Wikipedia

Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Liêu Ninh (tàu sân bay Trung Quốc)”

Duyệt lịch sử tương tác
← Thay đổi trướcThay đổi sau →
Nội dung được xóa Nội dung được thêm vào
Trực quanMã wiki
n clean up, General fixes using AWB
n General Fixes
Dòng 27:
|Ship name= ''Shi Lang''<ref>http://www.jeffhead.com/redseadragon/varyagtransform.htm{{Self-published inline|date=June 2011}}</ref>
|Ship namesake=
|Ship acquired= Mua lại của [[Ukraina]]<ref name=asahi>{{chú thích |first=Kenji |last=Minemura |title=China to start construction of 1st aircraft carriers next year |url=http://www.asahi.com/english/Herald-asahi/TKY200812310046.html |archiveurl=http://replay.web.archive.org/20090526192305/http://www.asahi.com/english/Herald-asahi/TKY200812310046.html |date=2008/12/31 |archivedate=Mayngày 26, tháng 5 năm 2009 |publisher=[[Asahi Shimbun]] }}</ref>
|Ship commissioned=
|Ship recommissioned=
Dòng 100:
 
== Bán đấu giá ==
Tháng 4 năm 1998, Bộ trưởng Thương mại Ukraina Roman Shpek thông báo giá thắng thầu là [[Đô la Mỹ|US$]] 20 triệu cho Chong Lot Travel Agency Ltd., một công ty nhỏ có trụ sở tại Hồng Kông. Họ đề xuất kéo ''Varyag'' ra khỏi Biển Đen, qua [[Kênh đào Suez|Kênh Suez]] và vòng phía nam châu Á tới [[Ma Cao|Macau]], nơi họ sẽ bỏ neo và biến nó thành một khách sạn và sòng bạc nổi.<ref name="nwrc_winter2004_china_ambitions">{{chú thích |url=http://www.nwc.navy.mil/press/Review/2004/Winter/art6-w04.htm |archiveurl=http://web.archive.org/web/20061212225857/http://www.nwc.navy.mil/press/Review/2004/Winter/art6-w04.htm |archivedate=Decemberngày 12, tháng 12 năm 2006 |title=China's Aircraft Carrier Ambitions: Seeking Truth from Rumors |last1=Storey |first1=I |last2=Ji |first2=Y |publisher=[[Naval War College Review]] |issue=Winter 2004 |volume=57 |issue=1}}</ref> Nó sẽ tương tự như tàu ''[[Tàu sân bay Liên xô Kiev|Kiev]]'' tại [[Thiên Tân]] và ''[[Tàu sân bay Liên xô Minsk|Minsk]]'' tại [[Minsk World]] ở [[Thâm Quyến]].
 
Trước khi cuộc đấu giá đóng, các quan chức tại Macau đã cảnh báo Chong Lot rằng họ sẽ không cho phép tàu ''Varyag'' bỏ neo ở cảng. Tuy nhiên việc mua bán vẫn được tiến hành. Chong Lot thuộc sở hữu của Chin Luck (Holdings) Company tại Hồng Kông. Bốn trong số sáu thành viên của Chin Luck sống tại [[Yên Đài]], Trung Quốc, nơi có một xưởng đóng tàu lớn của hải quân Trung Quốc. Chủ tịch Chin Luck là cựu sỹ quan quân đội [[Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc|Quân đội Giải phóng Nhân dân]].<ref name="nwrc_winter2004_china_ambitions" />
Dòng 108:
Vào giữa năm 2000, [[tàu kéo]] của [[Nhà thầu Vận tải Quốc tế|ITC]] Hà Lan ''Suhaili'' với một đội thủy thủ người Philippines đã được thuê để kéo chiếc ''Varyag''. Chong Lot không thể có được giấy phép của [[Thổ Nhĩ Kỳ]] để đi qua eo biển [[Bosporus|Bosphorus]] đầy nguy hiểm; theo [[Hiệp ước Montreux về việc quản lý Eo biển Thổ Nhĩ Kỳ|Hiệp ước Montreux]] năm 1936 Thổ Nhĩ Kỳ có trách nhiệm cho phép tự do lưu thông, nhưng với một số chủ quyền và quyền từ chối. Chiếc tàu to lớn bị kéo quanh Biển Đen tới 16 tháng. Các bộ trưởng cấp cao của Trung Quốc đã tiến hành các cuộc đàm phán tại [[Ankara]] đại diện cho Chong Lot, đề xuất cho khách du lịch Trung Quốc tới thăm nước Thổ Nhĩ Kỳ đang túng tiền nếu con tàu được phép đi qua eo biển. Ngày 1 tháng 11 năm 2001, Thổ Nhĩ Kỳ cuối cùng bớt căng thẳng với quan điểm rằng con tàu gây ra một nguy cơ quá lớn với [[:Category:Cầu tại Istanbul|những cây cầu]] ở [[Istanbul]], và cho phép việc quá cảnh.{{cần chú thích|date=August 2011}}
 
''Varyag'' được hộ tống bởi 27 tàu, gồm 11 tàu kéo và 3 tàu hoa tiêu, và mất sáu giờ để đi qua eo biển; hầu hết các tàu lớn khác mất một giờ rưỡi. Báo chí Nga thông báo 16 hoa tiêu và 250 thủy thủ tham gia vào việc này {{cần chú thích|date=August 2011}}. Lúc 11:45 sáng ngày 2 tháng 11 con tàu hoàn thành thực hiện quá cảnh và hướng về [[Gallipoli]] và [[Çanakkale]] với tốc độ {{convert|5,8|kn}}. Tàu vượt qua [[Dardanéllia|Dardanelles]] mà không có vấn đề gì.<ref>{{chú thích báo |title=China Aircraft Carrier Dreams |author=Jonathan Eyal |url=http://heresthenews.blogspot.com/2011/07/china-aircraft-carrier-dreams.html |newspaper=Straits Times |date=Julyngày 16, tháng 7 năm 2011}}</ref>
[[Tập tin:USNWC Varyag02.jpg|nhỏ|trái|''Varyag'' đang được kéo tại İstanbul.]]
 
Dòng 116:
 
== Hiện đại hóa và tái trang bị ==
Năm 2008, Robert Karniol, biên tập viên châu Á của ''[[Jane's Defence Weekly]]'', đã nói: "Người Trung Quốc chưa từng thấy kiểu tàu sân bay này trước đây và nó có thể rất hữu ích với họ. Họ đang tìm cách có được càng nhiều bí quyết sản xuất càng tốt ".<ref>[http://www.china-defense-mashup.com/?p=404 PLA Navy announces to recruit fighter pilot for its first Aircraft Carrier] ''Chinese Military Power Mashup'' article, Septemberngày 10, tháng 9 năm 2008</ref> [[Lưu Hoa Thanh]], một đô đốc cấp cao của PLAN và là người ủng hộ việc hiện đại hóa hải quân, đã nói thế kỷ 21 là "thế kỷ của biển" và kêu gọi hiện đại hóa hải quân trong nhiều thập kỳ. Cùng lúc, đã có sự phản đối bên trong PLAN với quan điểm của Lưu Hoa Thanh về một lực lượng hải quân Trung Quốc to lớn, dẫn tới những cuộc tranh cãi liên tục giữa việc phát triển các tàu sân bay và các [[tàu ngầm]].
 
Tàu ''Varyag'' được đưa vào một [[ụ khô]] tại [[Đại Liên]] ({{Coord|38.9414|121.6447|name=Varyag}}) tháng 6 năm 2005. Vỏ của nó được [[phun cát]] và giàn giáo được dựng quanh tàu. [[Tàu sân bay#Cấu hình sàn bay|Đảo]] chỉ huy được sơn phủ lớp sơn đỏ thường dùng để xử lý kim loại han rỉ. Ngày 24 tháng 10 năm 2006, bản điện tử của tờ báo ''Kommersant'' thông báo rằng Nga có kế hoạch bán tới 50 máy bay chiến đấu [[Sukhoi Su-33|Su-33]] cho Trung Quốc qua [[Rosoboronexport]], trong một hợp đồng trị giá $2,5 tỷ. Tháng 3 năm 2009 ''[[Moskovskij Komsomolets]]'' thông báo rằng những cuộc đàm phán này đã đổ vỡ vì Nga sợ rằng Trung Quốc có thể bắt đầu sản xuất các phiên bản xuất khẩu rẻ hơn của Su-33 với các hệ thống và hệ thống điện tử Trung Quốc, gây ảnh hưởng tới việc xuất khẩu của Nga, giống điều từng xảy ra với [[Shenyang J-11#J-11|J-11B]] (Phiên bản Trung Quốc của [[Sukhoi Su-27|Su-27]]).<ref>[http://www.milavia.net/aircraft/su-33/su-33.htm Sukhoi Su-33 "Navy Flanker"] Milavia article on the Su-33</ref>
Dòng 141:
Mặt sàn và cách bố trí có giới hạn, trong khi J-15 cần phải chạy khoảng một nửa chiều dài tàu chiến mới có thể chuẩn bị đủ cho việc cất cánh, báo cáo trích dẫn lời Bitzinger nói, "Điều này sẽ làm cho nó trở nên khó khăn, nếu không muốn nói là không thể, để thực hiện việc đồng thời cất và hạ cánh"<ref>http://soha.vn/quan-su/vi-sao-canada-khinh-thuong-tau-san-bay-trung-quoc-20131117172134309.htm</ref>. J-15 đang gặp chỉ trích về vấn đề tải trọng của mình trên tàu sân bay. Nếu nó mang 12 tấn thì không thể nào cất cánh lên được từ tàu sân bay và nếu nạp nhiên liệu đầy thì nó lại chỉ có thể mang được hai tấn vũ khí. Bán kính tác chiến chỉ gói gọn trong 120 km. Điều này dẫn đến việc sẽ cần một lượng lớn J-15 cho một nhiệm vụ đơn giản<ref>http://www.wantchinatimes.com/news-subclass-cnt.aspx?id=20130923000022&cid=1101</ref>.
 
Trưa 15/8/2013, chiếc tàu sân bay đầu tiên của Trung Quốc này đã rời Thanh Đảo triển khai đợt thí nghiệm nghiên cứu khoa học và huấn luyện trên biển lần thứ ba. Thay vì về Thanh Đảo, tàu sân bay Liêu Ninh phải trở về nơi sản xuất là nhà máy đóng tàu Đại Liên. Việc này làm dấy nghi vấn Liêu Ninh đã xuất hiện vấn đề nghiêm trọng, cần phải sửa chữa quy mô. Không sớm thì muộn chiếc tàu sân bay này sẽ gặp nhiều vấn đề nghiêm trọng. Điều mấu chốt là chất lượng thép sử dụng để chế tạo tàu Liêu Ninh không giống nhau, cho nên, thời gian tới, nhiều khả năng thân tàu sẽ bị biến dạng và mất thăng bằng. Đến khi đó, việc đóng mới một con tàu còn hiệu quả và an toàn hơn là sửa chữa con tàu cũ này<ref> http://www.baodatviet.vn/quoc-phong/vu-khi/lieu-ninh-hong-nang-phai-sua-chua-quy-mo-lon-2353236/</ref>. Dù vậy sau khi sửa chữa xong thì tàu tếp tục được đưa đi thử nghiệm nhưng vẫn chưa thể trực chiến<ref>http://kienthuc.net.vn/tin-tuc-quan-su/tsb-lieu-ninh-3-tiem-kich-j15-cat-canh-cung-luc-283245.html</ref>.
 
== Xem thêm ==
Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/wiki/Liêu_Ninh_(tàu_sân_bay_Trung_Quốc)”