Wikipedia

Cầu Goat Canyon

Goat Canyon là một chiếc cầu cạn bằng gỗ ở quận San Diego, California. Với chiều dài 597–750 foot (182–229 m), nó là cầu cạn bằng gỗ lớn nhất thế giới.[2][10] Cầu cạn Goat Canyon được xây dựng vào năm 1933, đóng vai trò như một phần trong tuyến đường sắt San Diego and Arizona Eastern, sau khi một trong nhiều đường hầm xuyên qua hẻm núi Carrizo sụp đổ.[1][8] Đó là tuyến đường sắt mang danh "đường sắt bất khả thi" kể cả sau khi nó hoàn thành vào năm 1919.[11] Tuyến đường sắt này chạy ngang qua Baja California và vùng phía đông quận San Diego rồi kết thúc ở Thung lũng Imperial. Chiếc cầu được làm hoàn toàn bằng gỗ thay vì kim loại do biến động nhiệt tại hẻm núi Carrizo. Đến năm 2008, tuyến đường sắt khu vực chính thức ngừng sử dụng chiếc cầu này.[12]

Cầu Goat Canyon
Chiếc cầu nhìn từ hướng đông nam năm 2016
Vị tríAnza-Borrego Desert State Park[3][6]
Bắc quaGoat Canyon[6]
Tọa độ32°43′45″B 116°11′0″T / 32,72917°B 116,18333°T / 32.72917; -116.18333
Tên khácGoat Canyon Railroad Trestle[5]
Chủ sở hữuSan Diego Metropolitan Transit System[3][4]
Tình trạng di sảnSan Diego Historic Civil Engineering Landmark[7]
Thông số kỹ thuật
Vật liệuRedwood[6]
Tổng chiều dài597–750 ft (182–229 m)[1][6][8]
Cao186–200 ft (57–61 m)[1][2][3][6][9]
Lịch sử
Khởi công1932[2]
Hoàn thành1933[1]
Thay thếĐường hầm số 15[1]
Vị trí
Map

Bối cảnh sửa

Dưới sự chỉ đạo của John D. Spreckels cộng với sự ủng hộ của Edward Henry Harriman trước sự thúc giục của Tổng thống Theodore Roosevelt, việc xây dựng tuyến đường sắt Đông San Diego và Arizona bắt đầu vào năm 1907.[13][14] Các kỹ sư cho rằng tuyến đường này là "bất khả thi" khi nó băng qua sa mạc Colorado và qua dãy núi Jacumba.[11] Mặc dù vậy, đến năm 1919, tuyến đường này vẫn hoàn thành, kết nối San Diego với Thung lũng Imperial, băng qua México. Trước khi có đường sắt này, tuyến đường sắt duy nhất đến San Diego là từ phía bắc, qua Los Angeles, hoàn thành vào cuối thế kỷ 19.[15][16] Tuyến đường sắt mới dự kiến sẽ kết nối với Đường sắt Nam Thái Bình Dương, thay vì hướng về phía bắc trên tuyến Đường sắt Atchison, Topeka and Santa Fe.[17] Khi tuyến đường sắt khánh thành (chưa có cầu Goat Canyon), cây cầu quan trọng nhất trên tuyến đường là Cầu cạn Campo Creek, dài 600 foot (180 m) và cao 200 foot (61 m).[18]

 
Đầu phía bắc của đường hầm 15 bị sập

Đường sắt San Diego and Arizona đã trải qua một loạt khó khăn, bao gồm các đường hầm bị sập và lở đá, khiến tuyến đường phải đóng cửa định kỳ. Tháng 3 năm 1932, đường hầm số 15 bị sập sau một trận động đất.[9][19] Phần còn lại của nền móng ban đầu vẫn có thể nhìn thấy được đến ngày nay.[20]

Lịch sử sửa

Chiếc cầu do Kỹ sư trưởng của Đường sắt San Diego và Arizona, Carl Eichenlaub thiết kế bằng bản vẽ kỹ thuật CS-33,[21] với mục đích khỏa lấp sự sụp đổ của Đường hầm 15.[22] Theo kế hoạch ban đầu, cầu Goat Canyon sẽ có chiều dài là 633 foot (193 m) và cao 186 foot (57 m).[23] Quá trình xây dựng bắt đầu vào năm 1932.[24] Các phần của chiếc cầu được lắp ráp ngay dưới đáy hẻm núi, sau đó được nâng lên đến đúng vị trí. Gỗ Redwood cùng loại với thanh ray của tuyến đường sắt dọc theo phần còn lại của tuyến đường[25] được sử dụng để xây cầu do biến động nhiệt độ đáng kể của Hẻm núi Carrizo có thể dẫn đến mỏi kim loại nếu sử dụng vật liệu thép. Để chống lại sức gió nơi Hẻm núi Carrizo, các kĩ sư cũng xây dựng chiếc cầu cong theo một góc 14° và không có đinh.[2] Việc xây dựng chính thức hoàn thành vào năm 1933. Trong lúc đó, tuyến đường sắt sẽ được sắp xếp lại. Để phòng ngừa cháy nổ, người ta đã huy động cả một chiếc xe chứa nước đến gần đường hầm 16.

 
Khung cảnh khu vực phía bắc cầu Goat Canyon

Sau Thế chiến II, tuyến Đường sắt San Diego and Arizona Eastern bị ảnh hưởng do sự gia tăng của phương tiện cá nhân như ô tô.[26] Năm 1951, dịch vụ chuyên chở hành khách theo lịch trình qua cầu chính thức kết thúc.[11][14][16][27] Khi không bị đóng cửa vì thiệt hại, những chuyến hàng thưa thớt liên tục được luân chuyển. Đến năm 1976, cơn bão Kathleen đã làm hỏng chiếc cầu cũng như phần còn lại của tuyến đường sắt. Quá trình sửa chữa kéo dài mãi đến năm 1981 mới hoàn thành.[12][28] Tuyến đường tiếp tục đóng cửa một lần nữa vào năm 1983 do vài đường hầm bị sập.[29] Năm 1999, Huell Howser đến thăm chiếc cầu và quay một tập phim cho loạt phim California's Gold.[30] Việc phục hồi đường sắt tiếp tục chậm tiến độ và đến năm 2003 mới được bắt tay thực hiện. Trong trận hỏa hoạn Cedar năm 2003, các đội làm việc trong công tác sửa chữa đường sắt đã hỗ trợ Bộ Lâm nghiệp California bằng cách dập tắt các đám cháy do những kẻ đốt phá dọc theo đường ray tàu hỏa.[31]

Tuyến đường sắt Carrizo Gorge nối lại sau khi việc sửa chữa hoàn thành vào năm 2004.[14] Bảo tàng Đường sắt Tây Nam Thái Bình Dương đã cung cấp các chuyến đi dọc theo tuyến đường này từ Campo. Năm 2008, các tuyến đường sắt xuyên sa mạc, bao gồm đường ray phía bắc Mexico, đoạn qua Hẻm núi Carrizo chính thức đóng cửa vô thời hạn để sửa chữa, chấm dứt việc khai thác thương mại trên cầu cạn Goat Canyon.[32] Đầu năm 2017, đường hầm số 6 gần chiếc cầu bị sập, khiến tuyến đường sắt tắc nghẽn.[33] Kể từ tháng 1 năm 2018, hãng đường sắt Baja California Railroad đã tiến hành một cuộc thẩm định chất lượng trước khi bắt đầu sửa chữa, cho phép chiếc cầu hoạt động trở lại.[34] Cầu Goat Canyon vẫn là một điểm đến phổ biến cho những người ưa thích đi bộ đường dài.[9][35]

Môi trường xung quanh sửa

Hẻm núi Goat là một thung lũng thuộc quận San Diego, California.[36] Địa điểm đặc biệt ở nơi đây là một thác nước khô.[37] Vùng đất tạo thành hẻm núi là móng địa chất.[38] Từ những năm 1970, có một quần thể cừu sừng lớn, một loài có nguy cơ tuyệt chủng sống gần cây cầu.[39] Một loài có nguy cơ tuyệt chủng khác trong khu vực là vireo bellii.[40] Trong một đợt nở hoa sa mạc xảy ra vào năm 2017, Diplacus bigelovii đã ra hoa ngay trong hẻm núi.[41]

Bản sao sửa

Bảo tàng Đường sắt Mô hình San Diego đã tạo ra một bản sao theo tỉ lệ HO của chiếc cầu.[42] Tỷ lệ HO là tỷ lệ 1:87,[43] cao 6 foot (1,8 m) theo mặt sàn[44] và 10 foot (3,0 m) tính đến phần đỉnh.[45] Nó cũ hơn bảo tàng, được xây dựng vào năm 1941.[46] Bảo tàng cũng chứa một bản sao tỷ lệ N (1: 160) nhỏ hơn của chiếc cầu dựa trên tuyến đường được khảo sát năm 1855.[47]

Tham khảo sửa

  1. ^ a b c d e The Canyoneers (ngày 19 tháng 7 năm 2017). “Get close but not too close to Carrizo Gorge trestle”. San Diego Reader. Truy cập ngày 15 tháng 1 năm 2018.
  2. ^ a b c d Bell, Diane (ngày 19 tháng 4 năm 2017). “Science Channel spotlights marvel in San Diego's back yard”. San Diego Union Tribune. Truy cập ngày 15 tháng 2 năm 2018.
  3. ^ a b c Japenga, Ann (ngày 30 tháng 3 năm 2004). “Rail renegades”. Los Angeles Times. Truy cập ngày 15 tháng 2 năm 2018.
  4. ^ Stewart, Joshua (ngày 9 tháng 6 năm 2016). “Border rail line to connect U.S., Mexico”. San Diego Union-Tribune. Truy cập ngày 15 tháng 2 năm 2018.
  5. ^ Robbins, Christine (Winter 2016). Engstrand, Iris W.; McClain, Molly; Strathman, Theodore; Miller, David (biên tập). “The Bridges of San Diego County: The Art of Civil Engineering” (PDF). The Journal of San Diego History. 62 (1): 5–36. ISSN 0022-4383. Truy cập ngày 7 tháng 9 năm 2019.
  6. ^ a b c d e Cowan, Ernie (ngày 2 tháng 5 năm 2004). “World's largest wooden trestle is in Anza-Borrego Desert State Park”. North County Times. San Diego County. Lưu trữ bản gốc ngày 4 tháng 7 năm 2008. Truy cập ngày 15 tháng 2 năm 2018.Quản lý CS1: bot: trạng thái URL ban đầu không rõ (liên kết)
  7. ^ Amezcua, Carlos (15 tháng 11 năm 2018). “SD&A Centennial celebration airs on San Diego's KUSI”. KUSI News. San Diego. Truy cập ngày 7 tháng 9 năm 2019.
    Jennewein, Chris (9 tháng 5 năm 2014). “Reopening Cross-Border Rail Line Gets South County Support”. Times of San Diego. Truy cập ngày 7 tháng 9 năm 2019. It includes the 186-foot-tall, 630-mile-long Goat Canyon Trestle, a historic Civil Engineering Landmark.
    McCarthy, Eric (tháng 8 năm 2016). “Flying into Writing”. In Flight USA. San Mateo, California. Truy cập ngày 7 tháng 9 năm 2019. About three quarters of the way through the gorge is the Goat Canyon Trestle, a massive trestle bridge that, at 186 feet tall and 630 feet long, was in its day, the tallest wooden structure in daily use. It became a Historic Civil Engineering Landmark in 1986.
  8. ^ a b Rangel, Alexis (ngày 12 tháng 8 năm 2013). “San Diego & Arizona Eastern Railway, the 'Impossible Railroad,'”. Imperial Valley Press. El Centro, California: El Centro Chamber of Commerce. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 7 năm 2020. Truy cập ngày 16 tháng 2 năm 2018.
  9. ^ a b c Baran, Robert (ngày 29 tháng 5 năm 2010). “Goat Canyon Trestle Trek”. San Diego Reader. Truy cập ngày 15 tháng 2 năm 2018.
  10. ^ “Goat Canyon Trestle”. Atlas Obscura. Truy cập ngày 1 tháng 8 năm 2020.
  11. ^ a b c Jack Scheffler Innis (2004). San Diego Legends: The Events, People, and Places that Made History. Sunbelt Publications, Inc. tr. 233–236. ISBN 978-0-932653-64-2.
  12. ^ a b Jerry Schad; Scott Turner (ngày 20 tháng 2 năm 2017). Afoot and Afield: San Diego County: 282 Spectacular Outings Along the Coast, Foothills, Mountains, and Desert. Wilderness Press. tr. 1020. ISBN 978-0-89997-802-4.
  13. ^ Dodge, Richard V. (29 tháng 6 năm 1956). “San Diego's 'Impossible Railroad'”. Railway Historical Society of San Diego. Truy cập ngày 15 tháng 2 năm 2018.
  14. ^ a b c Beck, Darrell (1 tháng 12 năm 2011). “On Memory's Back Trail: The Impossible Railroad”. Ramona Home Journal. Ramona, California. Bản gốc lưu trữ ngày 18 tháng 2 năm 2018. Truy cập ngày 15 tháng 2 năm 2018.
  15. ^ Carrico, Richard L. (23 tháng 1 năm 2011). “Book Review: Book on 'impossible railroad' well done”. San Diego Union-Tribune. Truy cập ngày 17 tháng 2 năm 2018.

    Eddy, Lucinda (Summer 1995). “Visions of Paradise”. San Diego Historical Society Quarterly. 41 (3). Truy cập ngày 18 tháng 3 năm 2018.
  16. ^ a b Price, James N. (tháng 4 năm 1988). “The Railroad Stations of San Diego County”. The Journal of San Diego History. 34 (2): 123–135. Truy cập ngày 17 tháng 2 năm 2018.
  17. ^ Joseph P. Schwieterman (2004). When the Railroad Leaves Town: American Communities in the Age of Rail Line Abandonment. Truman State Univ Press. tr. 36–38. ISBN 978-1-931112-14-7.

    Richard J. Orsi (ngày 6 tháng 2 năm 2007). Sunset Limited: The Southern Pacific Railroad and the Development of the American West, 1850-1930. Univ of California Press. tr. 40. ISBN 978-0-520-25164-9.
  18. ^ The Station Agent: Official Publication of the Order of Railroad Station Agents. Order of Railroad Station Agents. 1920. tr. 9.

    McGrew, Clarence Alan (1922). City of San Diego and San Diego County: The Birthplace of California. American Historical Society. tr. 172.

    Earth Mover and Road Builder... Traffic Service Corporation. 1920. tr. 6.

    Randall, Laura (ngày 30 tháng 6 năm 2016). “In Campo, California's Old West roots remain”. Stars And Stripes. Washington Post. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 7 năm 2020. Truy cập ngày 20 tháng 3 năm 2018.
  19. ^ “Goat Canyon Trestle Viewpoint Via Mortero Palms”. Anza Borrego Foundation. Bản gốc lưu trữ ngày 17 tháng 2 năm 2018. Goat Canyon trestle was built in 1932 after an earthquake collapsed one of the tunnels of the Carrizo Gorge section of the San Diego and Arizona Railway.

    Key, Kevin. “The Massive Goat Canyon Trestle – Brilliantly Illuminated by a Nearly Full Moon”. Getty Images. Truy cập ngày 16 tháng 2 năm 2018.
  20. ^ Farquharson, Phillip T.; Bloom, David M.; Ziegler, Carole L. (2006). Geology and History of Southeastern San Diego County, California: San Diego Association of Geologists for 2005 and 2006. San Diego Association of Geologists. tr. 85. ISBN 978-0-916251-78-9.
  21. ^ Carl, Eichenlaub. "SD&A# V-2/13" [map]. San Diego & Arizona. Campo, California: Southwest Railway Library, Pacific Southwest Railway Museum.
  22. ^ Angel, Milton (ngày 30 tháng 7 năm 2001). “240 Years of Ranching: Historical Research, Field Surveys, Oral Interviews, Significance Criteria, and Management Recommendations for Ranching Districts and Sites in the San Diego Region” (PDF) (Phỏng vấn). Phóng viên Heather Thomson. San Diego: Save our Heritage Organization. Truy cập ngày 16 tháng 2 năm 2018.O'Herin, Charles M. (2006). Prototypes for Modelers: Vol. 1, San Diego & Arizona Railway. Link Pen Publishing. tr. 55. ISBN 978-0-9776279-0-5.“SDAG Meeting Announcement” (PDF). San Diego Association of Geologists. tháng 1 năm 2015. Truy cập ngày 17 tháng 2 năm 2018.
  23. ^ San Diego and Arizona Railway. "WO-1111" [work order]. San Diego & Arizona. Campo, California: Southwest Railway Library, Pacific Southwest Railway Museum.
  24. ^ Robbins, Christine (tháng 1 năm 2016). “The Bridges of San Diego County: The Art of Civil Engineering” (PDF). The Journal of San Diego History. 62 (1): 5–36. ISSN 0022-4383. Truy cập ngày 16 tháng 2 năm 2018.
  25. ^ Deutsch, Reena (2011). San Diego and Arizona Railway: The Impossible Railroad. Arcadia Publishing. tr. 22 178. ISBN 978-1-4396-4047-0.
  26. ^ Pamela Daly (tháng 11 năm 2015). Draft Historic Resource Technical Report For the Chollas Creek Multi-Use Path To Bayshore Bikeway Project, San Diego, California (PDF) (Bản báo cáo). City of San Diego. tr. 17. Truy cập ngày 10 tháng 4 năm 2018.“Southern Pacific Bulletin 1957”. Pacific Southwest Railway Museum Association. ngày 5 tháng 12 năm 2000. Truy cập ngày 10 tháng 4 năm 2018. Let's imagine we are boarding a train for a ride over this amazing route in spring when the country is at its best. It will be a freight train, because all through passenger service was abandoned in January, 1951. Fast highways drained away the passenger traffic.
  27. ^ Journal of the Senate, Legislature of the State of California. California State Print. Office. 1953. tr. 209.
  28. ^ Pacific Rail News. Interurbans Publications. 1995. tr. 44.
  29. ^ Ristine, Jeff (ngày 7 tháng 12 năm 2003). “Lakeside company hopes to move first freight by end of January”. San Diego Union-Tribune. Bản gốc lưu trữ ngày 17 tháng 2 năm 2018. Truy cập ngày 16 tháng 2 năm 2018.

    Lowell Lindsay; Diana Lindsay (ngày 10 tháng 10 năm 2017). Anza Borrego Desert Region: Your Complete Guide to the State Park and Adjacent Areas of the Western Colorado Desert. Wilderness Press. tr. 388. ISBN 978-0-89997-780-5.
  30. ^ “Trestle- California's Gold (1006)”. Huell Howser Archives. Chapman University. ngày 8 tháng 1 năm 1999. Truy cập ngày 15 tháng 2 năm 2018.
  31. ^ “The 'Impossible' Goat Canyon Trestle”. Roadtrip America. Flattop Productions, Inc. tháng 11 năm 2003. Truy cập ngày 16 tháng 2 năm 2018.
  32. ^ Dibble, Sandra (ngày 11 tháng 2 năm 2013). “Rebuilding historic U.S.-Mexico rail link”. San Diego Union Tribune. Truy cập ngày 16 tháng 3 năm 2018. The last operator, Lakeside-based Carrizo Gorge Railway, was able to re-establish limited service in 2004. Those operations stopped in 2008 after the San Diego Metropolitan Transit System, which owns the Desert Line, raised concerns about its safety and demanded repairs that Carrizo Gorge could not afford.
  33. ^ Hangrove, Dorian (ngày 3 tháng 2 năm 2017). “MTS responds to Baja Rail charges”. San Diego Reader. Truy cập ngày 17 tháng 2 năm 2018.
  34. ^ Smith, Joshua Emerson (ngày 15 tháng 1 năm 2018). “Will century-old Impossible Railroad finally thrive, delivering billions in economic activity?”. San Diego Union-Tribune. Truy cập ngày 15 tháng 3 năm 2018.
  35. ^ Huegel, Tony (2006). California Desert Byways: 68 of California's Best Backcountry Drives. Wilderness Press. tr. 168. ISBN 978-0-89997-413-2.

    Lindsay, Lowell; Lindsay, Diana (2017). Anza Borrego Desert Region: Your Complete Guide to the State Park and Adjacent Areas of the Western Colorado Desert. Wilderness Press. tr. 437. ISBN 978-0-89997-780-5.

    “Goat Canyon Trestle Bridge via Carrizo Gorge Road”. Alltrails.com. tháng 9 năm 2010. Truy cập ngày 15 tháng 2 năm 2018.
  36. ^ “Goat Canyon”. Geographic Names Information System. United States Geological Survey. ngày 19 tháng 1 năm 1981. Truy cập ngày 28 tháng 3 năm 2018.
  37. ^ Baran, Robert (ngày 29 tháng 5 năm 2010). “Goat Canyon Trestle Trek”. San Diego Reader. Truy cập ngày 28 tháng 3 năm 2010.
  38. ^ James R. Evans (1988). Landslides in Crystalline Basement Terrain: Annual Field Trip 1988. San Diego Association of Geologists.
  39. ^ Raftery, Miriam (ngày 17 tháng 3 năm 2014). “Experts Voice Alarm Over Survival of Local Bighorn Sheep”. East County Magazine. La Mesa, California: Heartland Coalition. Truy cập ngày 16 tháng 2 năm 2018.
  40. ^ “Eastern San Diego County Resource Management Plan and Record of Decision” (PDF). El Centro Field Office. Bureau of Land Management. tháng 10 năm 2008. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 30 tháng 1 năm 2019. Truy cập ngày 16 tháng 2 năm 2018.
  41. ^ Brandis, Jack (ngày 6 tháng 4 năm 2017). “Weekend Driver: Flowergeddon”. San Diego Union-Tribune. Truy cập ngày 28 tháng 3 năm 2018.
  42. ^ Griswold, P. R. (1992). Railroads of California: Seeing the State by Rail. American Traveler Press. tr. 32. ISBN 978-1-55838-121-6.
  43. ^ Kent J. Johnson (1998). Basic Model Railroading: Getting Started in the Hobby. Kalmbach Publishing, Co. tr. 6. ISBN 978-0-89024-334-3.
  44. ^ “Americana”. Americana Magazine: 57. 1990.
  45. ^ “All Aboard San Diego's Railroad Museum”. Coronado Lifestyles. Coronado Lifestyle Magazine. ngày 7 tháng 9 năm 2013. Truy cập ngày 17 tháng 2 năm 2018. There’s even a 10-foot-high model of the Goat Canyon Trestle that crosses over the Carrizo Gorge.Radcliff, Chris (ngày 28 tháng 5 năm 2007). “Geeky Places To Take Your Kids: San Diego”. Wired. Condé Nast Publications. Truy cập ngày 17 tháng 2 năm 2018.
  46. ^ Voss, Paul; Schaumberg, William C. (tháng 3 năm 2001). “20 years of the San Diego Model R.R. Museum”. Railroad Model Craftsman. White River Productions. Bản gốc lưu trữ ngày 18 tháng 2 năm 2018. Truy cập ngày 17 tháng 2 năm 2018.
  47. ^ “Pacific Desert Line”. San Diego Society of N Scale. ngày 8 tháng 1 năm 2018. Bản gốc lưu trữ ngày 29 tháng 9 năm 2018. Truy cập ngày 17 tháng 1 năm 2018. Parts of our layouts coincide, and as a result, the museum now has two versions of the Goat Canyon Trestle.

    Crevoshay, Fay (2003). A Parent's Guide to San Diego and Baja California. Mars Publishing, Incorporated. tr. 32. ISBN 978-1-931199-28-5.

Xem thêm sửa

Liên kết ngoài sửa

Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=Cầu_Goat_Canyon&oldid=69517564”