Khác biệt giữa bản sửa đổi của “Máy bay tiêm kích đánh chặn”

Có 2 dạng máy bay tiêm kích đánh chặn, phân chia theo đặc tính khác nhau. Tiêm kích đánh chặn '''phòng thủ điểm''' là dạng đầu tiên, được thiết kế để cất cánh và bay lên nhanh để tấn công máy bay đối phương có cùng độ cao. Đây là một yêu cầu của thời đại do tầm hoạt động của [[ra đa|radar]] lúc đó bị giới hạn vì vậy những người bảo vệ chỉ có một khoảng thời gian cảnh báo nguy hiểm rất ngắn trước khi phải giao chiến với quân địch. Tiêm kích đánh chặn '''phòng thủ khu vực''' được thiết kế lớn hơn nhằm bảo vệ một vùng diện tích rộng lớn khỏi bị tấn công từ trên không. Những thiết kế như vậy chỉ quan trọng trong thời gian [[Chiến tranh Lạnh]], khi [[Hoa Kỳ]] và [[Liên Xô]] cần chuẩn bị đầy đủ cho việc phòng thủ trên không của những vùng đất rộng lớn riêng biệt của họ.

Vào thời điểm bắt đầu [[Chiến tranh thế giới thứ hai|Chiến tranh thế giới II]], đa số máy bay chiến đấu của châu Âu có thiết kế tầm hoạt động ngắn, với khả năng nạp nhiên liệu hạn chế. Đây không phải là những thiết kế chuyên dụng cho mục đích đánh chặn, nhưng vai trò máy bay hộ tống máy bay ném bom tầm xa lại không được tính tới. Điều này đã dẫn đến những vấn đề chỉ trích về máy bay chiến đấu 1 động cơ của Đức (thực chất, chỉ có một thiết kế tại thời điểm đó là [[Messerschmitt Bf 109|Bf 109]]), trong thời gian diễn ra [[Trận Anh]], chúng có thể hộ tống máy bay ném bom bay qua eo biển Manche giữa nước Anh và nước Pháp, nhưng lại chỉ có nhiên liệu chỉ đủ trong vài phút giao chiến nếu muốn quay trở loạilại các sân bay trên đất [[Pháp]]. Vào giai đoạn này, hạn chế tương tự của máy bay chiến đấu 1 động cơ của Anh gặp phải ít hơn trong [[Không quân Hoàng gia Anh]]. Khi bắt đầu chiến dịch ném bom vào nước Đức, hầu hết nhiệm vụ của chúng là bay vào ban đêm, không hộ tống, hoặc hộ tống cho những [[máy bay tiêm kích ban đêm|máy bay chiến đấu ban đêm]] to lớn, tầm xa và có 2 động cơ. Theo diễn biến của chiến tranh, [[Không quân Hoàng gia Anh|Bộ chỉ huy ném bom]] đã tăng dần số lượng lượt bay ban ngày.

Người Đức, đã nhanh chóng đã mất khả năng thực hiện các kế hoạch sử dụng vũ khí bay tấn công vào lãnh thổ đối phương, do đó những nhu cầu về một máy bay tiêm kích hộ tống tầm xa không còn cần thiết. Họ bắt buộc phải sử dụng những chiếc Bf 109 suốt trong thời gian chiến tranh (không giống như Spitfire), dù nó và những thiết kế mới hơn được phát triển như một máy bay ném bom, lúc này [[Không quân Đức]] cần những mẫu máy bay tiêm kích đánh chặn để chống lại các máy bay của không quân [[Khối Thịnh vượng chung Anh|Khối thịnh vượng chung]], [[Hoa Kỳ]] và [[Liên Xô]] đang tấn công các mục tiêu của Đức cả ngày lẫn đêm. Như một kết quả của nỗ lực hoạt động ném bom, đáng chú ý trong đầu năm [[1944]], Không quân Đức đã cố gắng để đưa vào hoạt động một số thiết kế có hiệu suất hoạt động tốt như [[Messerschmitt Me 163]] ''Komet'' và thậm chí là một thiết kế khác thường là [[Bachem Ba 349]] ''Natter'', và sử dụng chúng trong vai trò máy bay tiêm kích đánh chặn tầm rất ngắn. Nói chung những thiết kế này tỏ ra khó điều khiển, và có kết quả nhỏ trong hoạt động ném bom.

Máy bay tiêm kích phòng thửthủ khu vực thường là các thiết kế của [[Hoa Kỳ]] và [[Liên Xô]], được thiết kế để bảo vệ một vùng lãnh thổ rộng lớn khỏi sựcác cuộc tấn công. Các thiết kế nhấn mạnh và tầm hoạt động, khả năng mang [[tên lửa]] và đặc tính [[ra đa|radar]] hơn là gia tốc bay lên cao lớn. Chúng thông thường mang những loại [[tên lửa không đối không]] tầm xa hoặc tầm trung, và thường không có khả năng mang bom.

Tại [[Liên Xô]] trong thời gian [[Chiến tranh Lạnh|Chiến tranh lạnh]], có 2 lực lượng cùng sử dụng máy bay tiêm kích đánh chặn là [[Lực lượng Phòng không Xô viết|PVO-Strany]] (Quân chủng Phòng không Xô viết) và [[Không quân Xô viết]], PVO-Strany là một lực lượng độc lập không phụ thuộc vào Không quân. Nhưng chúng đều cùng một mục đích là tiêu diệt mục tiêu, do đođó các máy bay thuộc 2 lực lượng này đều được hướng dẫn đến mục tiêu bằng sóng radio.

[[Không quân Hoa Kỳ]] duy trì một Bộ chỉ huy phòng không (ADC) chôcho một số tình huống, gồm có chủychủ yếu là những máy bay đánh chặn chuyên dụng. Nhiều thiết kế sau chiến tranh có hiệu suất hạn chế, bao gồm những thiết kế như [[North American F-86 Sabre|F-86D]] và [[Northrop F-89 Scorpion|F-89 Scorpion]]. Vào cuối những năm 1940, ADC bắt đầyđầu một dự án để xây dựng những máy bay đánh chặn cao cấp dưới tên gọi [[Máy bay đánh chặn 1954]], và thành quả là [[Convair F-106 Delta Dart|F-106 Delta Dart]] sau một quá trình phát triển kéo dài. Khả năng thay thế được nghiên cứu trong những năm 1930, nhưng không có kết quả gì khi [[Liên Xô]] chuyển lực lượng hạt nhân chiến lược của họ từ [[máy bay ném bom]] sang [[Tên lửa liên lục địa|ICBM]]. F-106 kết thúc vai trò dùng làm máy bay đánh chặn chính của Không quân Hoa Kỳ vào những năm 1980, khi tính năng của những chiếc máy bay tiêm kích đa năng như [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15 Eagle]] khiến cho không còn nhu cầu của một kiểu máy bay thiết kế chuyên biệt.

Vài quốc gia khác cũng đưa vào những thiết kế máy bay đánh chặn phòng thủ những khu vực rộng lớn. Hãng [[Avro Canada]] sản xuất [[Avro Canada CF-100 Canuck|Avro CF-100]], nói chung tương tự như [[Northrop F-89 Scorpion|F-89]], nó phục vụ trong một thời gian dài trong [[Không quân Hoàng gia Canada]]. Loại máy bay thay thế khác của Avro là [[Avro Canada CF-105 Arrow|Avro Arrow]], đã hủy dự án vào cuối những năm 1950. [[Không quân Hoàng gia Anh]] cũng đưa vào hoạt động loại máy bay [[Gloster Meteor]] và sau đó là [[Gloster Javelin]] trong vai trò máy bay sử dụng trong mọi điều kiện thời tiết, nhưng những cố gắng để thay thế Javelin với một thiết kế có tốc độ âm thanh dưới dự án [[Operational Requirement F.155]], đã không bao giờ được thực hiện. [[Panavia Tornado|Tornado ADV]] dần dần được đưa vào hoạt động trong vai trò đánh chặn vào những năm 1980, và tiếp tục phục vụ cho đến ngày nay.