Boeing 747 Large Cargo Freighter

Máy bay Boeing 747 Dreamlifter, còn được gọi là Boeing 747-400 Máy bay chở hàng lớn (LCF), là một máy bay chở hàng thân rộng. Với 65.000 feet khối (1.840 m³)  Dreamlifter có thể chứa gấp ba lần thể tích của một máy bay vận tải 747-400F.  Hàng hóa được đặt trong máy bay bởi máy xúc hàng hóa dài nhất thế giới.    Đây là một chiếc Boeing 747-400 được sửa đổi rộng rãi, được sử dụng riêng để vận chuyển linh kiện máy bay Boeing 787 Dreamliner đến các nhà máy lắp ráp của Boeing từ các nhà cung cấp trên khắp thế giới - chủ yếu là Nhật Bản và Ý.

747 Dreamlifter
Máy bay Dreamlifter Boeing 747-400 LCF
Vai trò Máy bay chở hàng cỡ lớn
nhà chế tạo Máy bay thương mại Boeing

Tập đoàn công nghệ hàng không xanh

Chuyến bay đầu tiên Ngày 9 tháng 9 năm 2006
Giới thiệu 2007
Trạng thái Phục vụ
Người dùng chính Atlas Air
Số lượng xây dựng 4 (tất cả các chuyển đổi)
Chi phí chương trình 1 tỷ đô la
Phát triển từ Máy bay Boeing 747-400

Nội dungSửa đổi

Phát triểnSửa đổi

Máy bay thương mại Boeing đã công bố vào ngày 13 tháng 10 năm 2003 rằng, do thời gian cần thiết cho vận tải đường bộ và đường biển, vận tải hàng không sẽ là phương thức vận chuyển chính các bộ phận để lắp ráp máy bay Boeing 787 Dreamliner (khi đó gọi là 7E7).  bộ phận của Boeing 787 được coi là quá lớn đối với các container vận chuyển hàng hải tiêu chuẩn cũng như Boeing 747-400F, Antonov An-124 và Antonov An-225.  Ban đầu, ba máy bay 747-400 chở khách đã qua sử dụng sẽ được chuyển đổi thành cấu hình ngoại cỡ để vận chuyển các tổ hợp phụ từ Nhật Bản và Ý đến Bắc Charleston, Nam Carolina, sau đó đến bang Washington để lắp ráp cuối cùng, nhưng là một chiếc thứ tư sau đó đã được thêm vào chương trình.  Máy bay vận tải hàng hóa cỡ lớn có thân máy bay phình to tương tự như khái niệm của Super Guppy và Airbus A300-600ST Beluga ngoài máy bay chở hàng, cũng được sử dụng để vận chuyển cánh và thân máy bay.

Giai đoạn thiết kếSửa đổi

Chuyển đổi đầu tiên, N747BC vào năm 2006

Việc chuyển đổi LCF được thiết kế một phần bởi văn phòng Moscow của Boeing và Boeing Rocketdyne với đuôi xoay được thiết kế hợp tác với Gamesa Aeronáutica của Tây Ban Nha.  Phần hàng hóa của máy bay không bị áp lực.  Việc sửa đổi được thực hiện tại Đài Loan bởi Tập đoàn Công nghệ Hàng không Evergreen,  một liên doanh của Tập đoàn EVA Air và General Electric của Tập đoàn Evergreen.  Boeing đã mua bốn chiếc 747-400 cũ; một máy bay cũ của Air China,  hai máy bay cũ của China Airlines,   và một máy bay cũ của Malaysia Airlines.

Máy bay chở hàng lớn 747 đầu tiên (LCF) đã được đưa ra khỏi nhà chứa máy bay tại sân bay quốc tế Đài Bắc Đào Viên vào ngày 17 tháng 8 năm 2006.  Nó đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào ngày 9 tháng 9 năm 2006 từ sân bay này.

Sự xuất hiện khác thường của 747 LCF đã thu hút sự so sánh với Oscar Mayer Wienermobile và Hughes H-4 Hercules ("Spruce Goose").  Do hình thức vô duyên của nó - trầm trọng hơn khi chiếc máy bay đầu tiên vẫn không được sơn trong một thời gian, do cần phải thử nghiệm ngay lập tức - chủ tịch hãng máy bay thương mại Boeing Scott Carson đã xin lỗi nhà thiết kế 747 Joe Sutter rằng ông "xin lỗi vì những gì chúng tôi đã xin lỗi đã làm với máy bay của bạn. "

Lịch sử hoạt độngSửa đổi

Boeing 747 LCF với đuôi mở

Hai Dreamlifters tại Nhà máy Boeing Everett ở Paine Field

Thử nghiệm chuyến baySửa đổi

Vào ngày 16 tháng 9 năm 2006, N747BC đã đến Boeing Field, Seattle để hoàn thành chương trình thử nghiệm chuyến bay.  Thử nghiệm đuôi xoay được thực hiện tại nhà máy Boeing ở Everett.  Chiếc máy bay thứ hai, N780BA, đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên vào ngày 16 tháng 2 năm 2007. Chiếc thứ ba bắt đầu sửa đổi vào năm 2007  Hai chiếc LCF đầu tiên được đưa vào sử dụng vào năm 2007 để hỗ trợ lắp ráp 787 Dreamliners đầu tiên.

Thời gian giao hàng cho đôi cánh của 787, được chế tạo tại Nhật Bản, sẽ giảm từ khoảng 30 ngày xuống chỉ còn hơn 8 giờ với 747 LCF.  Hãng hàng không quốc tế Evergreen (không liên quan đến EVA Air hoặc EGAT), một nhà khai thác vận tải hàng không Hoa Kỳ có trụ sở tại McMinnville, Oregon, đã vận hành đội bay LCF   cho đến tháng 8 năm 2010, sau đó Atlas Air, được trao tặng chín hợp đồng năm cho hoạt động của máy bay vào tháng 3 năm 2010, tiếp quản hoạt động LCF.  Evergreen đã đạt được 93% hiệu suất lịch trình chuyến bay với LCF,  và kiện Boeing với giá 175 triệu đô la,   mà tòa án hầu hết bác bỏ.  

Vào dịch vụSửa đổi

Vào tháng 6 năm 2006, bộ tải hàng hóa DBL-100 đầu tiên được sử dụng để tải 787 bộ phận vào 747 LCF đã được hoàn thành.  Vào tháng 12 năm 2006, Boeing tuyên bố 747 LCF sẽ được đặt tên là Dreamlifter, một tham chiếu đến tên của 787, Dreamliner. Nó đã tiết lộ một tiêu chuẩn cho chiếc máy bay bao gồm logo gợi nhớ đến logo Dreamliner của 787.

Chứng nhận ban đầu được lên kế hoạch vào đầu năm 2007, nhưng đã bị đẩy lùi đến tháng 6 năm 2007. Các cánh của máy bay đã được gỡ bỏ để giải quyết rung động dư thừa và các đặc điểm xử lý khác trước khi chứng nhận cuối cùng. Trong khi đó, như một phần của chương trình thử nghiệm chuyến bay, LCF đã chuyển các bộ phận chính của 787 từ các địa điểm đối tác trên khắp thế giới đến nhà máy Boeing ở Everett, Washington để lắp ráp cuối cùng.  747 LCF đã được cấp chứng nhận loại FAA vào ngày 2 tháng 6 năm 2007. Từ chuyến bay đầu tiên vào năm 2006 cho đến khi được chứng nhận vào năm 2007, Dreamlifter đã hoàn thành 437 giờ bay thử cùng với 639 giờ thử nghiệm mặt đất.

Trong số 747 chiếc Dreamlifters mà Boeing mua lại,  ba chiếc đã hoàn thành và hoạt động vào tháng 6 năm 2008,  và chiếc thứ tư bắt đầu hoạt động vào tháng 2 năm 2010  

Sự cốSửa đổi

Vào ngày 20 tháng 11 năm 2013, Dreamlifter N780BA do Atlas Air vận hành đã vô tình hạ cánh xuống sân bay Đại tá James Jabara, một sân bay hàng không chung nhỏ ở Wichita, Kansas. Địa chỉ đích của nó là McConnell Căn cứ Không quân, 9 dặm qua Jabara Sân bay vào tiêu đề tương tự. Máy bay đã có thể cất cánh thành công một lần nữa từ đường băng dài 6100 feet của Jabara vào ngày hôm sau và hạ cánh xuống McConnell mà không gặp sự cố.  

Thông số kỹ thuậtSửa đổi

Một chiếc Dreamlifter 747 đằng sau một chiếc Antonov An-124

Khoang chở hàng chính 747 LCF có thể tích 65.000 feet khối (1.840 mét khối) và khả năng tải trọng tối đa là 250.000 lb (113.400 kg).

Mô hình 747 Dreamlifter 747-400
Phi hành đoàn lái máy bay Hai
Chiều dài 235 ft 2 in (71,68 m) 231 ft 10 in (70,6 m)
Sải cánh 211 ft 5 in (64,4 m)
Chiều cao 70 ft 8 in (21,54 m) 63 ft 8 in (19,4 m)
Chiều rộng thân máy bay 27 ft 6 in (8,38 m) 21 ft 4 in (6,50 m)
Spec hoạt động Trọng lượng rỗng 180.530 kg (398.000 lb) 179.015 kg (394.661 lb)
Trọng lượng cất cánh tối đa 364.235 kg (803.001 lb) 396.890 kg (874.990 lb)
Tốc độ bay Mach 0,82 (474 kn, 878 km/h) Mach 0,85 (491 kn, 910 km/h)
Cất cánh chạy tại MTOW 9.199 ft (2.804 m) 9,902 ft (3,018 m)
Phạm vi được tải đầy đủ 4.200 nmi (4.800 dặm; 7.800 km) 7.260 nmi (8.350 dặm; 13.450 km)
Tối đa lượng nhiên liệu 52.609 US gal (199.150 l) 57.285 US gal (216.850 l)
Mô hình động cơ (x 4) PW 4062 PW 4062

GE CF6-80C2B5F RR RB211-524G / H

Lực đẩy động cơ (trên mỗi động cơ) 63.300 lbf (282 kN) PW 63.300 lbf (282 kN)

GE 62,100 lbf (276 kN) RR 59.500 lbf (265 kN)

Nguồn: Thông số kỹ thuật của Boeing 747-400,  Báo cáo sân bay Boeing 747,  747 tờ thông tin LCF

Xem thêmSửa đổi

Video bên ngoài
Video truyền hình
Đang tải video

Phát triển liên quan

  • Boeing 747-400 - Máy bay thân rộng, loạt sản xuất cải tiến của 747

Máy bay có vai trò, cấu hình và thời đại tương đương

  • Aero Spacelines Mang thai Guppy - Chuyển đổi hàng hóa quá cỡ của Boeing 377 Stratocruiser
  • Aero Spacelines Super Guppy - Chuyển đổi Turboprop và phiên bản mở rộng của hãng vận tải hàng hóa ngoại cỡ Mang thai Guppy
  • Antonov An-225 Mriya - Máy bay chở hàng chiến lược hạng nặng sáu động cơ của Liên Xô / Ukraine
  • Airbus A300-600ST Beluga - Phiên bản chở hàng cỡ lớn của máy bay A300-600
  • Airbus A330-743L Beluga XL - Phiên bản chở hàng cỡ lớn của máy bay A330-200

Tham khảoSửa đổi

Ghi chú
  1. ^  "Dreamlifter của Boeing cũng có thể chuyên chở 767 phần".

  1. ^ Boeing Dreamlifter dẫn đầu máy bay độc đáo tại AirVojiLưu trữ ngày 14 tháng 4 năm 2013, tại Archive.today " Hiệp hội Máy bay Thử nghiệm. Truy cập: 30 tháng 9 năm 2012.
  2. ^ a b c Hanson, Mary et al. "Boeing chọn EGAT cho 747 Sửa đổi chuyên chở hàng hóa lớn." Máy bay thương mại Boeing, ngày 18 tháng 2 năm 2005. Truy xuất: ngày 17 tháng 3 năm 2008.
  3. ^  Kỷ lục Guinness thế giới.  Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2011.
  4. ^  Kỷ lục Guinness thế giới 2009. Đi lang thang. tr. 268.  .
  5. ^  "Darn loader lớn".  Truy cập ngày 7 tháng 2 năm 2015.
  6. ^  "Boeing 7E7 sẽ sử dụng vận tải hàng không để giao hàng linh kiện" (Thông cáo báo chí).  Truy cập ngày 9 tháng 5 năm 2017.
  7. ^  Norris, Guy (2009), Boeing 787 Dreamliner, MBI, trang 101 Than14.
  8. ^ a b c d Lunsford, J. Lynn. "Xấu xí trong không khí: Máy bay mới của Boeing có được Gawks, nhìn chằm chằm." Tạp chí Phố Wall, ngày 8 tháng 1 năm 2007.
  9. ^  "Kế hoạch phát triển vận tải hàng hóa lớn 747 của Boeing" (Thông cáo báo chí). Seattle: Boeing.  Truy cập ngày 8 tháng 1 năm 2007.
  10. ^http://www.boasing.com/news/frontiers/archive/2005/june/ts_sf05.html Truy cập 2017-06-30.
  11. ^ a b Hanson, Mary. "Máy bay vận tải hàng hóa cỡ lớn Boeing 747; Chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên." Máy bay thương mại Boeing, ngày 17 tháng 6 năm 2006. Truy xuất: ngày 17 tháng 3 năm 2008.
  12. ^ "Boeing N747BC (Ex B-2464) - Máy bay." Máy bay. Truy cập: 17 tháng 3 năm 2008.
  13. ^ "Boeing N780BA (Ex B-162 B-18272)." Máy bay. Truy cập: 17 tháng 3 năm 2008.
  14. ^ "Boeing N249BA (Ví dụ B-161 B-18271)." Máy bay. Truy cập: 17 tháng 3 năm 2008.
  15. ^ Boeing N718BA (Ex 9M-MPA). " Airfleets. Lấy: 17 tháng 3 năm 2008.
  16. ^ Hanson, Mary. "Máy bay chở hàng lớn Boeing 747 hoàn thành chuyến bay đầu tiên." Máy bay thương mại Boeing,ngày 9 tháng 9 năm 2006. Truy xuất: ngày 17 tháng 3 năm 2008.
  17. ^ "Máy bay chở hàng lớn Boeing 747 thử nghiệm thành công Đuôi đu." Máy bay thương mại Boeing, ngày 23 tháng 10 năm 2006. Truy xuất: ngày 17 tháng 3 năm 2008.
  18. ^ a b Hanson, Mary. "Vận chuyển hàng hóa lớn đang hình thành." Máy bay thương mại Boeing, ngày 17 tháng 4 năm 2006. Truy xuất: ngày 17 tháng 3 năm 2008.
  19. ^ một b " Tờ thông tin về máy bay Boeing 747 Dreamlifter ".Lưu trữ Máy bay thương mại Boeing, ngày 23 tháng 4 năm 2007 Truy cập: 17 tháng 3 năm 2008.
  20. ^ Hanson, Mary và cộng sự. "Hãng hàng không quốc tế Evergreen, Inc. để vận hành máy bay vận tải hàng hóa lớn Boeing 747." Máy bay thương mại Boeing, ngày 15 tháng 12 năm 2007 Truy cập: 17 tháng 3 năm 2008.
  21. ^  "Atlas đảm nhận quyền kiểm soát Dreamlifter vào tháng 9". Chuyến bay. Truy cập ngày 5 tháng 3 năm 2010.
  22. ^  "Nguồn: Dreamlifter giải quyết một phần khoản bồi thường 747-8 cho Atlas". FlightBlogger. Chuyến bay.  Truy cập ngày 27 tháng 3 năm2010.
  23. ^ Cohen, Aubrey. " Chi tiết từ vụ kiện Boeing Dreamlifter " Seattle Post-Intellectencer, ngày 2 tháng 4 năm 2010. Truy cập: ngày 30 tháng 9 năm 2012.
  24. ^ Harris, Andrew M. " Boeing bị kiện bởi hãng hàng không` Dreamlifter 'với giá 175 triệu đô la so với thỏa thuận vận tải". Bloomberg, ngày 8 tháng 4 năm 2010. Truy cập: ngày 30 tháng 9 năm 2012.
  25. ^ " Thẩm phán: Yêu sách bí mật thương mại thường trực chống lại Boeing ". Daily Herald (Arlington Heights), ngày 14 tháng 6 năm 2010. Truy cập: ngày 30 tháng 9 năm 2012.
  26. ^ Coughenour, John C. " Trường hợp 2: Tài liệu 10-cv-00568-JCC 22 " trang 22. Tòa án quận Hoa Kỳ cho quận phía Tây Washington, ngày 9 tháng 6 năm 2010. Truy cập: ngày 30 tháng 9 năm 2012.
  27. ^ Hanson, Mary. "Máy xúc chở hàng đầu tiên đã hoàn thành cho máy bay chở hàng lớn Boeing 747." Máy bay thương mại Boeing, ngày 12 tháng 6 năm 2006. Truy xuất: ngày 17 tháng 3 năm 2008.
  28. ^ "Boeing tiết lộ Gany, Tên của 747 chuyên cơ vận tải hàng hóa lớn." Lưu trữ ngày 7 tháng 4 năm 2012, tại Máy bay thương mại Boeing của Wayback Machine , ngày 6 tháng 12 năm 2006. Truy xuất: ngày 17 tháng 3 năm 2008.
  29. ^ Wallace, James. "Boeing không thể làm dịu Jitters." Seattle Post-Intellectencer, Truy xuất: 17 tháng 3 năm 2008.
  30. ^ Hanson, Mary. "Boeing 747 Dreamlifter đạt được chứng nhận FAA." Máy bay thương mại Boeing, ngày 4 tháng 6 năm 2007 Truy cập: 17 tháng 3 năm 2008.
  31. ^ "Tờ thông tin về máy bay Boeing 747 Dreamlifter." Máy bay Boeing. Truy cập: ngày 14 tháng 9 năm 2011.
  32. ^ Tinseth, Randy. "Ba trong bốn." Tạp chí Boeing Randy's,ngày 12 tháng 6 năm 2008.
  33. ^ Mecham, Michael. "Boeing đưa Dreamlifter cuối cùng vào phục vụ." Tuần lễ hàng không, ngày 16 tháng 2 năm 2010.
  34. ^ "Dịch vụ nhập cảnh cuối cùng của Boeing 747 Dreamlifter." Boeing, ngày 16 tháng 2 năm 2010.
  35. ^   Truy cập ngày 22 tháng 3 năm 2016.
  36. ^  " ' Sân bay sai' Dreamlifter cất cánh thành công".

  1. ^ "Chương trình bay thử nghiệm đang được triển khai cho 747 chuyên cơ vận tải hàng hóa lớn." Boeing, tháng 11 năm 2006. Truy xuất: ngày 14 tháng 9 năm 2011.
  2. ^ 747-400 "Thông tin kỹ thuật." Máy bay Boeing. Truy cập: ngày 14 tháng 9 năm 2011.
  3. ^ "Đặc điểm máy bay Boeing 747 cho quy hoạch sân bay."Lưu trữ ngày 24 tháng 5 năm 2011, tại Wayback MachineBoeing. Truy cập: ngày 14 tháng 9 năm 2011.
Thư mục
  • Norris, Guy và Mark Wagner. Máy bay Dreamcraft Boeing 787.  .

Liên kết ngoàiSửa đổi

Wikimedia Commons có phương tiện truyền thông liên quan đến:

Máy bay chở hàng lớn Boeing 747 (loại)

  • Tờ thông tin về Boeing