Đầu máy Đổi mới
D19E - "Đổi mới" (còn được gọi là CKD7F) là dòng đầu máy diesel phục vụ cho Đường sắt Việt Nam và được nhập khẩu về từ năm 2001 từ nhà máy Tư Dương, Trung Quốc sau đó là sản xuất trực tiếp bởi Nhà máy xe lửa Gia Lâm. Biệt danh của dòng đầu máy này là "Đổi mới". Đây là loại đầu máy có số lượng nhiều nhất Việt Nam. Tổng công ty Đường sắt Việt Nam hiện có 80 đầu máy xe lửa diesel D19E, được quản lý bởi Xí nghiệp đầu máy Hà Nội, Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn, Xí Nghiệp Đầu Máy Vinh. Được sử dụng chủ yếu cho Tuyến đường sắt Bắc-Nam từ Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh, Tuyến Hà Nội-Hải Phòng, Tuyến Hà Nội-Lào Cai.
| D19E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 D19E-963 kéo tàu hàng vào Ga Nha Trang | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lịch sử phát triển sửa
Năm 2001, để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng của Đường sắt Việt Nam vì thế cần đầu máy diesel khổ 1000mm mới và tiến hành đấu thầu quốc tế cho việc này. Tháng 6 cùng năm, Nhà máy Tư Dương Trung Quốc (Ziyang Locomotive Co., Ltd) giành được gói thầy đầu máy diesel. Tổng giá trị hợp đồng là 7,36 triệu đô la Mỹ. Sau đó 6 tháng những thiết kế đầu tiên đã được cho ra mắt. Thiết kế này ban đầu được gọi là CKD7F, sau đó đổi thành D19E theo yêu cầu của Đường sắt Việt Nam (“D” là đầu máy diesel, “19” công suất định mức 1900 mã lực, "E" là cho hệ thống truyền động điện), ngoài ra đầu máy còn được gọi là Đổi Mới (tên được lấy từ chính sách "Đổi mới").
Vào tháng 11 năm 2001, 10 đầu máy đầu tiên (901-910), đã hoàn thành công đoạn chế tạo tại nhà máy Tư Dương, tỉnh Tứ Xuyên. Các đầu máy này lúc đầu sử dụng các bánh xe thuộc khổ ray tiêu chuẩn (1435mm) tạm để vận chuyển đến Nhà máy đầu máy Côn Minh tại đây các đầu máy được lắp đặt lại thành khổ ray hẹp (1000mm). Từ giữa tháng 12 năm 2001 đến đầu tháng 1 năm 2002, các đầu máy này đã hoàn thành nhiều cuộc thử nghiệm khác nhau tại Nhà máy Đầu máy Côn Minh, Đường sắt Côn Minh và Tuyến nhánh Côn Minh-Tiêu Sơn, sau đó được vận chuyển theo các sườn núi thuộc tuyến Đường sắt Côn Minh dọc theo biên giới Trung-Việt tới nhà ga Shanyao (Hà Khẩu). Ngày 15 tháng 01 năm 2002, 10 đầu máy xuất phát từ ga Shanyao đến ga Lào Cai (Việt Nam), đầu máy được các cán bộ kỹ thuật Đường sắt Việt Nam nghiệm thu; ngày 20 tháng 01 cùng năm, Lễ bàn giao đầu máy D19E được tổ chức tại ga Lào Cai. Do đây là lần đầu tiên Việt Nam sau lệnh cấm vận nhập khẩu số lượng lớn thiết bị đường sắt nên Chính phủ Việt Nam rất coi trọng lễ bàn giao. Tham dự lễ bàn giao: Đại diện tỉnh Lào Cai, đại diện Bộ Khoa học và Công nghệ Việt Nam, đại diện Bộ Giao thông vận tải, đại diện Bộ Tài chính, đại diện Bộ Thương mại[1].
Những đầu máy này sau đó được giao cho Xí nghiệp đầu máy Hà Nội quản lí, sử dụng chủ yếu để kéo tàu khách và tàu hàng trên tuyến Đường sắt Bắc Nam. Vào tháng 5 năm 2002, Đường sắt Việt Nam tiến hành thử nghiệm tốc độ D19E trên tuyến đường sắt Bắc Nam vì khả năng bám đường tốt, đặc biệt các khúc cua nên đã rút ngắn được thời gian di chuyển từ Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh từ 32 giờ đến 30 giờ. Cùng năm, Đường sắt Việt Nam lại tiến hành đấu thầu lần thứ hai lô đầu máy (911-920). Đơn hàng này cũng do nhà máy Tư Dương trúng thầu và sau đó được giao cho Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn quản lí. Năm 2003, Đường sắt Việt Nam vì đã khá hài lòng với nhà máy Tư Dương nên đã trực tiếp đặt mua lô đầu máy thứ 3 gồm 20 đầu máy (921-940) với tổng giá trị hợp đồng là 14,4 triệu đô la Mỹ trực tiếp từ nhà máy Tư Dương việc giao hàng sau đó cũng được hoàn thành vào tháng 8 năm 2004.[2]
Năm 2005, trước tình hình hoạt động tốt của 40 đầu máy trên mạng lưới Đường sắt Việt Nam, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã khởi động dự án “Lắp ráp đầu máy CKD7F trong nước”. Ngày 19 tháng 5 năm 2006, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam và Công ty TNHH Đầu máy Tư Dương đã ký hợp đồng xuất khẩu 20 bộ linh kiện đầu máy CKD7F và hợp đồng xuất khẩu công nghệ sang Việt Nam” tại Hà Nội. Sau đó nhà máy Tư Dương đã xuất khẩu 5 đầu máy CKD7F làm mẫu sang cho Việt Nam và 15 bộ linh kiện, phụ tùng để lắp ráp 15 đầu máy, đồng thời xuất khẩu công nghệ lắp ráp đầu máy cho Công ty cổ phần xe lửa Gia Lâm ở Việt Nam. Lô đầu máy diesel D19E (941-960) lắp ráp tại Việt Nam lần này có sự khác biệt rõ ràng về màu sơn, hình dáng so với ba lô đầu máy sản xuất tại Trung Quốc đầu tiên. Từ năm 2011 đến năm 2012, Công ty xe lửa Gia Lâm đã sản xuất lô thứ năm gồm 20 đầu máy D19E (961-980).
Tính năng kỹ thuật sửa
Bố cục chung sửa
Dòng đầu máy này là dòng có số lượng lớn nhất trong các đầu máy mà ĐƯỜNG SẮT VIỆT NAM quản lí hiện nay, với số lượng lên tới 80 chiếc, được xí nghiệp đầu máy Tư Dương (Trung Quốc) xếp loại thuộc dòng CKD7F. Đặc trưng của dòng đầu máy này tại Việt Nam là màu sơn xanh-đỏ và xanh-tím (cũng là 2 thiết kế khác nhau) cùng biển tên Đổi mới ở 2 mặt (riêng các máy 902, 903, 904, 905, 906, 907, 910, 911, 912, 913, 914, 917, 918, 919, 920, 921, 922, 923, 924, 925, 927, 928, 929, 930, 935 và 939 chữ Đổi mới đã không còn nữa, trừ máy 908 là còn chữ Đổi mới mặt cabin 1). Các đầu máy từ số 901 đến 940 được thiết kế 2 đầu góc cạnh, các đầu máy từ 941 đến 980 được bo tròn 2 đầu.
Cấu tạo cơ bản gồm buồng lái 1, buồng lái 2, gian điện khí, gian động lực, gian làm mát. Buồng lái 1 và 2 cấu tạo đối xứng nhau ở 2 đầu của thân đầu máy, cả hai buồng lái đều có chức năng điều khiển như nhau. Trong buồng lái có bố trí bàn điều khiển, quạt gió, đèn chiếu sáng.
Đầu máy sử dụng động cơ diesel Caterpillar 3512B EFI, bộ truyền động sử dụng máy phát điện JF221 dùng để kéo tàu hàng và tàu khách và động cơ kéo điện ZQDR-310 DC[3]. Bộ phận chạy là giá chuyển hướng 3 trục loại 13 tấn/trục. Trên đầu máy có thiết kế hệ thống điều khiển bằng vi tính, hệ thống khống chế cấp điện đoàn tàu, hệ thống đón nhận tín hiệu tự động, hệ thống cấp gió hai đường và bộ phận hãm điện trở.
Danh sách các đầu máy sửa
| Stt | Model | Số hiệu | Loại | Xí nghiệp quản lí | Ghi chú |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | CKD7F0001 | D19E-901 | Thiết kế 1 | XNĐM Vinh | Chuyển sang từ XNĐM Hà Nội (tháng 4/2021) |
| 2 | CKD7F0002 | D19E-902 | Thiết kế 1 | XNĐM Hà Nội | Không còn chữ Đổi Mới |
| 3 | CKD7F0003 | D19E-903 | Thiết kế 1 | XNĐM Hà Nội | Không còn chữ Đổi Mới |
| 4 | CKD7F0004 | D19E-904 | Thiết kế 1 | XNĐM Hà Nội | Không còn chữ Đổi Mới |
| 5 | CKD7F0005 | D19E-905 | Thiết kế 1 | XNĐM Hà Nội | Không còn chữ Đổi Mới |
| 6 | CKD7F0006 | D19E-906 | Thiết kế 1 | XNĐM Hà Nội | Không còn chữ Đổi Mới |
| 7 | CKD7F0007 | D19E-907 | Thiết kế 1 | XNĐM Hà Nội | Không còn chữ Đổi Mới |
| 8 | CKD7F0008 | D19E-908 | Thiết kế 1 | XNĐM Hà Nội | Không còn chữ Đổi Mới ở cabin 2 nhưng cabin 1 vẫn còn Đổi Mới |
| 9 | CKD7F0009 | D19E-909 | Thiết kế 1 | XNĐM Vinh | Chuyển sang từ XNĐM Hà Nội (tháng 4/2021) |
| 10 | CKD7F0010 | D19E-910 | Thiết kế 1 | XNĐM Hà Nội | Không còn chữ Đổi Mới |
| 11 | CKD7F0011 | D19E-911 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | Không còn chữ Đổi Mới |
| 12 | CKD7F0012 | D19E-912 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | Không còn chữ Đổi Mới |
| 13 | CKD7F0013 | D19E-913 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | Không còn chữ Đổi Mới |
| 14 | CKD7F0014 | D19E-914 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | Không còn chữ Đổi Mới |
| 15 | CKD7F0015 | D19E-915 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | |
| 16 | CKD7F0016 | D19E-916 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | |
| 17 | CKD7F0017 | D19E-917 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | Không còn chữ Đổi Mới |
| 18 | CKD7F0018 | D19E-918 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | Không còn chữ Đổi Mới |
| 19 | CKD7F0019 | D19E-919 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | Không còn chữ Đổi Mới |
| 20 | CKD7F0020 | D19E-920 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | Không còn chữ Đổi mới |
| 21 | CKD7F0021 | D19E-921 | Thiết kế 2 | XNĐM Hà Nội | Không còn chữ Đổi Mới |
| 22 | CKD7F0022 | D19E-922 | Thiết kế 2 | XNĐM Hà Nội | Không còn chữ Đổi Mới |
| 23 | CKD7F0023 | D19E-923 | Thiết kế 2 | XNĐM Hà Nội | Không còn chữ Đổi Mới |
| 24 | CKD7F0024 | D19E-924 | Thiết kế 2 | XNĐM Hà Nội | Không còn chữ Đổi Mới |
| 25 | CKD7F0025 | D19E-925 | Thiết kế 2 | XNĐM Hà Nội | Không còn chữ Đổi Mới |
| 26 | CKD7F0026 | D19E-926 | Thiết kế 2 | XNĐM Vinh | Chuyển sang từ XNĐM Hà Nội (tháng 4/2021) |
| 27 | CKD7F0027 | D19E-927 | Thiết kế 2 | XNĐM Hà Nội | Không còn chữ Đổi Mới |
| 28 | CKD7F0028 | D19E-928 | Thiết kế 2 | XNĐM Hà Nội | Không còn chữ Đổi Mới |
| 29 | CKD7F0029 | D19E-929 | Thiết kế 2 | XNĐM Hà Nội | Không còn chữ Đổi Mới |
| 30 | CKD7F0030 | D19E-930 | Thiết kế 2 | XNĐM Hà Nội | Không còn chữ Đổi Mới |
| 31 | CKD7F0031 | D19E-931 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | |
| 32 | CKD7F0032 | D19E-932 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | |
| 33 | CKD7F0033 | D19E-933 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | |
| 34 | CKD7F0034 | D19E-934 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | |
| 35 | CKD7F0035 | D19E-935 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | Không còn chữ Đổi Mới |
| 36 | CKD7F0036 | D19E-936 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | |
| 37 | CKD7F0037 | D19E-937 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | |
| 38 | CKD7F0038 | D19E-938 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | |
| 39 | CKD7F0039 | D19E-939 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | Không còn chữ Đổi Mới |
| 40 | CKD7F0040 | D19E-940 | Thiết kế 2 | XNĐM Sài Gòn | |
| 41 | CKD7F0041 | D19E-941 | Thiết kế 3 | XNĐM Hà Nội | |
| 42 | CKD7F0042 | D19E-942 | Thiết kế 3 | XNĐM Hà Nội | |
| 43 | CKD7F0043 | D19E-943 | Thiết kế 3 | XNĐM Hà Nội | Thanh Niên Cộng Sản (Tổ Máy Thanh Niên) |
| 44 | CKD7F0044 | D19E-944 | Thiết kế 3 | XNĐM Hà Nội | |
| 45 | CKD7F0045 | D19E-945 | Thiết kế 3 | XNĐM Hà Nội | |
| 46 | CKD7F0046 | D19E-946 | Thiết kế 3 | XNĐM Hà Nội | |
| 47 | CKD7F0047 | D19E-947 | Thiết kế 3 | XNĐM Hà Nội | |
| 48 | CKD7F0048 | D19E-948 | Thiết kế 3 | XNĐM Hà Nội | |
| 49 | CKD7F0049 | D19E-949 | Thiết kế 3 | XNĐM Hà Nội | |
| 50 | CKD7F0050 | D19E-950 | Thiết kế 3 | XNĐM Hà Nội | |
| 51 | CKD7F0051 | D19E-951 | Thiết kế 3 | XNĐM Sài Gòn | |
| 52 | CKD7F0052 | D19E-952 | Thiết kế 3 | XNĐM Sài Gòn | |
| 53 | CKD7F0053 | D19E-953 | Thiết kế 3 | XNĐM Sài Gòn | |
| 54 | CKD7F0054 | D19E-954 | Thiết kế 3 | XNĐM Sài Gòn | |
| 55 | CKD7F0055 | D19E-955 | Thiết kế 3 | XNĐM Sài Gòn | |
| 56 | CKD7F0056 | D19E-956 | Thiết kế 3 | XNĐM Sài Gòn | |
| 57 | CKD7F0057 | D19E-957 | Thiết kế 3 | XNĐM Sài Gòn | |
| 58 | CKD7F0058 | D19E-958 | Thiết kế 3 | XNĐM Sài Gòn | |
| 59 | CKD7F0059 | D19E-959 | Thiết kế 3 | XNĐM Sài Gòn | Thanh Niên Cộng Sản (Tổ Máy Thanh Niên) |
| 60 | CKD7F0060 | D19E-960 | Thiết kế 3 | XNĐM Sài Gòn | |
| 61 | CKD7F0061 | D19E-961 | Thiết kế 4 | XNĐM Sài Gòn | |
| 62 | CKD7F0062 | D19E-962 | Thiết kế 4 | XNĐM Sài Gòn | |
| 63 | CKD7F0063 | D19E-963 | Thiết kế 4 | XNĐM Sài Gòn | |
| 64 | CKD7F0064 | D19E-964 | Thiết kế 4 | XNĐM Sài Gòn | |
| 65 | CKD7F0065 | D19E-965 | Thiết kế 4 | XNĐM Hà Nội | Chuyển sang từ XNĐM Sài Gòn (năm 2015) |
| 66 | CKD7F0066 | D19E-966 | Thiết kế 4 | XNĐM Sài Gòn | |
| 67 | CKD7F0067 | D19E-967 | Thiết kế 4 | XNĐM Sài Gòn | |
| 68 | CKD7F0068 | D19E-968 | Thiết kế 4 | XNĐM Sài Gòn | |
| 69 | CKD7F0069 | D19E-969 | Thiết kế 4 | XNĐM Sài Gòn | |
| 70 | CKD7F0070 | D19E-970 | Thiết kế 4 | XNĐM Sài Gòn | |
| 71 | CKD7F0071 | D19E-971 | Thiết kế 4 | XNĐM Sài Gòn | |
| 72 | CKD7F0072 | D19E-972 | Thiết kế 4 | XNĐM Sài Gòn | |
| 73 | CKD7F0073 | D19E-973 | Thiết kế 4 | XNĐM Sài Gòn | |
| 74 | CKD7F0074 | D19E-974 | Thiết kế 4 | XNĐM Hà Nội | Chuyển sang từ XNĐM Đà Nẵng cũ (năm 2015) |
| 75 | CKD7F0075 | D19E-975 | Thiết kế 4 | XNĐM Hà Nội | Chuyển sang từ XNĐM Đà Nẵng cũ (năm 2015) |
| 76 | CKD7F0076 | D19E-976 | Thiết kế 4 | XNĐM Hà Nội | |
| 77 | CKD7F0077 | D19E-977 | Thiết kế 4 | XNĐM Hà Nội | |
| 78 | CKD7F0078 | D19E-978 | Thiết kế 4 | XNĐM Hà Nội | |
| 79 | CKD7F0079 | D19E-979 | Thiết kế 4 | XNĐM Hà Nội | |
| 80 | CKD7F0080 | D19E-980 | Thiết kế 4 | XNĐM Hà Nội |
Thư viện ảnh sửa
-
D19E 937 (Thiết kế 2) tại ga Bình Thuận -
D19E 914 (Thiết kế 2) tại ga Bình Thuận -
D19E-953 tại ga Diêu Trì trước khi bị từ Thiết kế 3 sang Thiết kế 4. -
D19E-968 (Thiết kế 4) tại ga Đà Nẵng -
D19E 905 (Thiết kế 1) năm 2018 -
D19E 954 (Thiết kế 3) tại ga Sài Gòn -
D19E 933 (Thiết kế 2) tại ga Bình Thuận -
D19E 925 (Thiết kế 2) Kéo tàu khách năm 2004 -
D19E 927 tại ga Giáp Bát -
D19E 908 tại Trạm đầu máy Giáp Bát -
Cabin Đầu máy D19E 916
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Những vụ tai nạn nghiêm trọng sửa
| Số hiệu đoàn tàu | Ngày | Đầu máy kéo tàu bị nạn | Địa điểm | Thiệt hại về người | Ghi chú | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bị thương | Tử vong | |||||
| E1 | 12 tháng 3 năm 2005 | D19E-909 | Km 751+950 khu gian Thừa Lưu - Lăng Cô (TT. Lăng Cô, huyện Phú Lộc, Thừa Thiên - Huế) | ~100 | 12 | Vụ tai nạn được xác định là do tàu chạy quá tốc độ quy định. |
| TN6 | 6 tháng 8 năm 2010 | D19E-921 | Km 50 khu gian Đồng Văn - Phủ Lý (xã Tiên Tân, TP. Phủ Lý, Hà Nam) | 1 | 0 | Va chạm với xe tải vượt đường ngang |
| SE2 | 6 tháng 2 năm 2011 | D19E-951 | Cầu Ghềnh, Km 1700+007 khu gian Biên Hòa - Dĩ An (P. Bửu Hòa, TP. Biên Hòa, Đồng Nai) | 24 | 2 | Va chạm với 6 xe ô tô |
| LP5 | 10 tháng 7 năm 2013 | D19E-909 | Km 64 khu gian Tiền Trung - Phạm Xá (xã Hồng Lạc, huyện Thanh Hà, Hải Dương) | 1 | 0 | Va chạm với xe container vượt đường ngang |
| 28 tháng 6 năm 2014 | D19E-970 | xã Tam Thành, huyện Phú Ninh, Quảng Nam | 1 | 0 | Va chạm với xe tải vượt đường ngang | |
| NA2 | 19 tháng 9 năm 2014 | D19E-924 | Km 90+500 khu gian Nam Định - Trình Xuyên (xã Tân Thành, huyện Vụ Bản, Nam Định) | 0 | 0 | Va chạm với xe container vượt đường ngang |
| SE5 | 10 tháng 3 năm 2015 | D19E-968 | Km 639+700 khu gian Quảng Trị - Diên Sanh (xã Hải Lâm, huyện Hải Lăng, tỉnh Quảng Trị) | 4 | 1 (lái tàu bị mắc kẹt trong cabin) | Va chạm với xe tải chở đá vượt đường ngang[4][5] |
| SE5 | 8 tháng 6 năm 2015 | D19E-951 | Km 1684+800 khu gian Trảng Bom - Hố Nai (xã Hố Nai 3, huyện Trảng Bom, Đồng Nai) | 0 | 0 | Va chạm với xe container vượt đường ngang |
| SE2 | 20 tháng 2 năm 2017 | D19E-906 | Km 438+245 khu gian Cầu Hai - Thừa Lưu (xã Lộc Tiến, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên - Huế) | 4 | 3 | Va chạm với xe tải vượt đường ngang |
| TN5 | 28 tháng 2 năm 2018 | D19E-963 | Km 915+200 (xã Tịnh Thọ, huyện Sơn Tịnh, tỉnh Quảng Ngãi) | 0 | 1 | Va chạm với xe tải vượt đường ngang |
| SE19 | 24 tháng 5 năm 2018 | D19E-927 | Km 234+050 khu gian Khoa Trường - Trường Lâm (xã Trường Lâm, TX. Nghi Sơn, Thanh Hóa) | 0 | 2 | 2 nhân viên gác chắn tàu hỏa đã không kéo rào chắn kịp thời |
| SE19 | 30 tháng 6 năm 2018 | D19E-905 | Km 314+500 khu gian Quán Hành - Vinh (xã Nghi Kim, TP Vinh, Nghệ An) | 0 | 0 | Va chạm với xe bồn vượt đường ngang |
| NA1 | 10 tháng 7 năm 2018 | D19E-902 | Km 293+395 khu gian Chợ Sy - Mỹ Lý (xã Diễn Phúc, huyện Diễn Châu, Nghệ An) | 0 | 0 | Va chạm với xe tải bị chết máy tại đường ngang |
| SE8 | 20 tháng 4 năm 2019 | D19E-941 | Km 276+300 khu gian Chợ Sy - Yên Lý (Huyện Yên Lý, tỉnh Nghệ An) | 0 | 0 | Va chạm xe tải vượt đường ngang |
| SE2 | 20 tháng 7 năm 2019 | D19E 912 | Khu gian Tam Kỳ - Diêm Phổ (huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam) | 0 | 1 | Va chạm với xe tải |
| SNT2 | 1 tháng 10 năm 2019 | D19E-955 | Km 1400+700 khu gian Phước Nhơn - Tháp Chàm (xã Xuân Hải, huyện Ninh Hải, Ninh Thuận) | 0 | 0 | Va chạm với xe container vượt đường ngang |
| SE2 | 30 tháng 11 năm 2019 | D19E-924 | Khu vực xã Quất Động, huyện Thường Tín, TP Hà Nội | 0 | 0 | Va chạm xe container vượt đường ngang |
| SH3 | 5 tháng 11 năm 2020 | D19E-963 | Km 1706+950 đường số 1 ga Dĩ An (P. Dĩ An, TP. Dĩ An, Bình Dương) | 1 | 0 | Gác chắn không được đóng, dẫn đến va chạm với xe container |
| SE21 | 15 tháng 3 năm 2021 | D19E-952 | Km 1328+600 (Ga Cây Cầy, Khánh Hòa) | 0 | 0 | Va chạm với xe container |
| HH8 | 15 tháng 5 năm 2021 | D19E-905 | Khu công nghiệp Bảo Minh (xã Liên Minh, huyện Vụ Bản, tỉnh Nam Định) | 0 | 0 | Xe container mất lái đâm vào lan can |
| SE4 | 27 tháng 1 năm 2022 | D19E-946 | Km 46+300 khu gian Đồng Văn - Phủ Lý (Thành phố Phủ Lý, tỉnh Hà Nam) | 2 | 0 | Va chạm với xe tải chở gỗ |
| SE8 | 16 tháng 3 năm 2022 | D19E-971 | Km 1608+200 khu gian Gia Huynh - Suối Kiết (Huyện Tánh Linh, tỉnh Bình Thuận) | 0 | 1 | Va chạm xe công nông |
| SE8 | 23 tháng 3 năm 2022 | D19E-945 | Khu gian Yên Thái - Minh Khôi, tỉnh Thanh Hóa | 0 | 0 | Va chạm xe tải chở gạch |
| SE5 | 28 tháng 1 năm 2023 | D19E-908 | Km 28+800 khu gian Chợ Tía - Phú Xuyên (huyện Phú Xuyên, TP. Hà Nội) | 0 | 0 | Va chạm xe chở thép |
| SE7 | 30 tháng 7 năm 2023 | D19E-923 | Khu gian Hương Phố - Phúc Trạch (huyện Huơng Khê, Hà Tĩnh) | 0 | 0 | xe tải Chở Keo |
| SE8 | 11 tháng 3
năm 2024 |
D19E 921 | tại km 304+600 đường sắt Bắc Nam, nơi giao nhau với đường ngang dân sinh vào xóm Vĩnh Long, xã Nghi Long, huyện Nghi Lộc, tỉnh Nghệ An | 0 | 0 | Va chạm với xe đầu kéo |
Tham khảo sửa
- ^ [云南日报 “我国新型内燃机车出口越南”] Kiểm tra giá trị
|url=(trợ giúp). 21 tháng 1 năm 2002. - ^ “Hekou Sanyuan Trading Co., Ltd”. Lưu trữ bản gốc ngày 4 tháng 3 năm 2016. Truy cập ngày 14 tháng 5 năm 2021.Quản lý CS1: bot: trạng thái URL ban đầu không rõ (liên kết)
- ^ “Đổi Mới Co-Co Diesel Electric Locomotive”. railwaysinvietnam. 8 tháng 6 năm 2015.
- ^ “Train hits truck, throwing three carriages off railway, killing engine driver in Vietnam”. Tuổi Trẻ. ngày 11 tháng 3 năm 2015. Truy cập ngày 12 tháng 3 năm 2015.
- ^ “Chủ tịch Đường sắt: 'Tổn thất vụ tai nạn tàu SE5 vô cùng lớn'” [Railway chairman: SE5 train loss is enormous]. VN Express. ngày 12 tháng 3 năm 2015.