các phương tiện sẽ bị cấm khỏi vùng phát thải thấp, hoặc trong một số trường hợp khác nếu họ vào LEZ khi lượng phát thải của họ cao hơn mức quy định.

Các phương tiện khác nhau có thể được quy định, tùy thuộc vào trình trạng tại địa phương. Tất cả các LEZ đều áp dụng cho xe hạng nặng, một số áp dụng cho xe tải động cơ diesel, một số khác cũng áp dụng cho xe ô tô chạy bằng dầu và xăng; ở Ý, xe moto và xe ba bánh cũng chịu trách nhiệm kiểm soát.

Một trang web được tài trợ công khai bởi một mạng lưới các thành phố và các bộ điều hành hoặc chuẩn bị LEZ cung cấp thông tin cập nhật về LEZ, chẳng hạn như những thành phố nào có LEZ, loại xe bị ảnh hưởng, tiêu chuẩn khí thải bắt buộc và ngày áp dụng của chúng.[3]

Bỉ sửa

  • Antwerp: Kể từ năm 2017, đã có LEZ ở Antwerp, 24/7. Chỉ những xe chạy dầu diesel trên tiêu chuẩn Euro 3 / III và xe chạy xăng trên tiêu chuẩn Euro 1 / I mới được phép vào LEZ.[4]
  • Brussels: Kể từ năm 2018, toàn bộ Vùng Thủ đô Brussels đã là một LEZ.[5] Chỉ những xe chạy bằng động cơ diesel trên tiêu chuẩn Euro 2 / II mới được phép vào Brussels.
    Kể từ năm 2019, xe chạy bằng xăng hoặc khí đốt phải đạt Euro 2 / II trở lên.[6]
  • Ghent đã giới thiệu LEZ vào ngày 1 tháng 1 năm 2020.[7]

Đan Mạch sửa

Đan Mạch có LEZ áp dụng cho xe trên 3,5 Tấn.[3] Ở Đan Mạch, LEZ có ở Aalborg, Århus, Copenhagen, Frederiksberg và Odense.[8]

Phần Lan sửa

Một LEZ có mặt ở Helsinki.[9]

Pháp sửa

Pháp có LEZ ở Greater Paris, Grenoble, Lyon, Paris và Strasbourg [10]

Đức sửa

Ở Đức, LEZ được gọi là vùng môi trường (Umweltzone). Hiện có 47 LEZ đang hoạt động hoặc trong kế hoạch ở Đức.[3] Các thành phố Berlin, Cologne, Hanover Mannheim và Stuttgart bắt đầu LEZs tại các khu vực trung tâm thành phố của họ theo thứ tự trên vào năm 2008 và nhiều thành phố khác tiếp theo trong những năm sau đó.

Ý sửa

Ý có LEZ áp dụng cho tất cả các loại phương tiện.[3] Có các chương trình thu phí đường đô thị kết hợp với LEZ's ở Milan và Palermo cũng như các khu vực phát thải thấp với các tiêu chuẩn và thời gian khác nhau. Hình thức sau chủ yếu được tìm thấy ở bắc Ý, nhưng cũng có ở giữa Ý và Sicily.[11]

Hà Lan sửa

Rotterdam và Utrecht có LEZ. Tại Rotterdam, điều này áp dụng cho các xe tải có động cơ diesel thuộc tiêu chuẩn Euro-I, Euro-II và Euro-III trong tiêu chuẩn khí thải EU; ô tô chở hàng và ô tô chở hành khách có động cơ diesel đăng ký trước năm 2001; và xe tải chở hàng và xe ô tô chở khách chạy xăng / LPG đăng ký trước tháng 7 năm 1992 [12]. Ở Utrecht, điều này chỉ áp dụng cho các xe chạy bằng động cơ diesel đăng ký trước năm 2001.

Na Uy sửa

Na Uy có LEZ's ở Bergen và Oslo.[13]

Bồ Đào Nha sửa

Bồ Đào Nha có LEZ ở Lisbon.[14]

Tây Ban Nha sửa

Tây Ban Nha có LEZ's ở Barcelona và Madrid.[15]

Thụy Điển sửa

Các thành phố Gothenburg, Lund, Malmö, Helsingborg, Mölndal, Uppsala, Umeå và Stockholm có các vùng phát thải thấp.[16] Xe tải hạng nặng và xe buýt có động cơ đốt cháy nén (chủ yếu là động cơ diesel) có thể sẽ không được phép vào trong các khu vực môi trường này tùy thuộc vào độ tuổi và loại khí thải của chúng.[17]

Vương quốc Anh sửa

 
Biển báo cho Vùng phát thải cực thấp (ULEZ) ở Luân Đôn (trái)

Vùng phát thải thấp London có hiệu lực vào năm 2008 bao gồm gần như toàn bộ Đại Luân Đôn - khu vực phát thải thấp lớn nhất thế giới. London hiện có mức độ ô nhiễm không khí thuộc hàng tồi tệ nhất ở châu Âu và lượng khí thải liên quan đến giao thông đường bộ chiếm khoảng một nửa tổng lượng khí thải PM10 và NOx ở thủ đô. Vùng phát thải thấp nhắm mục tiêu tới sự phát thải các chất ô nhiễm này từ xe tải với động diesiessel cũ, xe buýt, xe khách, xe tải, xe buýt nhỏ và các loại xe hạng nặng khác có nguồn gốc từ xe tải và xe tải như xe caravat và xe vận chuyển ngựa. Có một giới thiệu theo từng giai đoạn của chương trình từ năm 2008 đến năm 2012. Các loại xe khác sẽ bị ảnh hưởng theo thời gian cùng với các tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe hơn được áp dụng.[18]

Vùng phát thải cực thấp ở London bắt đầu vào ngày 8 tháng 4 năm 2019. Trong bối cảnh đại dịch coronavirus, Thị trưởng Sadiq Khan đã yêu cầu TfL tạm dừng việc thực thi giai đoạn tiếp theo của các tiêu chuẩn LEZ đã có hiệu lực vào ngày 26 tháng 10, để các tiêu chuẩn này sẽ được áp dụng thay thế từ cuối tháng 2 năm 2021.[19]

 
Dấu hiệu Vùng phát thải cực thấp (ULEZ).

Glasgow đã giới thiệu Vùng phát thải thấp (LEZ) vào cuối năm 2018. Ban đầu, chỉ có xe buýt địa phương ở trung tâm thành phố bị ảnh hưởng. Hội đồng thành phố có kế hoạch mở rộng các hạn chế đối với tất cả các loại xe, bao gồm cả xe chạy xăng và diesel cũ hơn, kể từ tháng 12 năm 2022.[20] Norwich, Leeds và York cũng đã giới thiệu LEZ.[21]

Kể từ năm 2015, hơn 60 chính quyền địa phương đã được lệnh giải quyết các mức độ ô nhiễm không khí sai luật, đó là lý do tại sao nhiều chính quyền trong số này có kế hoạch xây dựng các vùng không khí sạch. Các thành phố sau đây có kế hoạch giới thiệu LEZ: Aberdeen (2020), Bath (2021), Birmingham (2019), Derby, Dundee (2020), Edinburgh (2020), Manchester (2021), Newcastle (2021) và Sheffield (2021)).[20]

Tính đến tháng 6 năm 2020, Oxford được tuyên bố sẽ trở thành thành phố đầu tiên áp dụng chiến dịch khu vực không phát thải (ZEZ), bắt đầu với một vùng nhỏ sẽ có hiệu lực từ giữa năm 2021. Nó đã bị hoãn lại từ đầu năm 2020 do ảnh hưởng kinh tế từ Đại dịch COVID-19. Kế hoạch là mở rộng ZEZ dần dần thành một vùng lớn hơn, cho tới khi ZEZ bao phủ phần lớn trung tâm thành phố trước 2035.[20][22][23]

Ở những nơi khác sửa

Nhật Bản sửa

Tại Tokyo, chính quyền thành phố đã quyết định giải quyết vấn đề kiểm soát lượng khí thải xe chạy bằng động cơ diesel (khí thải dạng hạt,...) vượt xa trước chính quyền quốc gia.[24][25]

Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa sửa

Một LEZ có mặt tại Bắc Kinh.[26][27][28]

Hồng Kông sửa

Kể từ cuối năm 2015, Chính phủ Hồng Kông đã chỉ định ba giao lộ chính ở Trung Hoàn, Causeway Bay và Mong Kok là khu vực phát thải thấp cho xe buýt được nhượng quyền. Đối với các tuyến xe buýt đi vào ba khu vực này, các nhà khai thác xe buýt được nhượng quyền chỉ được sử dụng xe buýt đạt tiêu chuẩn khí thải Euro IV trở lên trừ trường hợp cấp thiết. Chương trình LEZ không áp dụng cho các phương tiện khác ngoài xe buýt được nhượng quyền. Kể từ ngày 31 tháng 12 năm 2019, tiêu chuẩn đầu vào LEZ đã được tăng lên Euro V.

Hoạt động sửa

Trong nhiều LEZ, các phương tiện không đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải do LEZ đặt ra không bị cấm vào LEZ (tức là sử dụng rào chắn tự động), mà chỉ bị phạt nếu đi vào khu vực này. Không bị phạt nếu sử dụng xe không đạt tiêu chuẩn khí thải vào LEZ khi đã nộp phí (phí hàng ngày LEZ,...). Ở một số LEZ, chẳng hạn như ở London, điều này được thực hiện bởi camera ANPR, thứ sẽ đọc biển số đăng ký xe khi họ vào LEZ và sau đó so sánh nó với cơ sở dữ liệu về các loại xe:

  • đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải LEZ,
  • hoặc được miễn hoặc được đăng ký để được chiết khấu 100%,
  • hoặc nếu phí hàng ngày LEZ đã được thanh toán [29]

Phí / tiền phạt này có tác dụng ngăn chặn những người có phương tiện không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải LEZ đi vào thành phố, và những người có phương tiện như vậy sẽ cố gắng tránh nộp phí / tiền phạt này (sử dụng nhiều phương tiện khác nhau, xem "mục đích và tác động thực tế ").

Mục đích và tác động thực tế sửa

Mục đích của LEZ chủ yếu là cải thiện chất lượng không khí trong các thành phố.[30] Mục đích này thực sự đã đạt được, với việc giảm các hạt diesel (PM10) trong hầu hết các LEZ.[31]

Thông thường, điều này đạt được khi những người có các phương tiện gây ô nhiễm thay thế chúng bằng các phương tiện đạt tiêu chuẩn khí thải cao hơn,[32] điều này tức là họ mua một phương tiện mới. Tuy nhiên, một số người (chẳng hạn như công nhân làm ca đêm hoặc mang theo các công cụ hoặc hàng hóa nặng) không thể không có ô tô, nhưng có thể không đủ khả năng để mua các phương tiện sạch hơn mà không được trợ giá. Do đó, ở một số nơi, LEZ chỉ được thực thi khi có phương tiện giao thông công cộng, hoặc taxi điện [33] hoặc xe máy chở hàng được trợ giá.[34]

Giao thông & Môi trường có ý kiến rằng LEZ nên dần dần được biến thành các khu vực không phát thải và bổ sung các chính sách thúc đẩy chuyển đổi sang các phương án thay thế sạch, bao gồm đi bộ và đi xe đạp, trong số các khu vực khác.[35]

Hầu hết các LEZ không phải là khu vực thu phí tắc nghẽn không làm thay đổi số lượng phương tiện đi vào khu vực này: nhưng một số LEZ (chẳng hạn như ở Milan) tăng gấp đôi các khu vực thu phí tắc nghẽn và do đó có khả năng làm giảm số lượng phương tiện đi vào thành phố.[31]

Xem thêm sửa

Tham khảo sửa

  1. ^ Council, Oxford City. “Oxford Zero Emission Zone (ZEZ) frequently asked questions”. www.oxford.gov.uk (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 6 tháng 1 năm 2020.
  2. ^ McGrath, Matt (ngày 8 tháng 4 năm 2019). “London's ULEZ: How does it compare?” (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 19 tháng 6 năm 2019.
  3. ^ a b c d “Urban Access Regulations in Europe”. Sadler Consultants Ltd. Truy cập ngày 19 tháng 6 năm 2019.
  4. ^ “Antwerp LEZ”. Stad Antwerpen. Truy cập ngày 8 tháng 3 năm 2017.
  5. ^ “La LEZ (Brussels LEZ-map)”. Brussels Capital Region. Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 3 năm 2017. Truy cập ngày 8 tháng 3 năm 2017.
  6. ^ “Mon Véhicule (Table of allowed Vehicles)”. Brussels Capital Region. Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 3 năm 2017. Truy cập ngày 8 tháng 3 năm 2017.
  7. ^ “Lage-Emissiezone 2020”. Stad Gent. Truy cập ngày 11 tháng 11 năm 2017.
  8. ^ LEZ's Denmark
  9. ^ LEZ's Finland
  10. ^ LEZ's in France
  11. ^ LEZ's Italy
  12. ^ “Bản sao đã lưu trữ”. Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 8 năm 2017. Truy cập ngày 23 tháng 8 năm 2020.
  13. ^ LEZ's in Norway
  14. ^ LEZ's in Portugal
  15. ^ LEZ's in Spain
  16. ^ “Urban Access Regulation in Europe”. Truy cập ngày 21 tháng 12 năm 2016.
  17. ^ “Miljözoner”. Truy cập ngày 12 tháng 1 năm 2017.
  18. ^ “Emissions standards”. Transport for London. Truy cập ngày 21 tháng 11 năm 2007.
  19. ^ Matters, Transport for London | Every Journey. “Transport for London to temporarily postpone enforcement of new stricter rules for freight vehicles on the capital's roads”. Transport for London (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 27 tháng 4 năm 2020.
  20. ^ a b c Tobin, Dominic (12 tháng 3 năm 2019). “Clean air zone charges: where are Britain's low emission zones?”. buyacar.co.uk. Truy cập ngày 29 tháng 3 năm 2020.
  21. ^ [Norwich Low Emission Zone https://laqm.defra.gov.uk/documents/Norwich_lez.pdf Lưu trữ 2012-07-08 tại Wayback Machine]
  22. ^ Oxford City Council (20 tháng 3 năm 2020). “Oxford's Zero Emission Zone - 20/03/2020 update”. Oxford City Council. Truy cập ngày 18 tháng 6 năm 2020.
  23. ^ https://www.oxford.gov.uk/info/20216/air_quality_management/208/oxfords_low_emission_zone_lez
  24. ^ Tokyo Metropolitan Government's Efforts to Control Diesel Vehicle Emissions
  25. ^ TMG: Measures against Diesel Emissions
  26. ^ Beijing Low Emission Zone
  27. ^ “LEZ examples”. Bản gốc lưu trữ ngày 26 tháng 9 năm 2020. Truy cập ngày 23 tháng 8 năm 2020.
  28. ^ Vũ Hoàng (14 tháng 4 năm 2024). “Cuộc chiến giành lại bầu trời xanh của Bắc Kinh”. VnExpress.
  29. ^ ANPR cameras used for London emission zone
  30. ^ Views sought on ‘inner London’ ULEZ
  31. ^ a b Impact of Low Emission Zones
  32. ^ Five years of London’s low emission zone: Effects on vehicle fleet composition and air quality
  33. ^ “Subsidies on offer to taxi drivers who switch to electric vehicles”. Bristol City Council News (bằng tiếng english). Bản gốc lưu trữ ngày 4 tháng 11 năm 2020. Truy cập ngày 6 tháng 1 năm 2020.Quản lý CS1: ngôn ngữ không rõ (liên kết)
  34. ^ Reid, Carlton. “London Wants Vans Replaced By Cargobikes, Introduces Subsidy And Behavior Change Program”. Forbes (bằng tiếng Anh). Truy cập ngày 6 tháng 1 năm 2020.
  35. ^ Our city needs fewer cars, not cleaner cars

Liên kết ngoài sửa

Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=Vùng_phát_thải_thấp&oldid=71296272”