Wikipedia

Máy bay tiêm kích phản lực thế hệ thứ năm

phân loại máy bay tiêm kích trang bị động cơ phản lực được phát triển từ thập niên 1990 đến thập niên 2020

Máy bay tiêm kích phản lực thế hệ thứ năm là một phân loại thế hệ máy bay tiêm kích phản lực trang bị phần lớn các công nghệ được phát triển trong giai đoạn đầu thế kỷ 21. Tính đến năm 2023, đây là thế hệ máy bay chiến đấu tiên tiến hiện đại nhất đang hoạt động. Các đặc điểm của máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm không được thống nhất rộng rãi và không phải loại máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm nào cũng nhất thiết phải có tất cả các đặc điểm đó; tuy nhiên, các đặc điểm này thường bao gồm: radar có xác suất can thiệp thấp (LPIR), tàng hình, khung máy bay cơ động với hiệu suất bay hành trình siêu thanh, các tính năng điện tử hàng không tiên tiến, hệ thống máy tính tích hợp cao có khả năng liên kết mạng lưới với nhiều yếu tố khác trong chiến trường để nhận thức tình huống và duy trì năng lực chỉ huy, kiểm soát, liên lạc.[1]

Máy bay tiêm kích phản lực thế hệ thứ năm
Lockheed Martin F-35 Lightning II (trên) và Lockheed Martin F-22 Raptor (dưới), là hai máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm được sử dụng bởi Không quân Hoa Kỳ
Kiểu Máy bay tiêm kích
Quốc gia chế tạo
Chuyến bay đầu tiên Năm 1990 (YF-23)
Ra mắt Năm 2005 (F-22 Raptor)
Tình trạng Đang hoạt động
Phát triển từ Máy bay tiêm kích phản lực thế hệ thứ tư
Phát triển thành Máy bay tiêm kích phản lực thế hệ thứ sáu

Tính đến tháng 1 năm 2023, các máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm sẵn sàng cho chiến đấu gồm có Lockheed Martin F-22 Raptor được đưa vào sử dụng trong Không quân Hoa Kỳ (USAF) vào tháng 12 năm 2005; Lockheed Martin F-35 Lightning II được đưa vào biên chế trong Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ (USMC) vào tháng 7 năm 2015;[2][3] Chengdu J-20 phục vụ trong Không quân Quân Giải phóng Nhân dân Trung Quốc (PLAAF) vào tháng 3 năm 2017;[4] và Sukhoi Su-57 đưa vào sử dụng trong Không quân Nga (VVS) vào ngày 25 tháng 12 năm 2020.[5] Ngoài ra, các dự án quốc gia và dự án quốc tế khác đang trong những giai đoạn phát triển khác nhau.

Đặc điểm sửa

Thế hệ máy bay tiêm kích tiên tiến mới nổi lên trong những thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 21 được gọi là thế hệ thứ năm.[6] Các đặc điểm xác định của máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm không được thống nhất rộng rãi và không phải loại máy bay thế hệ thứ năm nào cũng nhất thiết phải có tất cả các đặc điểm đó.[7][8]

Trong khi máy bay tiêm kích thế hệ thứ tư tập trung nhiều vào khả năng cơ động và không chiến tầm gần, thì thế hệ thứ năm có các đặc điểm điển hình như sau:[1][8]

Để giảm thiểu bề mặt chắn sóng radar (RCS), hầu hết máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm đều sử dụng mép cánh nhọn chạy dọc theo thân máy bay (chine) thay vì sử dụng phần mở rộng mép cánh trước tiêu chuẩn (standard leading edge extension) và không có cánh mũi (canard), mặc dù Sukhoi Su-57 có phần mở rộng phía trên cổng hút gió động cơ có vẻ hoạt động hơi giống cánh mũi, còn Chengdu J-20 vẫn được các nhà thiết kế sử dụng cánh mũi nhưng có cải tiến về tính linh hoạt, bất chấp đặc tính tàng hình kém của nó.[9] Tất cả máy bay thế hệ này đều có đuôi đôi nghiêng (tương tự như đuôi chữ V) để giảm thiểu RCS và hầu hết đều đạt được khả năng siêu cơ động thông qua vector đẩy.

Tất cả máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm đều có khoang vũ khí bên trong, vì khi gắn vũ khí trên các giá treo bên ngoài sẽ làm tăng bề mặt chắn sóng radar dẫn đến dễ bị radar phát hiện, nhưng nó vẫn có các giá treo bên ngoài ở dưới cánh để sử dụng cho các nhiệm vụ không cần tàng hình, ví dụ như F-22 có thể mang theo thùng nhiên liệu phụ bên ngoài khi được triển khai đến một chiến trường mới.

Máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm có tỷ lệ vật liệu composite cao, nhằm giảm bề mặt chắn sóng radar và giảm trọng lượng.

Máy bay định nghĩa bằng phần mềm sửa

Tất cả máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm được tiết lộ đều sử dụng bộ xử lý chính thuộc hàng thương mại có sẵn để điều khiển trực tiếp toàn bộ các cảm biến, nhằm tạo sẵn cho phi công một cái nhìn tổng hợp về chiến trường bằng cách kết hợp cả cảm biến trên máy bay và cảm biến liên kết mạng lưới, trong khi máy bay tiêm kích thế hệ trước sử dụng hệ thống trong đó mỗi cảm biến hiển thị thông tin riêng lẻ để phi công tự kết hợp trong đầu họ một cái nhìn về chiến trường.[10][11][12] F-22A khi được giao hàng đã không có radar khẩu độ tổng hợp (SAR) hoặc tính năng tìm kiếm và theo dõi bằng tia hồng ngoại nhận thức tình huống, sau này nó sẽ có SAR thông qua nâng cấp phần mềm.[13] Tuy nhiên, bất kỳ thiếu sót nào trong hệ thống phần mềm phức tạp này đều có thể vô hiệu hóa các hệ thống không liên quan khác của máy bay, và sự phức tạp của một máy bay định nghĩa bằng phần mềm có thể dẫn đến vấn đề khủng hoảng phần mềm làm tăng chi phí và chậm tiến độ.[14][15] Cuối năm 2013, mối quan tâm lớn nhất đối với chương trình F-35 chính là hệ thống phần mềm, đặc biệt là phần mềm cần thiết cho việc tổng hợp dữ liệu trên nhiều cảm biến.[16]

Nhà sản xuất Sukhoi gọi hệ chuyên gia kết hợp cảm biến của họ là trí tuệ nhân tạo của Su-57.[17] Các chuyến bay thử nghiệm trang bị hệ thống điện tử hàng không mô-đun tích hợp bắt đầu vào năm 2017 trên hệ thống bộ xử lý đa lõi đã được liên kết mạng lưới bằng sợi quang học.[18] Hệ thống này không phải là hoàn toàn không gặp lỗi, vào tháng 12 năm 2020, sự cố xảy ra trong hệ thống kiểm soát bay bằng máy tính đã khiến chiếc Su-57 đầu tiên trong đợt sản xuất gặp tai nạn.[19]

Phản ứng tự động của phần mềm đối với tình trạng nhiệt độ quá nóng rõ ràng là đã góp phần gây ra sự cố cho chiếc F-22.[20] Các vấn đề trục trặc xảy ra trên hệ thống điện tử cũng góp phần gây ra vụ tai nạn F-35A vào năm 2020.[21]

F-35 sử dụng hệ thống vô tuyến định nghĩa bằng phần mềm, trong đó phần mềm trung gian điều khiển các mảng cổng lập trình trường.[13] Đại tá Arthur Tomassetti từng nói F-35 là "máy bay chuyên sâu về phần mềm và phần mềm của nó rất dễ nâng cấp, trái ngược với phần cứng."[22]

Để dễ dàng bổ sung thêm các tính năng phần mềm mới, F-35 được áp dụng trách nhiệm bảo mật tách biệt giữa nhân hệ điều hành và ứng dụng.[23]

Steve O'Bryan của tập đoàn Lockheed Martin cho biết F-35 có khả năng điều khiển và vận hành máy bay không người lái thông qua nâng cấp phần mềm trong tương lai.[24] Hải quân Mỹ đã lên kế hoạch đặt hệ thống máy bay chiến đấu không người lái hoạt động trên tàu sân bay (UCLASS) dưới sự điều khiển của máy bay có người lái, hoạt động giống như một kho chứa tên lửa bay.[25]

Nhận thức tình huống sửa

Sự kết hợp giữa khung máy bay tàng hình, cảm biến tàng hình và thông tin liên lạc tàng hình cho phép máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm tấn công máy bay đối phương trước khi kẻ thù kịp nhận ra sự hiện diện của nó.[26] Trung tá Gene McFalls của Không quân Mỹ nói rằng việc kết hợp cảm biến sẽ đưa dữ liệu thu thập được vào cơ sở dữ liệu kiểm kê để xác định chính xác máy bay ở khoảng cách xa.[27]

Sự kết hợp cảm biến và theo dõi mục tiêu tự động mang lại cho phi công máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm có cái nhìn về chiến trường một cách vượt trội so với máy bay chỉ huy và cảnh báo sớm trên không truyền thống, vì loại máy bay này có thể bị buộc phải rút lui khỏi tiền tuyến do các mối đe dọa ngày càng tăng. Do đó, quyền kiểm soát chiến thuật sẽ được chuyển qua cho các phi công máy bay tiêm kích.[28] Cựu Bộ trưởng Không quân Mỹ Michael Wynne từng đề nghị loại bỏ Boeing E-3 Sentry và Northrop Grumman E-8 Joint STARS để chuyển sang sử dụng nhiều F-35 hơn, đơn giản là vì Nga và Trung Quốc đang cố gắng tập trung rất nhiều vào những nền tảng được xây dựng dựa theo tiêu chuẩn máy bay thương mại này.[29]

Tuy nhiên, các cảm biến mạnh hơn, ví dụ như radar mảng quét điện tử chủ động AESA có thể hoạt động ở nhiều chế độ cùng lúc, dẫn đến cung cấp quá nhiều thông tin để một phi công trên F-22, F-35 và Su-57 có thể sử dụng hết một cách đầy đủ. Vì vậy, máy bay Sukhoi/HAL FGFA từng được đề nghị cho quay trở lại cấu hình hai chỗ ngồi phổ biến trên máy bay tiêm kích cường kích thế hệ thứ tư, nhưng đề nghị này đã bị từ chối vì lo ngại về vấn đề chi phí.[30]

Hiện đang có nghiên cứu áp dụng tính năng theo dõi-trước khi-phát hiện thông qua kết hợp cảm biến trong lõi CPU cho phép máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm tấn công các mục tiêu mà không có cảm biến đơn lẻ nào tự phát hiện được.[31] Tính năng này sử dụng lý thuyết xác suất để xác định "nên tin vào dữ liệu nào, tin khi nào và tin ở mức độ bao nhiêu".[32]

Các cảm biến tạo ra quá nhiều dữ liệu làm cho máy tính trên bo mạch khó xử lý đầy đủ, vì vậy sự kết hợp cảm biến sẽ đạt được bằng cách so sánh những dữ liệu nó quan sát được với dữ liệu về mối đe dọa được lưu sẵn trong thư viện máy tính. Dữ liệu mối đe dọa là dữ liệu có chứa thông tin khả năng về kẻ thù đã được biết đến trong một khu vực nhất định.[33] Những dữ liệu quan sát nào được xem là không phù hợp với mối đe dọa thậm chí sẽ không được hiển thị.[34]

Đám mây chiến đấu sửa

Bài chi tiết: Chiến tranh lấy mạng làm trung tâm

Tướng bốn sao Gilmary M. Hostage III của Không quân Mỹ đưa ra ý tưởng rằng trong tương lai, các máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm sẽ hoạt động chung với máy bay chiến đấu không người lái, tất cả sẽ tạo thành một "đám mây chiến đấu",[35] còn Michael Manazir đề xuất ý tưởng về một chiếc UCLASS trang bị tên lửa AIM-120 AMRAAM và cất cánh theo lệnh của một chiếc F-35.[36]

Lịch sử sửa

Dòng thời gian ra mắt
2005  F-22A Raptor
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015  F-35B Lightning II
2016  F-35A Lightning II
2017  Chengdu J-20A
  F-35I Lightning II
2018
2019  F-35C Lightning II
2020  Chengdu J-20B
  Sukhoi Su-57
2021
2022
2023
TBA  Chengdu J-20S
  Shenyang FC-31
  HAL AMCA
  TAI TF-X Kaan
  Flygsystem 2020
  Sukhoi Su-75 Checkmate

Hoa Kỳ sửa

Những máy bay trình diễn công nghệ của Mỹ gồm có: Lockheed YF-22 – năm 1990 (2 chiếc được chế tạo), Northrop YF-23 – năm 1990 (2 chiếc được chế tạo), Boeing Bird of Prey – năm 1996 (1 chiếc được chế tạo), McDonnell Douglas X-36 – năm 1997 (2 chiếc), Lockheed Martin X-35 – năm 2000 (2 chiếc), Boeing X-32 – năm 2001 (1 chiếc).

 
Lockheed Martin F-22 Raptor

Máy bay có khả năng quan sát thấp bằng radar (LO) thế hệ trước, còn gọi là máy bay tàng hình, ví dụ như máy bay ném bom B-2 Spirit và máy bay tấn công mặt đất F-117 Nighthawk, bị thiếu radar mảng quét điện tử chủ động (AESA), thiếu mạng lưới dữ liệu xác suất can thiệp thấp (LPI), thiếu hiệu suất bay và vũ khí không đối không cần thiết để giao chiến với máy bay khác.[37] Do đó, đầu thập niên 1970, nhiều dự án thiết kế khác nhau của Mỹ đã xác định khả năng tàng hình, tốc độ và cơ động là những đặc điểm chính của máy bay chiến đấu không đối không thế hệ tiếp theo. Từ đó dẫn đến khởi xướng chương trình Advanced Tactical Fighter (Máy bay tiêm kích Chiến thuật Tiên tiến) vào tháng 5 năm 1981, kết quả là F-22 ra đời.[38]

 
Lockheed Martin F-35A Lightning II

Thủy quân lục chiến Mỹ đang tận dụng kinh nghiệm của Không quân Mỹ về "tác chiến trên không thế hệ thứ năm" trên F-22, để phát triển chiến thuật của riêng mình trên F-35.[39]

Theo tập đoàn Lockheed Martin, vào năm 2004, máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm duy nhất được đưa vào sử dụng là F-22 Raptor.[2][40] Lockheed Martin sử dụng thuật ngữ "máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm" để mô tả F-22 và F-35, họ định nghĩa thuật ngữ này là: "tàng hình tiên tiến", "hiệu suất cực cao", "tích hợp thông tin" và "khả năng chịu đựng tiên tiến".[2][41] Không rõ vì lý do gì, định nghĩa của họ lại không có khả năng bay hành trình siêu thanh - vốn thường gắn liền với các máy bay tiêm kích hiện đại tiên tiến, nhưng F-35 lại thiếu.[42] Lockheed Martin đã cố gắng đăng ký nhãn hiệu "máy bay tiêm kích thế hệ thứ 5" đối với máy bay phản lực và các bộ phận cấu trúc của nó,[43] cuối cùng họ cũng có nhãn hiệu và logo cho thuật ngữ này.[44]

Định nghĩa về máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm của Lockheed Martin đã bị chỉ trích bởi các công ty có sản phẩm không tuân theo thông số kỹ thuật trong định nghĩa này, chẳng hạn như Boeing và Eurofighter, cũng như bởi các nhà bình luận khác như Bill Sweetman.[45][46]

Hải quân Mỹ và Boeing xếp F/A-18E/F Super Hornet vào loại máy bay tiêm kích "thế hệ tiếp theo" cùng với F-22 và F-35,[47] bởi vì Super Hornet có radar AESA, bề mặt chắn sóng radar thấp (RCS) và kết hợp cảm biến.[48][49] Một phi công cấp cao của USAF đã phàn nàn về việc xếp Super Hornet vào máy bay thế hệ thứ năm như sau: "Điểm mấu chốt của thế hệ thứ năm là sức mạnh tổng hợp tạo nên từ khả năng tàng hình, sự kết hợp và nhận thức tình huống hoàn hảo. Nó có thể thực hiện nhiệm vụ ở bất cứ đâu, ngay cả trong môi trường phòng không tích hợp phức tạp [IADS]. Nếu bạn bay vào môi trường IADS, cho dù máy bay của bạn có sự kết hợp giữa radar và cảm biến tuyệt vời nhưng lại không có khả năng tàng hình, bạn sẽ hoàn toàn nhận thức được tình huống của kẻ giết bạn."[50] Michael "Ponch" Garcia của tập đoàn Raytheon nói việc bổ sung radar AESA cho Super Hornet mang lại "90% khả năng thế hệ thứ năm với mức chi phí chỉ bằng một nửa."[51] Một quan chức hàng đầu của Boeing đã gọi máy bay tiêm kích thế hệ 4,5 mới nhất của họ là "sát thủ tàng hình".[52]

Trung Quốc sửa

 
Chengdu J-20, được giới thiệu vào năm 2017
 
Nguyên mẫu Shenyang FC-31

Cuối thập niên 1990, một số chương trình máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm của Trung Quốc được cơ quan tình báo phương Tây xác định và đặt tên mã định danh là J-XX hoặc XXJ. Các quan chức Không quân Trung Quốc đã thừa nhận sự tồn tại của một chương trình như vậy, và họ ước tính sẽ đưa vào sử dụng máy bay mới từ năm 2017 đến năm 2019.[53][54] Cuối năm 2010, hai nguyên mẫu của Chengdu J-20 được chế tạo và đang trải qua quá trình thử nghiệm trên đường lăn tốc độ cao,[55] sau đó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 11 tháng 1 năm 2011.[56] Ngày 26 tháng 12 năm 2015, một chiếc J-20 mới với số hiệu 2101 được nhìn thấy đang rời khỏi nhà máy của Tập đoàn Hàng không Thành Đô (Chengdu Aviation Corporation). Nó thực hiện chuyến bay lần đầu vào ngày 18 tháng 1 năm 2016, và được cho là chiếc đầu tiên trong đợt sản xuất ban đầu với số lượng nhỏ (LRIP).[57][58]

J-20 chính thức được đưa vào huấn luyện trong quân đội từ tháng 3 năm 2017,[4] trở thành máy bay tiêm kích tàng hình đầu tiên hoạt động bên ngoài Hoa Kỳ và ở châu Á.[59] J-20 trải qua quá trình thử nghiệm và tập trận vào cuối năm 2017,[60] rồi được biên chế vào các đơn vị chiến đấu của Không quân Trung Quốc vào năm 2018.[61][62]

Một thiết kế máy bay tiêm kích tàng hình khác của Tập đoàn Máy bay Thẩm Dương (Shenyang Aircraft Corporation) bắt đầu lan truyền trên internet vào tháng 9 năm 2011.[63] Tháng 6 năm 2012, những bức ảnh về một nguyên mẫu có thể là F-60 đang được vận chuyển trên đường cao tốc xuất hiện trên internet.[64] Máy bay này sau đó được đặt tên là Shenyang FC-31, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 31 tháng 10 năm 2012.[65] Một phiên bản tinh tế hơn của FC-31 đã được gán cho cái tên là "J-35".[66]

Nga sửa

 
Sukhoi Su-57 của Không quân Nga
 
Nguyên mẫu tĩnh của Sukhoi Su-75 Checkmate tại triển lãm hàng không MAKS 2021

Máy bay trình diễn công nghệ của Nga gồm có Mikoyan đề án 1.44 – năm 1998 (1 chiếc) và Sukhoi Su-47 – năm 1997 (1 chiếc).

Cuối thập niên 1980, Liên Xô có nhu cầu sở hữu máy bay thế hệ tiếp theo để thay thế máy bay tiêm kích thế hệ thứ tư là Mikoyan MiG-29 và Sukhoi Su-27 đang hoạt động ở tiền tuyến. Để đáp ứng các yêu cầu của máy bay thế hệ tiếp theo, hai dự án đã được phát triển gồm: dự án máy bay cánh tam giác hai động cơ Sukhoi Su-47 có cánh ngược hướng về phía trước và Mikoyan đề án 1.44. Tuy nhiên, do Liên Xô tan rã và thiếu vốn nên cả hai dự án đều bị hủy bỏ, các nguyên mẫu của hai dự án chỉ dùng để thử nghiệm và trình diễn công nghệ.

Sau năm 2000, Bộ Quốc phòng Nga tổ chức một cuộc thi thiết kế máy bay chiến đấu mới mang tên "PAK FA" (tiếng Nga: ПАК ФА, là từ viết tắt của: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, chuyển tự Latinh: Perspektivny Aviatsionny Kompleks Frontovoy Aviatsii, dịch nghĩa: ''Tổ hợp hàng không triển vọng của lực lượng không quân tiền tuyến'') để phát triển máy bay tiêm kích thế hệ tiếp theo cho Không quân Nga, với các đối thủ cạnh tranh chính trong cuộc thi là Sukhoi và MiG. Sukhoi đưa ra đề xuất mẫu Sukhoi T-50 hai động cơ (nay là Sukhoi Su-57) trong khi Mikoyan đề xuất mẫu Mikoyan LMFS một động cơ nhẹ hơn, dựa trên dự án MiG-1.44 trước đây.[67] Sukhoi đã giành chiến thắng trong cuộc thi, và vào năm 2002, hãng được chọn để dẫn đầu quá trình phát triển máy bay tiêm kích thế hệ tiếp theo của Nga dựa trên thiết kế T-50. Còn mẫu LMFS đa năng vẫn được tiếp tục phát triển từ nguồn tài trợ của Mikoyan.[68] Tuy nhiên, sau này chương trình LMFS cũng bị hủy bỏ và thay thế bằng chương trình Sukhoi Su-75 Checkmate tương tự.

Máy bay thế hệ thứ năm đầu tiên của Nga là Sukhoi Su-57 sẽ thay thế MiG-29 và Su-27 đã trở nên già cỗi.[69][70] Su-57 bay lần đầu vào ngày 29 tháng 1 năm 2010 và chiếc đầu tiên bàn giao cho Không quân Nga vào ngày 25 tháng 12 năm 2020.[71]

Một máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm khác được đề xuất là Mikoyan PAK DP, được phát triển để thay thế MiG-31.[72][73][74][75] Dự án bắt đầu vào năm 2010, theo báo cáo trên tin tức của Nga, MiG-41 sẽ trang bị công nghệ tàng hình, đạt tốc độ từ Mach 4 đến 4,3, mang theo tên lửa chống vệ tinh, có thể thực hiện các nhiệm vụ ở Bắc Cực và môi trường cận không gian.[76]

Nga đã công bố nguyên mẫu của Máy bay Chiến thuật Hạng nhẹ Sukhoi Su-75 Checkmate một động cơ tại triển lãm hàng không MAKS vào tháng 7 năm 2021, mẫu máy bay này ban đầu dự định thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2023 (sau đó bị trì hoãn ít nhất là đến năm 2024). Su-75 chủ yếu được thiết kế để xuất khẩu và dự kiến sẽ có giá rẻ hơn so với đối thủ cạnh tranh là các máy bay 2 động cơ.[77]

Ấn Độ sửa

 
Mô hình HAL AMCA trưng bày tại triễn lãm Aero India 2021

Ấn Độ đang phát triển máy bay tiêm kích đa năng tàng hình siêu cơ động thế hệ thứ năm hai động cơ là HAL AMCA (AMCA là từ viết tắt của Advanced Medium Combat Aircraft - Máy bay Chiến đấu Hạng trung Tiên tiến). Máy bay này được Cơ quan Phát triển Hàng không (Aeronautical Development Agency) (ADA) thiết kế, và công ty Hindustan Aeronautics Limited (HAL) sản xuất nguyên mẫu. Tính đến năm 2022, nguyên mẫu AMCA vẫn đang được chế tạo, chuyến bay đầu tiên dự kiến diễn ra vào năm 2025.[78][79][80]

Đầu năm 2018, Ấn Độ rút khỏi dự án Sukhoi/HAL FGFA, đây là dự án hợp tác giữa HAL và Sukhoi. FGFA là phiên bản thế hệ thứ năm phát triển dựa trên Sukhoi Su-57, nhưng Ấn Độ cho rằng nó không đáp ứng các yêu cầu về khả năng tàng hình, hệ thống điện tử chiến đấu, radar và cảm biến vào thời điểm đó.[81] FGFA sẽ có 43 cải tiến mới so với Su-57, bao gồm khả năng tàng hình, bay hành trình siêu thanh, cảm biến hiện đại, kết nối mạng lưới và hệ thống điện tử hàng không chiến đấu.[82][83]

Tuy nhiên, nhiều nhà phân tích nghi ngờ về khả năng tự phát triển máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm của Ấn Độ, bởi vì nước này thiếu cơ sở công nghiệp và năng lực kỹ thuật, đặc biệt là thiếu chuyên môn nghiên cứu và thiết kế,[84] cũng như thiếu cơ sở công nghiệp quân sự mạnh mẽ để sản xuất máy bay với số lượng lớn.[85]

Thổ Nhĩ Kỳ sửa

 
TAI TF-X Kaan đang trong quá trình thử nghiệm trên đường băng tại các cơ sở của TAI ở Ankara vào ngày 17 tháng 3 năm 2023[86][87]

TAI TF-X Kaan,[88][89] có tên gọi khác là TF (viết tắt của Turkish Fighter - Máy bay tiêm kích Thổ Nhĩ Kỳ), hoặc trong tiếng Thổ Nhĩ Kỳ là Milli Muharip Uçak (Máy bay Chiến đấu Quốc gia),[86] viết tắt là MMU, là một loại máy bay tiêm kích chiếm ưu thế trên không tàng hình thế hệ thứ năm hai động cơ hoạt động trong mọi điều kiện thời tiết, được phát triển bởi Turkish Aerospace Industries (Công nghiệp Hàng không vũ trụ Thổ Nhĩ Kỳ) (TAI) và BAE Systems làm nhà thầu phụ. TF-X dự kiến sẽ thay thế F-16 Fighting Falcon đang hoạt động trong Không quân Thổ Nhĩ Kỳ và xuất khẩu ra nước ngoài. Đã có thông tin chính thức về việc nguyên mẫu TF-X được tung ra thị trường vào ngày 18 tháng 3 năm 2023, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào cuối năm 2023.[90][91][92][93][94][95] Các cuộc thử nghiệm chạy trên mặt đất bắt đầu vào ngày 16 tháng 3 năm 2023 - hai ngày trước ngày ra mắt công chúng.[86][96][97][98][99][100][101] Mẫu máy bay này chính thức được đặt tên là "Kaan" vào ngày 1 tháng 5 năm 2023.[87][88][89]

Tháng 5 năm 2023, trong một triển lãm hàng không ở Thổ Nhĩ Kỳ, giám đốc điều hành của TAI là Temel Kotil cảnh báo số tiền mua TF Kaan có thể cao hơn một chút so với lời hứa 100 triệu USD mỗi chiếc của ông hồi năm 2021.[102] Ông kỳ vọng TAI sẽ giao 20 chiếc Block 10 cho Không quân Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2028, dự kiến tăng tốc bàn giao 2 chiếc mỗi tháng vào năm 2029, mang về doanh thu hàng năm là 2,4 tỷ USD.[102]

Thụy Điển sửa

Thụy Điển phát triển chương trình máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm là Flygsystem 2020 của công ty Saab AB.

Nhật Bản sửa

 
Mitsubishi X-2 Shinshin

Nhật Bản đã phát triển nguyên mẫu máy bay tiêm kích phản lực tàng hình có tên là Mitsubishi X-2 Shinshin, trước đây gọi là ATD-X. Đầu thế kỷ XXI, Nhật Bản tìm cách thay thế phi đội máy bay chiến đấu cũ kỹ và bắt đầu đề nghị Mỹ bán máy bay F-22 để trang bị cho Lực lượng Phòng vệ Trên không Nhật Bản (JASDF).[103] Tuy nhiên, Quốc hội Mỹ cấm xuất khẩu F-22 để bảo vệ bí mật công nghệ; sự từ chối này buộc Nhật phải tự phát triển máy bay chiến đấu hiện đại của riêng mình, trang bị các tính năng tàng hình cùng nhiều hệ thống tiên tiến khác.[104]

Một mô hình của X-2 Shinshin đã được chế tạo và sử dụng để nghiên cứu bề mặt chắn sóng radar ở Pháp vào năm 2009. Nguyên mẫu được giới thiệu vào tháng 7 năm 2014, thực hiện chuyến bay đầu tiên ngày 22 tháng 4 năm 2016. Đến tháng 7 năm 2018, Nhật Bản quyết định mời gọi các đối tác quốc tế tham gia hoàn thành dự án này, trong đó một số công ty đã có phản hồi.[105]

Nhật Bản đã ký hợp đồng với tập đoàn Mitsubishi Heavy Industries (Công nghiệp nặng Mitsubishi) để phát triển máy bay tiêm kích thế hệ thứ sáu mang tên Mitsubishi F-X.

Danh sách sửa

Danh sách máy bay tiêm kích thế hệ thứ năm
Tên Quốc gia chế tạo Loại Vai trò Thời gian ra mắt Số lượng tổng cộng Ghi chú
Lockheed Martin F-22A Raptor   Hoa Kỳ Phản lực Máy bay tiêm kích Ngày 15 tháng 12 năm 2005 195 chiếc
Lockheed Martin F-35B Lightning II   Hoa Kỳ Phản lực Máy bay tiêm kích Ngày 31 tháng 7 năm 2015 ? STOVL
Lockheed Martin F-35A Lightning II   Hoa Kỳ Phản lực Máy bay tiêm kích Ngày 2 tháng 8 năm 2016 ? CTOL
Chengdu J-20A   Trung Quốc Phản lực Máy bay tiêm kích Ngày 9 tháng 3 năm 2017 ?
Lockheed Martin F-35C Lightning II   Hoa Kỳ Phản lực Máy bay tiêm kích Ngày 28 tháng 2 năm 2019 ? CATOBAR
Chengdu J-20B   Trung Quốc Phản lực Máy bay tiêm kích Ngày 8 tháng 7 năm 2020 ?
Sukhoi Su-57   Nga Phản lực Máy bay tiêm kích Ngày 25 tháng 12 năm 2020 21 chiếc
Chengdu J-20S   Trung Quốc Phản lực Máy bay tiêm kích Đang phát triển ? Đang được phát triển từ tháng 10 năm 2021.
Shenyang FC-31   Trung Quốc Phản lực Máy bay tiêm kích Đang phát triển ? Chuyến bay đầu tiên vào ngày 31 tháng 10 năm 2012.
Lockheed Martin F-22B Raptor   Hoa Kỳ Phản lực Máy bay tiêm kích Đã hủy bỏ ? Bị hủy bỏ vào năm 1996.

Xem thêm sửa

Tham khảo sửa

Chú thích sửa

  1. ^ a b Baker 2018, tr. 5 và 46.
  2. ^ a b c “5th Generation Fighters”. Lockheed Martin. Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 1 năm 2010. Truy cập ngày 15 tháng 4 năm 2009.
  3. ^ “Marines Declare F-35B Operational, But Is It Really Ready For Combat?”. Foxtrot Alpha. Lưu trữ bản gốc ngày 4 tháng 3 năm 2018. Truy cập ngày 4 tháng 3 năm 2018.
  4. ^ a b Dominguez, Gabriel (2 tháng 2 năm 2018). “PLAAF inducts J-20 into combat units”. Jane's 360. Bản gốc lưu trữ ngày 2 tháng 12 năm 2018. Truy cập ngày 27 tháng 5 năm 2018.
  5. ^ “Первый серийный истребитель Су-57 поступил в авиаполк Южного военного округа”. ТАСС (bằng tiếng Nga).
  6. ^ Baker, 2018.
  7. ^ Tiến sĩ Richard P. Hallion (Mùa đông 1990), “Air Force Fighter Acquisition since 1945”, Air and Space Power Journal, Bản gốc lưu trữ ngày 11 tháng 12 năm 2016, truy cập ngày 7 tháng 2 năm 2012
  8. ^ a b de Briganti, Giovanni (9 tháng 5 năm 2012). “F-35 Reality Check Ten Years On – Part 1: 'Fifth-Generation' and Other Myths”. Defense-aerospace.com. Lưu trữ bản gốc ngày 14 tháng 10 năm 2012. Truy cập ngày 8 tháng 11 năm 2012.
  9. ^ Neblett, Evan; Metheny, Mike; Liefsson, Leifur Thor (17 tháng 3 năm 2003). “Canards” (PDF). AOE 4124 Configuration Aerodynamics. Virginia Tech. Lưu trữ (PDF) bản gốc ngày 4 tháng 3 năm 2016. Truy cập ngày 13 tháng 3 năm 2016.
  10. ^ McHale, John (1 tháng 5 năm 2010). “F-35 avionics: an interview with the Joint Strike Fighter's director of mission systems and software”. Military & Aerospace Electronics. 21 (5). Bản gốc lưu trữ ngày 1 tháng 1 năm 2016. Truy cập ngày 13 tháng 3 năm 2016.
  11. ^ Sherman, Ron (1 tháng 4 năm 2006). “F-35 Electronic Warfare Suite: More Than Self-Protection”. Avionics. Aviation Today. Lưu trữ bản gốc ngày 5 tháng 5 năm 2016. Truy cập ngày 13 tháng 3 năm 2016.
  12. ^ Aronstein, David C.; Hirschberg, Michael J.; Piccirillo, Albert C. (1998). Advanced Tactical Fighter to F-22 Raptor: Origins of the 21st Century Air Dominance Fighter. AIAA. tr. 171. ISBN 1-56347-282-1. Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 6 năm 2016. Truy cập ngày 13 tháng 3 năm 2016.
  13. ^ a b McHale, John (1 tháng 2 năm 2010). “F-35 Joint Strike Fighter leverages COTS for avionics systems”. Military & Aviation Electronics. 21 (2). Bản gốc lưu trữ ngày 21 tháng 9 năm 2013. Truy cập ngày 6 tháng 7 năm 2013.
  14. ^ Johnson, Dani (19 tháng 2 năm 2007). “Raptors arrive at Kadena”. Air Force Link. U.S. Air Force. Bản gốc lưu trữ ngày 26 tháng 6 năm 2010. Truy cập ngày 9 tháng 5 năm 2010.
  15. ^ Drew, Christopher (1 tháng 11 năm 2010). “Additional Costs Expected for Lockheed's F-35 Fighter”. The New York Times. Lưu trữ bản gốc ngày 28 tháng 2 năm 2018. Truy cập ngày 24 tháng 2 năm 2017.
  16. ^ Shalal-Esa, Andrea (4 tháng 12 năm 2013). “Pentagon focused on weapons, data fusion as F-35 nears combat use”. Reuters. Lưu trữ bản gốc ngày 26 tháng 1 năm 2016. Truy cập ngày 4 tháng 12 năm 2013.
  17. ^ Weir, Fred (29 tháng 1 năm 2010). “Russia flexes military power with 'futuristic' fighter jet”. The Christian Science Monitor. Lưu trữ bản gốc ngày 9 tháng 6 năm 2010. Truy cập ngày 13 tháng 6 năm 2010.
  18. ^ “Russia Starts Flight Tests Of Next-Gen Integrated Avionics Suite Of PAK-FA Fighter Jet”. www.defenseworld.net. Digitalwriters Media Pvt. Ltd. 20 tháng 4 năm 2017. Lưu trữ bản gốc ngày 20 tháng 4 năm 2017. Truy cập ngày 20 tháng 4 năm 2017.
  19. ^ “Источник: упавший в Хабаровском крае Су-57 самопроизвольно вошел в спираль” (bằng tiếng Nga). TASS. 25 tháng 12 năm 2019. Truy cập ngày 25 tháng 12 năm 2019.
  20. ^ Hennigan, W. J. (19 tháng 12 năm 2011). “Fatal problems plague the U.S.' costliest fighter jet”. Los Angeles Times. Lưu trữ bản gốc ngày 6 tháng 3 năm 2016. Truy cập ngày 13 tháng 3 năm 2016.
  21. ^ “United States Air Force Aircraft Accident Investigation Board Report” (PDF). Truy cập ngày 26 tháng 10 năm 2020.
  22. ^ Flowers, Chelsea (11 tháng 7 năm 2012). “An Inside Look at the F-35 Lightning II”. U.S. Department of Defense. Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 9 năm 2013. Truy cập ngày 21 tháng 8 năm 2013.
  23. ^ Bellamy, Woodrow, III (11 tháng 4 năm 2014). “Wind River Powers F-35 Communications in Flight Test”. Avionics. Aviation Today. Lưu trữ bản gốc ngày 13 tháng 4 năm 2014. Truy cập ngày 11 tháng 4 năm 2014.
  24. ^ Wells, Jane (13 tháng 5 năm 2014). “The US jet fighter that can do it all—maybe”. CNBC. Lưu trữ bản gốc ngày 28 tháng 9 năm 2015. Truy cập ngày 14 tháng 5 năm 2014.
  25. ^ Majumdar, Dave (13 tháng 2 năm 2014). “Navy's UCLASS Could Be Air to Air Fighter”. USNI News. U.S. Naval Institute. Lưu trữ bản gốc ngày 2 tháng 3 năm 2014. Truy cập ngày 14 tháng 5 năm 2014.
  26. ^ Thomas, Geoffrey (28 tháng 4 năm 2014). “Stealth jet 'in class of its own'”. The West Australian. Lưu trữ bản gốc ngày 28 tháng 4 năm 2014. Truy cập ngày 27 tháng 4 năm 2014.
  27. ^ Mehta, Aaron (13 tháng 10 năm 2014). “The Difference Between 4th and 5th Gen EW”. Defense News. Bản gốc lưu trữ ngày 14 tháng 10 năm 2014. Truy cập ngày 14 tháng 10 năm 2014.
  28. ^ “Shaping a New Con-ops: The Impact of the F-22 and F-35”. Second Line of Defense. 5 tháng 11 năm 2010. Bản gốc lưu trữ ngày 23 tháng 3 năm 2016. Truy cập ngày 13 tháng 3 năm 2016.
  29. ^ Clark, Colin (31 tháng 1 năm 2011). “Scrap AWACS, JSTARS; Plough Dough Into F-35, Wynne Says”. DoD Buzz. Military.com. Bản gốc lưu trữ ngày 3 tháng 2 năm 2011. Truy cập ngày 31 tháng 1 năm 2011.
  30. ^ Sweetman, Bill (30 tháng 11 năm 2010). “Rivals Target JSF”. Aviation Week. Defense Technology International. Lưu trữ bản gốc ngày 19 tháng 8 năm 2016. Truy cập ngày 13 tháng 3 năm 2016.
  31. ^ “EO/IR Multi-Sensor Fusion Tracker Algorithm”. Navy SBIR. 2011. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 4 năm 2014. Truy cập ngày 24 tháng 1 năm 2012.
  32. ^ “Elite Engineering: The Brain of the F-35”. F35.com. Lockheed Martin. 14 tháng 4 năm 2015. Lưu trữ bản gốc ngày 4 tháng 4 năm 2016. Truy cập ngày 24 tháng 3 năm 2016.
  33. ^ Clark, Colin (11 tháng 3 năm 2015). “Threat Data Biggest Worry For F-35A's IOC; But It 'Will Be on Time'”. BreakingDefense.com. Breaking Media. Lưu trữ bản gốc ngày 17 tháng 3 năm 2015. Truy cập ngày 7 tháng 4 năm 2016.
  34. ^ Freedberg, Sydney J. Jr. (7 tháng 11 năm 2016). “F-22, F-35 Outsmart Test Ranges, AWACS”. Breaking Defense. Lưu trữ bản gốc ngày 9 tháng 11 năm 2016. Truy cập ngày 9 tháng 11 năm 2016.
  35. ^ Laird, Robbin (10 tháng 1 năm 2013). “Why Air Force Needs Lots of F-35s: Gen. Hostage on The 'Combat Cloud'”. Breaking Defense. Lưu trữ bản gốc ngày 31 tháng 3 năm 2016. Truy cập ngày 13 tháng 3 năm 2016.
  36. ^ Majumdar, Dave; LaGrone, Sam (23 tháng 12 năm 2013). “Navy: UCLASS Will be Stealthy and 'Tomcat Size'”. USNI News. U.S. Naval Institute. Lưu trữ bản gốc ngày 11 tháng 1 năm 2014. Truy cập ngày 10 tháng 1 năm 2014.
  37. ^ Sweetman, Bill (2004). Ultimate Fighter: Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter. Zenith. tr. 133. ISBN 978-0-7603-1792-1.
  38. ^ Hehs, Eric (15 tháng 5 năm 1998). “F-22 Raptor Design Evolution, Part I”. Code One. Lockheed Martin. Lưu trữ bản gốc ngày 15 tháng 1 năm 2011. Truy cập ngày 20 tháng 2 năm 2011.
  39. ^ Majumdar, Dave (20 tháng 7 năm 2012). “USMC hopes to leverage USAF's F-22 experience when deploying F-35B”. FlightGlobal. Lưu trữ bản gốc ngày 24 tháng 7 năm 2012. Truy cập ngày 20 tháng 7 năm 2012.
  40. ^ Yoon, Joe (27 tháng 6 năm 2004). “Fighter Generations”. Aerospaceweb.org. Lưu trữ bản gốc ngày 10 tháng 10 năm 2008. Truy cập ngày 3 tháng 1 năm 2009.
  41. ^ “F-35 Lightning II: Defining the Future” (PDF). Lockheed Martin. 2012. Lưu trữ (PDF) bản gốc ngày 7 tháng 9 năm 2012. Truy cập ngày 9 tháng 9 năm 2012.
  42. ^ “Contact: JSF FAQ”. JSF.mil. Lầu Năm Góc. Bản gốc lưu trữ ngày 1 tháng 8 năm 2010. Truy cập ngày 23 tháng 11 năm 2010. No, neither the F135 or F136 engines were designed to supercruise.
  43. ^ “Trademark serial number 78885922: Fifth-generation fighters”. United States Patent and Trademark Office. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 5 năm 2013. Truy cập ngày 13 tháng 3 năm 2016.
  44. ^ “Trademark serial number 78896843: Fifth-generation fighters wordmark”. United States Patent and Trademark Office. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 5 năm 2013. Truy cập ngày 13 tháng 3 năm 2016.
  45. ^ “Eurofighter, 5th Generation; the Debate Heats up”. DefenceTalk.com. 20 tháng 7 năm 2010. Lưu trữ bản gốc ngày 5 tháng 5 năm 2015. Truy cập ngày 9 tháng 6 năm 2015.
  46. ^ Sweetman, Bill (tháng 12 năm 2009). “Editorial Insight”. Defense Technology International: 50. Bản gốc lưu trữ ngày 17 tháng 11 năm 2015. Truy cập ngày 2 tháng 12 năm 2009.
  47. ^ Joshi, Saurabh (16 tháng 6 năm 2010). “F/A-18 as good as 5th gen: US Navy”. StratPost. Lưu trữ bản gốc ngày 22 tháng 6 năm 2010. Truy cập ngày 16 tháng 6 năm 2010.
  48. ^ Ferguson, Gregor (23 tháng 10 năm 2010). “'Bridging fighter' packs quite a punch”. The Australian. Lưu trữ bản gốc ngày 8 tháng 8 năm 2014. Truy cập ngày 22 tháng 10 năm 2010.
  49. ^ “F/A18-E/F Super Hornet .... Leading Naval Aviation into the 21st Century”. U.S. Navy. 17 tháng 8 năm 2009. Lưu trữ bản gốc ngày 26 tháng 2 năm 2011. Truy cập ngày 22 tháng 10 năm 2010.
  50. ^ Fulghum, David A. (12 tháng 3 năm 2007). “Super Hornet radar not ready for combat, evaluation says”. Aerospace Daily & Defense Report. Aviation Week. Lưu trữ bản gốc ngày 26 tháng 1 năm 2016. Truy cập ngày 9 tháng 6 năm 2015.
  51. ^ Erwin, Sandra (24 tháng 11 năm 2010). “Joint Strike Fighter Delayed? Not a Big Deal for the U.S. Navy”. National Defense. National Defense Industrial Association. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 6 năm 2012. Truy cập ngày 24 tháng 11 năm 2010.
  52. ^ Ewing, Philip (3 tháng 1 năm 2012). “Boeing's iron Eagles, part 2”. DoD Buzz. Military.com. Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 1 năm 2012. Truy cập ngày 4 tháng 1 năm 2012.
  53. ^ “中国空军副司令首曝：国产第四代战机即将首飞” [Chinese Air Force deputy commander on first exposure: Domestic upcoming fourth-generation fighter first flight]. Tin tức Đài Truyền hình Phượng Hoàng (bằng tiếng Trung). 9 tháng 11 năm 2009. Bản gốc lưu trữ ngày 12 tháng 11 năm 2009.
  54. ^ [面对面]何为荣：剑啸长空 [[Face to face] He Weirong: Swordsman of the sky] (bằng tiếng Trung). CCTV. 8 tháng 11 năm 2011. Bản gốc lưu trữ ngày 26 tháng 1 năm 2010.
  55. ^ Sweetman, Bill (27 tháng 12 năm 2010). “China's Stealth Striker”. Aviation Week & Space Technology. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 10 năm 2012.
  56. ^ “China conducts first test-flight of stealth plane”. BBC News. 11 tháng 1 năm 2011. Lưu trữ bản gốc ngày 12 tháng 8 năm 2018. Truy cập ngày 21 tháng 6 năm 2018.
  57. ^ Lin, Jeffrey; Singer, P. W. (28 tháng 12 năm 2015). “Chinese Stealth Fighter J-20 Starts Production”. Popular Science. Lưu trữ bản gốc ngày 8 tháng 7 năm 2016. Truy cập ngày 16 tháng 7 năm 2016.
  58. ^ Lin, Jeffrey; Singer, P. W. (3 tháng 2 năm 2016). “China Stays Ahead in Asian Stealth Race”. Popular Science. Lưu trữ bản gốc ngày 13 tháng 7 năm 2016. Truy cập ngày 16 tháng 7 năm 2016.
  59. ^ “With the J20 stealth fighter in fully operation service, China leaps ahead in Asian arms race”. Australian News (bằng tiếng Anh). 20 tháng 10 năm 2017. Lưu trữ bản gốc ngày 26 tháng 2 năm 2018. Truy cập ngày 4 tháng 3 năm 2018.
  60. ^ Dominguez, Gabriel (15 tháng 1 năm 2018). “China's J-20 fighter aircraft takes part in its first combat exercise, says report”. Jane's 360. Lưu trữ bản gốc ngày 12 tháng 8 năm 2018. Truy cập ngày 27 tháng 7 năm 2018.
  61. ^ Joe, Rick (16 tháng 8 năm 2019). “China's J-20 Stealth Fighter Today and Into the 2020s”. The Diplomat. Lưu trữ bản gốc ngày 19 tháng 9 năm 2020. Truy cập ngày 24 tháng 9 năm 2020.
  62. ^ Dominguez, Gabriel (12 tháng 2 năm 2018). “PLAAF inducts J-20 into combat units”. Jane's 360. Bản gốc lưu trữ ngày 31 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 27 tháng 7 năm 2018.
  63. ^ Trimble, Stephen (29 tháng 9 năm 2011). “Shenyang "F-60", UCAV stealth models revealed?”. Flightglobal.com. The DEW Line. Bản gốc lưu trữ ngày 1 tháng 10 năm 2011.
  64. ^ Cenciotti, David (22 tháng 6 năm 2012). “New Chinese fighter revealed?”. The Aviationist. Lưu trữ bản gốc ngày 20 tháng 2 năm 2016. Truy cập ngày 13 tháng 3 năm 2016.
  65. ^ “中国第二款隐形战机成功首飞” [China's second stealth fighter article successful maiden flight]. CJDBY.net (bằng tiếng Trung). 31 tháng 10 năm 2012. Bản gốc lưu trữ ngày 20 tháng 12 năm 2012. Truy cập ngày 31 tháng 10 năm 2012.
  66. ^ “China's New Carrier-Based Stealth Fighter Makes First Flight”. 29 tháng 10 năm 2021.
  67. ^ “Liogkiy Mnogofunktsionalniy Frontovoi Samolyet (LMFS)” [Light Multi-Function Frontal Aircraft]. GlobalSecurity.org. Lưu trữ bản gốc ngày 18 tháng 2 năm 2010. Truy cập ngày 19 tháng 3 năm 2010.
  68. ^ Butovskiy, Petr (tháng 11 năm 2006). “MiG's Fifth Generation Fighter Builds up New Momentum”. Russia & CIS Observer. 15 (4). Lưu trữ bản gốc ngày 3 tháng 4 năm 2019. Truy cập ngày 18 tháng 2 năm 2019.
  69. ^ Unnithan, Sandeep (29 tháng 9 năm 2008). “India, Russia to have different versions of same fighter plane”. India Today. Lưu trữ bản gốc ngày 1 tháng 5 năm 2016. Truy cập ngày 13 tháng 3 năm 2016.
  70. ^ Cohen, Ariel (16 tháng 1 năm 2009). “Russia bets on new Sukhoi fighter to match F-35”. United Press International. Lưu trữ bản gốc ngày 5 tháng 2 năm 2010. Truy cập ngày 5 tháng 2 năm 2010.
  71. ^ “First batch-produced Su-57 delivered to regiment in Southern Military District — source”. TASS. 25 tháng 12 năm 2020. Lưu trữ bản gốc ngày 28 tháng 12 năm 2020. Truy cập ngày 25 tháng 12 năm 2020.
  72. ^ “A new MiG-41 aircraft may be developed on the basis of MiG-31 fighter-interceptor”. RU aviation. Lưu trữ bản gốc ngày 31 tháng 8 năm 2017. Truy cập ngày 14 tháng 4 năm 2017.
  73. ^ “MiG-41: Russia Wants to Build a Super 6th Generation Fighter”. National Interest. 6 tháng 4 năm 2017. Lưu trữ bản gốc ngày 14 tháng 4 năm 2017. Truy cập ngày 14 tháng 4 năm 2017.
  74. ^ “Armia-2017: Informacje o MiG-41” (bằng tiếng Ba Lan). Altair Agencja Lotnicza. 25 tháng 8 năm 2017. Lưu trữ bản gốc ngày 28 tháng 8 năm 2017. Truy cập ngày 28 tháng 8 năm 2017.
  75. ^ “Russia Developing Space Age Fighter Jet”. Russian Aviation. Lưu trữ bản gốc ngày 26 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 31 tháng 8 năm 2018.
  76. ^ Is Russia’s defense industry too busy to take on another fighter jet project?, Defense News, 2021. (Retrieved January 2021).
  77. ^ “Putin hails Russia's air power as new fighter goes on view”. Associated Press (bằng tiếng Anh). 20 tháng 7 năm 2021. Truy cập ngày 20 tháng 7 năm 2021.
  78. ^ Kumar, Chethan (10 tháng 2 năm 2021). “Future fighters: Drone swarm, laser tech demo, AMCA nod likely this year”. The Times of India. Truy cập ngày 13 tháng 2 năm 2021.
  79. ^ Krishnan M, Anantha (20 tháng 2 năm 2019). “AMCA, India's first stealth fighter, likely to be airborne before 2025”. Malayala Manorama. Lưu trữ bản gốc ngày 27 tháng 3 năm 2019. Truy cập ngày 26 tháng 3 năm 2019.
  80. ^ “AMCA Enters Production Phase”.
  81. ^ Bedi, Rahul; Johnson, Reuben F. (20 tháng 4 năm 2018). “India withdraws from FGFA project, leaving Russia to go it alone”. Jane's 360. Lưu trữ bản gốc ngày 7 tháng 11 năm 2018. Truy cập ngày 16 tháng 2 năm 2019.
  82. ^ Mathews, Neelam (25 tháng 5 năm 2012). “India's Version of Sukhoi T-50 Delayed by Two Years”. Aviation International News. Lưu trữ bản gốc ngày 16 tháng 3 năm 2016. Truy cập ngày 13 tháng 3 năm 2016.
  83. ^ Dsouza, Larkins (27 tháng 10 năm 2008). “Sukhoi/HAL FGFA an Indian Stealth Fighter”. Defence Aviation. Lưu trữ bản gốc ngày 2 tháng 9 năm 2009. Truy cập ngày 28 tháng 10 năm 2008.
  84. ^ Roy-Chaudhury, Shantanu (14 tháng 5 năm 2020). “India and the Sixth-Generation Fighter Aircraft Programme”. Salute. Truy cập ngày 1 tháng 1 năm 2023.
  85. ^ Bhatia, Rahul (22 tháng 8 năm 2022). “India Needs to Fix Its Indigenous Fighter Before Building Stealth Aircraft”. Carnegie India. Truy cập ngày 1 tháng 1 năm 2023.
  86. ^ a b c Joseph Trevithick (17 tháng 3 năm 2023). “Our First Full Look At Turkey's New TF-X Stealthy Fighter”. thedrive.com. Lưu trữ bản gốc ngày 18 tháng 3 năm 2023. Truy cập ngày 19 tháng 3 năm 2023.
  87. ^ a b “Turkish Stealth KAAN Fighter will Replace American F-16 Fighter jets”. The Military Curiosity. 2 tháng 5 năm 2023.
  88. ^ a b “İşte Milli Muharip Uçak'ın Adı: KAAN”. savunmasanayist.com. SavunmaSanayiST. 1 tháng 5 năm 2023.
  89. ^ a b “Milli Muharip Uçağın adı KAAN oldu”. TRT Haber. 1 tháng 5 năm 2023.
  90. ^ “Temel Kotil CNN TÜRK'e açıkladı: Milli Muharip Uçak ne zaman uçacak?” (bằng tiếng Thổ Nhĩ Kỳ). 9 tháng 1 năm 2023. Lưu trữ bản gốc ngày 16 tháng 1 năm 2023. Truy cập ngày 9 tháng 1 năm 2023.
  91. ^ Gareth Jennings (24 tháng 11 năm 2022). “Turkish future fighter comes together ahead of 'victory day' roll-out”. janes.com. Lưu trữ bản gốc ngày 17 tháng 2 năm 2023. Truy cập ngày 12 tháng 1 năm 2023.
  92. ^ “Turkey's Domestic 5th Generation TF-X Fighter Jet Is On The Final Assembly Line”. overtdefense.com. 25 tháng 11 năm 2022. Lưu trữ bản gốc ngày 4 tháng 12 năm 2022. Truy cập ngày 12 tháng 1 năm 2023.
  93. ^ “Image of the TF-X/MMU released by the Turkish Defence Industry Agency (SSB) on 8 January 2023”. stargazete.com. 8 tháng 1 năm 2023. Lưu trữ bản gốc ngày 13 tháng 1 năm 2023. Truy cập ngày 9 tháng 1 năm 2023.
  94. ^ Gastón Dubois (8 tháng 1 năm 2023). “TF-X/MMU: Turkey's future fifth-generation fighter is taking shape”. aviacionline.com. Aviacionline. Lưu trữ bản gốc ngày 23 tháng 1 năm 2023. Truy cập ngày 9 tháng 1 năm 2023.
  95. ^ Joseph Trevithick (10 tháng 1 năm 2023). “Unique Sensor Setup Emerges On Turkey's Stealthy New Fighter”. thedrive.com. Lưu trữ bản gốc ngày 14 tháng 3 năm 2023. Truy cập ngày 12 tháng 1 năm 2023.
  96. ^ Anıl Şahin (17 tháng 3 năm 2023). “Milli Muharip Uçak'ın piste çıktığı anlar”. SavunmaSanayiST. Lưu trữ bản gốc ngày 18 tháng 3 năm 2023. Truy cập ngày 18 tháng 3 năm 2023.
  97. ^ “SSB Başkanı Demir'den '18 Mart' mesajı: "MMU bugün pistin başında"”. CNN Türk. 17 tháng 3 năm 2023. Lưu trữ bản gốc ngày 20 tháng 3 năm 2023. Truy cập ngày 18 tháng 3 năm 2023.
  98. ^ “Milli Muharip Uçak ilk kez piste çıktı”. NTV. 17 tháng 3 năm 2023. Lưu trữ bản gốc ngày 17 tháng 3 năm 2023. Truy cập ngày 18 tháng 3 năm 2023.
  99. ^ “Images from the second day of the taxiing and ground running tests of the TAI TF-X (MMU) on 17 March 2023, released by Prof. Dr. İsmail Demir, President of the Turkish Defence Industry Agency”. 17 tháng 3 năm 2023. Lưu trữ bản gốc ngày 18 tháng 3 năm 2023. Truy cập ngày 18 tháng 3 năm 2023.
  100. ^ “İlk uçuşa ilerleyen Milli Muharip Uçak sürprize hazırlanıyor”. Anadolu Agency. 27 tháng 4 năm 2023.
  101. ^ “Image of the TF-X (MMU) released by the Anadolu Agency (AA) on 27 April 2023”. star.com.tr. 27 tháng 4 năm 2023.
  102. ^ a b Burak Ege Bekdil (11 tháng 5 năm 2023). “The cost of Turkey's TF-X fighter jet could rise, manufacturer says”. defensenews.com. Defense News.
  103. ^ Dsouza, Larkins (11 tháng 1 năm 2008). “Mitsubishi ATD-X ShinShin a Japanese Stealth Fighter”. Defence Aviation. Lưu trữ bản gốc ngày 14 tháng 8 năm 2009. Truy cập ngày 29 tháng 1 năm 2008.
  104. ^ Mizokami, Kyle (3 tháng 6 năm 2013). “In Wake of F-22 Ban, Japan Forging Ties with Europe (With a Warning to America)”. Japan Security Watch. Lưu trữ bản gốc ngày 18 tháng 8 năm 2018. Truy cập ngày 18 tháng 8 năm 2018.
  105. ^ Mizokami, Kyle (10 tháng 7 năm 2018). “Now Northrop Grumman Wants to Build Japan's New Fighter Jet”. Popular Mechanics. Lưu trữ bản gốc ngày 15 tháng 8 năm 2018. Truy cập ngày 15 tháng 8 năm 2018.

Thư mục sửa

  • Baker, David (2018). Fifth Generation Fighters. Mortons Media Group.
Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=Máy_bay_tiêm_kích_phản_lực_thế_hệ_thứ_năm&oldid=70883715”