Toyota

Hãng sản xuất xe hơi của Nhật Bản.

Toyota Motor Corporation (Nhật: トヨタ自動車株式会社 (Toyota Tự động xa Châu thức Hội xã) Hepburn: Toyota Jidōsha KK?, IPA: [toꜜjota], tiếng Anh: /tɔɪˈtə/) là một nhà sản xuất ô tô đa quốc gia của Nhật Bản có trụ sở tại Toyota, Aichi, Nhật Bản. Trong năm 2017, cơ cấu doanh nghiệp của Toyota bao gồm 364.445 nhân viên trên toàn thế giới [3] Tính đến tháng 9 năm 2018, đây là công ty lớn thứ sáu trên thế giới tính theo doanh thu. Tính đến năm 2017, Toyota là nhà sản xuất ô tô lớn nhất. Toyota là nhà sản xuất ô tô đầu tiên trên thế giới sản xuất hơn 10 triệu xe mỗi năm mà họ đã thực hiện kể từ năm 2012, khi đó họ cũng báo cáo việc sản xuất chiếc xe thứ 200 triệu của mình.[4] Tính đến tháng 7 năm 2014, Toyota là công ty niêm yết lớn nhất tại Nhật Bản theo vốn hóa thị trường (trị giá hơn gấp đôi so với SoftBank xếp thứ 2) [5] và theo doanh thu.[6][7]

Toyota Motor Corporation
Toyota Jidosha Kabushiki-gaisha
トヨタ自動車株式会社
Loại hình
công ty cổ phần đại chúng corporation (NYSETM, TYO: 7203.T, LSE:TYT)
Ngành nghềô tô

Robotics Financial services

Biotechnology
Thành lập28 tháng 8 năm 1937; 83 năm trước (1937-08-28)
Người sáng lậpToyoda Kiichirō
Trụ sở chínhNhật BảnToyota, NagoyaTokyo, Nhật Bản
Nhân viên chủ chốt
Toyoda Kiichiro, người sáng lập
Cho Fujio, Chủ tịch kiêm tổng giám đốc
Nakagawa Katsuhiro, phó tổng giám đốc kiêm giám đốc đại diện
Watanabe Katsuaki, President and Representative Director
Toyoda Shoichiro, Chủ tịch danh dự[1]
Sản phẩmToyota

Lexus

Scion
Doanh thuTăng USD 202,86 tỷ USD
Tăng USD 13,93 tỷ USD
Số nhân viên
299.394[2]
Công ty con522
Khẩu hiệuNhật Bản "Drive Your Dreams" (Lái giấc mơ)

Hoa Kỳ, New Zealand (và các quốc gia Đông Nam Á) "Moving Forward" (Tiến lên)
Hoa Kỳ (tiếng Tây Ban Nha) "Avanza Confiado" (Tiến lên với niềm tự tin)
Puerto Rico "Maneja Confiado" (Lái xe với niềm tự tin)
Liên minh châu Âu "Today, Tomorrow... Toyota" (Hôm nay, ngày mai... Toyota)
Úc "Oh What a Feeling!" (Ồ Cảm giác tuyệt vời)
Đức, Áo "Nichts Ist Unmöglich" (Không có gì là bất khả)
Venezuela, Peru, Chile, Ecuador (và các quốc gia Trung Mỹ) "Avancemos Juntos" (Hãy cùng tiến lên)
Panama "Moviendo Vidas" (Chuyển động cuộc sống)
Canada "Make things better" (Cải tiến các vật)
Canada (French-speaking) "Faire Toujours Mieux" (Cải tiến tất cả)
Cộng hòa Nam Phi "Lead the Way" (Dẫn lối)
México "Ve Más Allá" (Tiến xa hơn)

Nga "Управляй мечтой" (Lái giấc mơ)
WebsiteToyota.co.jp

Toyota là công ty dẫn đầu thị trường thế giới về doanh số bán xe điện hybrid và là một trong những công ty lớn nhất khuyến khích áp dụng thị trường xe hybrid trên toàn cầu. Toyota cũng là công ty dẫn đầu thị trường về xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro. Doanh số toàn cầu tích lũy của các mẫu xe chở khách hybrid của Toyota và Lexus đạt mốc 10 triệu vào tháng 1/2017. Họ xe Prius của công ty là bảng tên xe lai bán chạy nhất thế giới với hơn 6 triệu xe đã được bán trên toàn thế giới tính đến tháng 1 năm 2017.[8]

Công ty được thành lập bởi Toyoda Kiichiro vào năm 1937, như một công ty con của công ty Toyota Industries của cha mình để tạo ra ô tô. Ba năm trước, vào năm 1934, trong khi vẫn là một bộ phận của Toyota Industries, họ đã tạo ra sản phẩm đầu tiên của mình, Toyota Type A engine và chiếc xe chở khách đầu tiên vào năm 1936, Toyota AA. Tập đoàn ô tô Toyota sản xuất xe dưới năm thương hiệu, bao gồm thương hiệu Toyota, Hino, Lexus, RanzDaihatsu. Nó cũng nắm giữ 16,66% cổ phần của Subaru Corporation, 5,9% cổ phần của Isuzu, 5,5% cổ phần của Mazda, cũng như liên doanh với hai công ty ở Trung Quốc (GAC ToyotaTứ Xuyên FAW Toyota Motor), một ở Ấn Độ (Toyota Kirloskar), một ở Cộng hòa Séc (TPCA), cùng với một số công ty "không phải ô tô".[9] TMC là một phần của Tập đoàn Toyota, một trong những tập đoàn lớn nhất tại Nhật Bản.

Toyota được niêm yết trên thị trường chứng khoán Luân Đôn, Sở giao dịch chứng khoán New YorkSở giao dịch chứng khoán Tokyo.












Quản trịSửa đổi

Toyota có trụ sở chính tại Toyota City, Aichi. Trụ sở chính của Toyota nằm trong một tòa nhà bốn tầng ở Toyota. Vào năm 2006, trụ sở chính có logo Toyota "Toyopet" và dòng chữ "Toyota Motor". Trung tâm Kỹ thuật Toyota, một tòa nhà 14 tầng và nhà máy Honsha, nhà máy thứ hai của Toyota tham gia sản xuất hàng loạt và trước đây được đặt tên là nhà máy Koromo, nằm liền kề nhau ở một địa điểm gần trụ sở chính. Vinod Jacob từ The Hindu mô tả tòa nhà trụ sở chính là "khiêm tốn". Năm 2013, người đứng đầu công ty Akio Toyoda báo cáo rằng họ gặp khó khăn trong việc giữ chân nhân viên nước ngoài tại trụ sở chính do thiếu các tiện nghi trong thành phố. Văn phòng Tokyo của nó được đặt tại Bunkyo, Tokyo. Văn phòng tại Nagoya của nó được đặt tại Nakamura-ku, Nagoya. Ngoài sản xuất ô tô, Toyota còn cung cấp các dịch vụ tài chính thông qua bộ phận Dịch vụ Tài chính Toyota và cũng chế tạo rô bốt. Công ty ô tô Toyota Năm 1981, Toyota Motor Co., Ltd. công bố kế hoạch hợp nhất với công ty bán hàng Toyota Motor Sales Co., Ltd. Kể từ năm 1950, hai công ty đã tồn tại như những công ty riêng biệt như một điều kiện tiên quyết để tái thiết ở Nhật Bản thời hậu chiến. Shoichiro Toyoda chủ trì Bộ phận Bán hàng Ô tô Toyota để chuẩn bị cho sự hoàn thành của việc sáp nhập xảy ra vào năm 1982. Sau đó Shoichiro kế nhiệm chú của mình là Eiji làm chủ tịch của tổ chức kết hợp mà sau đó được gọi là Toyota Motor Corporation.

Chủ tịchSửa đổi
  1. Rizaburo Toyoda (1937–1941)
  2. Kiichiro Toyoda (1941–1950)
  3. Taizo Ishida (1950–1961)
  4. Fukio Nakagawa (1961–1967)
  5. Eiji Toyoda (1967–1982)
Toyota Motor CorporationSửa đổi

Vào ngày 14 tháng 6 năm 2013, Toyota Motor Corporation thông báo về việc bổ nhiệm các thành viên hội đồng quản trị bên ngoài; đây là lần đầu tiên của công ty và được thực hiện sau sự chấp thuận của các cổ đông tại cuộc họp cùng ngày. Ngoài ra, Phó chủ tịch Takeshi Uchiyamada đã thay thế Fujio Cho làm chủ tịch, vì người sau này trở thành chủ tịch danh dự trong khi Toyoda vẫn giữ chức chủ tịch.

Chủ tịch Hội đồng quản trịSửa đổi
  1. Eiji Toyoda (1982–1992)
  2. Shoichiro Toyoda (1994–1999)
  3. Hiroshi Okuda (1999–2006)
  4. Fujio Cho (2006–2013)
  5. Takeshi Uchiyamada (2013 – nay)
Chủ tịchSửa đổi
  1. Shoichiro Toyoda (1982–1992)
  2. Tatsuro Toyoda (1992–1995)
  3. Hiroshi Okuda (1995–1999)
  4. Fujio Cho (1999–2005)
  5. Katsuaki Watanabe (2005–2009)
  6. Akio Toyoda (2009 – nay)

Cổ phiếu Toyota được giao dịch công khai trên các sàn giao dịch Tokyo, Osaka, Nagoya, Fukuoka và Sapporo với mã công ty TYO: 7203. Ngoài ra, Toyota được niêm yết ở nước ngoài trên Sở giao dịch chứng khoán New York theo NYSE: TM và trên Sàn giao dịch chứng khoán London theo LSE : TYT. Toyota đã được giao dịch công khai tại Nhật Bản từ năm 1949 và quốc tế từ năm 1999. Theo báo cáo trên báo cáo tài chính hợp nhất của mình, Toyota có 606 công ty con và 199 công ty liên kết được hợp nhất. [3] Toyota Motor Bắc Mỹ (100% - 2004) Toyota Canada Inc. (51% - 2013) Toyota Tsusho - Công ty thương mại cho Tập đoàn Toyota Công ty ô tô Daihatsu (100%) Hino Motors (50,1% - 2001) Lexus 100% (1989) Scion 100% (2003) DENSO (24,74% - ngày 30 tháng 9 năm 2006) Toyota Industries (23,51% - 31 tháng 3 năm 2006) Aisin Seiki Co. (23,0% - 30 tháng 9 năm 2006) Subaru Corporation (20% - 29 tháng 9 năm 2019) [24] Isuzu Motor (5,9% - 10 tháng 11 năm 2006) PT Toyota Astra Motor (50% - 2017) Ô tô cao cấp (23% - 2014) PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (95% - 2003). Toyota, trước đó là nhà sản xuất ô tô lớn thứ ba thế giới về số lượng sản xuất sau General MotorsFord của Mỹ, lần đầu tiên trong lịch sử sản xuất nhiều xe hơn Ford vào năm 2005, và vào năm 2006 thậm chí còn nhiều hơn General Motors và là công ty lớn nhất thế giới nhà sản xuất ô tô tính theo số lượng sản xuất kể từ đó, ngoại trừ năm 2011, khi trận Động đất và sóng thần Tōhoku 2011 gây ra, nó đã rơi xuống vị trí số 3 sau General Motors và Tập đoàn Volkswagen của Đức.

Lịch sử hình thànhSửa đổi

Những năm 1920–1930Sửa đổi

 
Máy dệt tự động Toyoda được sản xuất hàng loạt được trưng bày tại Bảo tàng Toyota ở Aichi-gun, Nhật Bản

Máy dệt tự động Toyoda được sản xuất hàng loạt được trưng bày tại Bảo tàng Toyota ở Aichi, Nhật Bản Năm 1924, Sakichi Toyoda đã phát minh ra Máy dệt tự động Toyoda Model G. Nguyên tắc jidoka, nghĩa là máy tự dừng khi có sự cố, sau này đã trở thành một phần của Hệ thống sản xuất Toyota. Máy dệt được chế tạo trên dây chuyền sản xuất nhỏ. Năm 1929, bằng sáng chế cho máy dệt tự động đã được bán cho công ty Platt Brothers của Anh, tạo ra vốn đầu tư cho phát triển ô tô. Việc sản xuất ô tô Toyota được bắt đầu vào năm 1933 như một bộ phận của Toyoda Automatic Loom Works chuyên sản xuất ô tô dưới sự chỉ đạo của con trai người sáng lập, Kiichiro Toyoda. Phương tiện đầu tiên của hãng là xe du lịch A1 và xe tải G1 vào năm 1935. Công ty ô tô Toyota được thành lập như một công ty độc lập vào năm 1937. Ban đầu xe được bán dưới tên "Toyoda" (ト ヨ ダ), từ họ của người sáng lập công ty. , Kiichirō Toyoda. Vào tháng 4 năm 1936, chiếc xe chở khách đầu tiên của Toyoda, Model AA, được hoàn thành. Giá bán là 3.350 yên, rẻ hơn 400 yên so với xe Ford hoặc GM. Vào tháng 9 năm 1936, công ty tổ chức một cuộc thi công khai để thiết kế một logo mới. Trong số 27.000 bài dự thi, bài chiến thắng là ba chữ cái katakana tiếng Nhật cho "Toyoda" trong một vòng tròn. Tuy nhiên, Rizaburo Toyoda, người đã kết hôn trong một gia đình và không được sinh ra với cái tên đó, lại thích "Toyota" (ト ヨ タ) vì phải mất tám nét cọ (một con số may mắn) để viết bằng tiếng Nhật, trực quan đơn giản hơn (bỏ dấu phụ. ở cuối), và với một phụ âm vô thanh thay vì một phụ âm hữu thanh (các phụ âm hữu thanh được coi là có âm thanh "âm u" hoặc "đục ngầu" so với các phụ âm vô thanh là "rõ ràng"). Vì toyoda theo nghĩa đen có nghĩa là "những cánh đồng lúa màu mỡ", việc thay đổi tên cũng khiến công ty không thể gắn liền với hình thức canh tác kiểu cũ. Từ mới thành lập đã được đăng ký nhãn hiệu và công ty đã được đăng ký vào tháng 8 năm 1937 với tên gọi Toyota Motor Company. Chính phủ Nhật Bản đã hỗ trợ công ty bằng cách ngăn chặn các đối thủ cạnh tranh nước ngoài Ford và General Motors nhập khẩu ô tô vào Nhật Bản.

 
Toyoda Standard Sedan AA 1936

Những năm 1940–1950Sửa đổi

Mô hình vương miện Toyopet thế hệ đầu tiên RSD (1955/1 - 1958/10) Từ tháng 9 năm 1947, các loại xe cỡ nhỏ của Toyota được bán với tên "Toyopet" (ト ヨ ペ ッ ト). Loại xe đầu tiên được bán dưới cái tên này là Toyopet SA,] nhưng nó cũng bao gồm các loại xe như xe tải hạng nhẹ Toyopet SB, xe tải hạng nhẹ Toyopet Stout, [36] Toyopet Crown, Toyopet Master và Toyopet Corona. Từ "Toyopet" (bài báo tiếng Nhật) là biệt danh được đặt cho Toyota SA do kích thước nhỏ của nó, là kết quả của cuộc thi đặt tên do Công ty Toyota tổ chức vào năm 1947. Tuy nhiên, khi Toyota cuối cùng thâm nhập thị trường Mỹ vào năm 1957 với Crown, cái tên không được đón nhận nhiều do liên quan đến đồ chơi và vật nuôi. Chiếc xe đã bị rút khỏi thị trường Mỹ vào năm 1958, nhưng vẫn tiếp tục ở các thị trường khác cho đến giữa những năm 1960. Công ty tiếp tục được nhà nước hỗ trợ. Năm 1949, Ngân hàng Trung ương Nhật Bản, ngân hàng trung ương của đất nước, đã đứng ra bảo lãnh cho công ty. Tên "Toyopet" vẫn được sử dụng ở Nhật Bản bởi một mạng lưới đại lý được gọi là "Toyopet Store"

Những năm 1960 - 1970Sửa đổi

Vào đầu những năm 1960, Mỹ đã bắt đầu áp đặt thuế nhập khẩu cứng đối với một số loại xe nhất định. Cái gọi là "thuế gà" năm 1964 đánh thuế 25% đối với xe tải hạng nhẹ nhập khẩu. Để đối phó với thuế quan, Toyota, Nissan Motor Co. và Honda Motor Co. bắt đầu xây dựng các nhà máy ở Mỹ vào đầu những năm 1980.

Những năm 1980Sửa đổi

 
Thế hệ đầu của Toyota Crown RSD (1955/1 – 1958/10)

Vào những năm 1980, Toyota Corolla là một trong những chiếc xe phổ biến nhất và bán chạy nhất trên thế giới Toyota đã nhận được Giải thưởng Kiểm soát Chất lượng Nhật Bản đầu tiên vào đầu những năm 1980 và bắt đầu tham gia vào một loạt các môn đua xe thể thao. Do cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973, người tiêu dùng tại thị trường béo bở của Mỹ bắt đầu chuyển sang chế tạo những chiếc xe nhỏ có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Các nhà sản xuất ô tô Mỹ đã coi ô tô hạng phổ thông nhỏ là một sản phẩm cấp thấp, và các loại xe nhỏ của họ sử dụng chất lượng thấp để giữ giá thấp. Toyota bảo thủ đã giữ các thiết kế dẫn động cầu sau lâu hơn hầu hết; trong khi đứng thứ nhất về sản lượng tổng thể, họ chỉ đứng thứ ba về sản lượng xe dẫn động cầu trước vào năm 1983, sau Nissan và Honda. Một phần do điều này, Sunny của Nissan đã vượt qua Corolla về số lượng được sản xuất trong năm đó. Năm 1982, Toyota Motor Company và Toyota Motor Sales hợp nhất thành một công ty, Toyota Motor Corporation. Hai năm sau, Toyota liên doanh với General Motors có tên là New United Motor Manufacturing, Inc, NUMMI, vận hành một nhà máy sản xuất ô tô ở Fremont, California. Nhà máy là nhà máy lắp ráp General Motors Fremont cũ đã đóng cửa trong hai năm. Nó hiện là nơi đặt nhà máy lắp ráp của Tesla, Inc. Toyota sau đó bắt đầu thành lập các thương hiệu mới vào cuối những năm 1980, với sự ra mắt của bộ phận xe sang Lexus vào năm 1989.

Những năm 1990Sửa đổi

 
Toyota Vios - Chiếc xe quốc dân tại Việt Nam

Toyota Supra (JZA80) là một trong những mẫu xe thể thao Nhật Bản được công nhận nhiều nhất Vào những năm 1990, Toyota bắt đầu mở rộng sản xuất chủ yếu là xe nhỏ gọn bằng cách bổ sung nhiều loại xe lớn hơn và sang trọng hơn vào dòng sản phẩm của mình, bao gồm một chiếc bán tải cỡ lớn, T100 (và sau đó là Tundra), một số dòng xe SUV, một phiên bản thể thao. của Camry, được gọi là Camry Solara. Họ cũng sẽ tung ra các phiên bản mới hơn của những chiếc xe thể thao của họ, cụ thể là MR2, Celica và Supra trong thời đại này. Với sự hiện diện lớn ở Châu Âu, nhờ sự thành công của Toyota Team Europe, tập đoàn đã quyết định thành lập Công ty Tiếp thị và Kỹ thuật Toyota Motor Châu Âu, TMME, để giúp tiếp thị xe ở Châu lục này. Hai năm sau, Toyota thành lập một cơ sở tại Vương quốc Anh, TMUK, vì những chiếc xe của công ty đã trở nên rất phổ biến trong giới lái xe ở Anh. Các căn cứ ở Indiana, Virginia và Thiên Tân cũng được thành lập. Vào ngày 29 tháng 9 năm 1999, công ty quyết định niêm yết trên Sở giao dịch chứng khoán New York và London.

Những năm 2000Sửa đổi

Năm 2001, Toyo Trust and Banking của Toyota hợp nhất với hai ngân hàng khác để thành lập Ngân hàng UFJ, ngân hàng bị chính phủ Nhật Bản cáo buộc tham nhũng vì cho vay mà không thể đò lại từ các tổ chức tội phạm Yakuza với các giám đốc bị cáo buộc ngăn chặn các cuộc thanh tra của Cơ quan Dịch vụ Tài chính. UFJ được xếp vào danh sách các tập đoàn thua lỗ lớn nhất trên thế giới của Tạp chí Fortune, với chủ tịch của Toyota là giám đốc. Vào thời điểm đó, UFJ là một trong những cổ đông lớn nhất của Toyota. Do hậu quả của cuộc khủng hoảng ngân hàng của Nhật Bản, UFJ đã hợp nhất với Ngân hàng Tokyo-Mitsubishi để trở thành Tập đoàn tài chính Mitsubishi UFJ. Năm 2002, Toyota tham gia cuộc thi Công thức Một và thành lập liên doanh với các công ty ô tô Pháp Citroën và Peugeot một năm sau khi Toyota bắt đầu sản xuất ô tô tại Pháp. Một thương hiệu dành cho giới trẻ Bắc Mỹ, Scion, đã được giới thiệu vào năm 2003. Toyota xếp thứ tám trong danh sách các công ty hàng đầu thế giới năm 2005 của Forbes năm 2005 nhưng tụt xuống vị trí thứ 55 vào năm 2011. Công ty đứng đầu về doanh số bán ô tô toàn cầu trong quý đầu tiên của năm 2008. Vào năm 2007, Toyota đã phát hành bản cập nhật cho chiếc xe tải cỡ lớn của mình, Tundra, được sản xuất tại hai nhà máy ở Mỹ, một ở Texas và một ở Indiana. Motor Trend đặt tên cho Tundra là "Xe tải của năm" và Toyota Camry 2007 là "Xe của năm" cho năm 2007. Nó cũng bắt đầu xây dựng hai nhà máy mới, một để chế tạo RAV4 ở Woodstock, Ontario, Canada, và khác để chế tạo Toyota Prius ở Blue Springs, Mississippi, Mỹ. Nhà máy này ban đầu được dự định chế tạo Toyota Highlander, nhưng thay vào đó Toyota quyết định sử dụng nhà máy ở Princeton, Indiana, Hoa Kỳ. Công ty cũng đã đạt được thành công gần đây với các mẫu xe nhỏ hơn - Corolla và Yaris.

Những năm 2010Sửa đổi

Năm 2011, Toyota cùng với các bộ phận lớn của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đã phải hứng chịu một loạt các thảm họa thiên nhiên. Trận Động đất và sóng thần Tōhoku 2011 đã dẫn đến sự gián đoạn nghiêm trọng của cơ sở cung cấp và giảm sản xuất và xuất khẩu. Lũ lụt nghiêm trọng trong mùa gió mùa 2011 ở Thái Lan đã ảnh hưởng đến các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã chọn Thái Lan làm cơ sở sản xuất. Toyota ước tính đã mất sản lượng 150.000 chiếc do sóng thần và 240.000 chiếc do lũ lụt. Vào ngày 10 tháng 2 năm 2014, có thông báo rằng Toyota sẽ ngừng sản xuất xe và động cơ tại Úc vào cuối năm 2017. Quyết định này dựa trên việc đồng đô la Úc không thuận lợi khiến xuất khẩu không khả thi, chi phí sản xuất trong nước cao và mức độ cạnh tranh cao ở một thị trường địa phương tương đối nhỏ. Công ty có kế hoạch hợp nhất các chức năng của công ty tại Melbourne vào cuối năm 2017. Trụ sở chính sẽ vẫn ở Port Melbourne và nhà máy Altona sẽ được giữ lại cho các chức năng khác. Lực lượng lao động dự kiến ​​sẽ giảm từ 3.900 xuống 1.300. Cả Ford Motor Company và General Motors (Holden) đã làm theo, chấm dứt hoạt động sản xuất tại Úc lần lượt vào năm 2016 và 2017. Nhà sản xuất ô tô này đã suýt đứng đầu doanh số toàn cầu trong nửa đầu năm 2014, bán được 5,1 triệu xe trong sáu tháng kết thúc vào ngày 30 tháng 6 năm 2014, tăng 3,8% so với cùng kỳ năm trước. Volkswagen AG, công ty đạt doanh số 5,07 triệu xe, xếp sau. Vào tháng 8 năm 2014, Toyota tuyên bố sẽ cắt giảm giá phụ tùng tại Trung Quốc lên tới 35%. Công ty thừa nhận động thái này là để đáp lại một cuộc điều tra được báo trước vào đầu tháng của Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia Trung Quốc về các chính sách phụ tùng Lexus của Toyota, như một phần của cuộc điều tra toàn ngành về điều mà cơ quan quản lý Trung Quốc coi bởi các nhà sản xuất ô tô để cung cấp phụ tùng và dịch vụ sau bán hàng. Vào tháng 11 năm 2015, công ty thông báo rằng họ sẽ đầu tư 1 tỷ đô la Mỹ trong vòng 5 năm tới vào nghiên cứu trí tuệ nhân tạo và người máy. Năm 2016, Toyota đầu tư vào Uber. Vào năm 2020, một báo cáo quản trị công ty cho thấy Toyota sở hữu 10,25 triệu cổ phiếu Uber, trị giá 292,46 triệu USD tính đến ngày 30 tháng 3 năm 2020. Theo Reuters, đây là khoảng 0,6% tổng số cổ phiếu đang lưu hành của Uber. Vào tháng 3 năm 2016, Toyota hợp tác với Yanmar để tạo ra một chiếc thuyền du lịch bằng sợi thủy tinh sử dụng động cơ diesel hàng hải gắn ngoài của Yanmar hoặc động cơ gắn trong của Toyota. Vào ngày 27 tháng 8 năm 2018, Toyota đã công bố khoản đầu tư 500 triệu đô la vào xe ô tô tự lái của Uber.

Các chi nhánh và nhà máySửa đổi

 
Các nhà máy Toyota trên toàn thế giới

Toyota hiện có 63 nhà máy, trong số đó 12 ở Nhật Bản, 51 nhà máy còn lại ở 26 nước khác nhau trên toàn thế giới:[10]

  • Úc
  • Trung Quốc, Trường Xuân: Tianjin FAW Toyota Motor Co. Ltd, Sản xuất xe Toyota Vitz/Echo, Prius
  • Pháp, Valenciennes: Sản xuất xe Yaris
  • Anh quốc, Burnaston (Derbyshire: Sản xuất xe Avensis und Auris, Deeside (Flintshire): Sản xuất động cơ
  • Indonesia
  • Nhật Bản
    • Thành phố Toyota-Stadt
      • Nhà máy chính (本社工場; 1938–)
      • Nhà máy Motomachi (元町工場; 1959–)
      • Nhà máy Kamigō (上郷工場; 1965–)
      • Nhà máy Takaoka (高岡工場; 1966–)
      • Nhà máy Tsutsumi (堤工場; 1970–)
      • Nhà máy Teihō (貞宝工場; 1986–)
      • Nhà máy Hirose (広瀬工場; 1989–)
    • Thành phố Miyoshi
      • Nhà máy Miyoshi (三好工場; 1968–)
      • Nhà máy Myōchi (明知工場; 1973–)
      • Nhà máy Shimoyama (下山工場; 1975–)
    • Thành phố Hekinan: Nhà máy Kinuura (衣浦工場; 1978–)
    • Thành phố Tahara: Nhà máy Tahara (衣浦工場; 1979–)
  • Canada (in Cambridge, Ontario)
  • México, Tijuana: Pick-up Toyota Tacoma
  • Nam Phi
  • Thái Lan
  • Thổ Nhĩ Kỳ, Adapazarı: Auris und Corolla Verso
  • Tiệp Khắc, Kolín: Toyota Peugeot Citroën Automobile, Nhà máy sản xuất xe Toyota Aygo, Peugeot 107 và Citroën C1
  • Mỹ, Sản xuất xe Toyota Camry
  • Ba Lan, Toyota Motor Industries Poland (TMIP): Sản xuất động cơ dầu Diesel tại Jelcz-Laskowice, động cơ xăng và bộ truyền động tại Wałbrzych
  • Nga, Toyota Motors Manufacturing Russia (TMMR) tại Sankt Petersburg: Sản xuất Toyota Camry cho thị trường Nga
  • Việt Nam, Nhà máy Toyota Việt Nam (TMV) được xây dựng ở Vĩnh Phúc, Việt Nam sản xuất các dòng xe:  Camry, Corolla Altis, Vios, Innova  và Fortuner[11]

Các chi nhánh và đại diện của Toyota có mặt tại 160 nước trên toàn thế giới.

Bán hàngSửa đổi

Năm Việt Nam[12]
2017 59.355[13]
2018 60.710[14]
2019 74.874[15]
2020 71.761[16]
2021

Các dòng thân thiện với môi trườngSửa đổi

Xe điệnSửa đổi

 
Toyota Prius, ngọn cờ đầu về công nghệ hybrid của Toyota,và là chiếc xe hybrid bán chạy nhất thế giới với gần 4 triệu chiếc được bán tính đến tháng 1 năm 2017.

Công nghệ điện Xe điện hybrid Toyota là công ty dẫn đầu thị trường trên thế giới về doanh số bán xe điện hybrid, một trong những công ty lớn nhất khuyến khích việc áp dụng đại trà xe hybrid trên toàn cầu và là công ty đầu tiên sản xuất thương mại và bán những loại xe như vậy, với sự ra đời của Toyota Prius vào năm 1997. Cuối cùng, công ty đã bắt đầu cung cấp tùy chọn này trên các xe du lịch chính của mình như Camry và sau đó là các bộ phận của Lexus, sản xuất một số loại xe hạng sang hybrid. Nó dán nhãn công nghệ như vậy trong xe Toyota là "Hybrid Synergy Drive" và trong các phiên bản Lexus là "Lexus Hybrid Drive". Doanh số toàn cầu cộng dồn của các mẫu xe du lịch hybrid của Toyota và Lexus đã vượt mốc 15 triệu chiếc vào tháng 1 năm 2020. Dòng xe Prius của nó là dòng xe hybrid bán chạy nhất thế giới với gần 4 triệu chiếc được bán ra trên toàn thế giới tính đến tháng 1 năm 2017.

Tính đến tháng 1 năm 2020, Toyota Motor Corporation đã bán 44 mẫu xe du lịch hybrid của Toyota và Lexus và một mẫu plug-in hybrid tại hơn 90 quốc gia và khu vực trên thế giới, và hãng xe này dự kiến sẽ đạt doanh số hàng năm là 1,5 triệu chiếc và doanh số cộng dồn là 15 triệu chiếc vào năm 2020. Prius liftback là chiếc xe hybrid xăng-điện bán chạy nhất thế giới và đã bán được 3 triệu chiếc vào tháng 6 năm 2013, và doanh số cộng dồn kể từ năm 1997 đạt 3.984.600 chiếc vào cuối tháng 1 năm 2017. Prius liftback xếp hạng bán chạy nhất xe hybrid tại thị trường Mỹ, và bán được 1 triệu vào tháng 4 năm 2011. Doanh số cộng dồn của Prius tại Nhật Bản đạt mốc 1 triệu vào tháng 8 năm 2011. Tính đến tháng 1 năm 2017, tổng doanh số của Prius đạt hơn 1,8 triệu xe tại Nhật Bản và 1,75 triệu ô tô ở Mỹ. Doanh số bán xe hybrid TMC cộng dồn kể từ khi Prius được giới thiệu tại Châu Âu vào năm 2000 đạt tổng cộng 2,8 triệu chiếc vào tháng 4 năm 2020.

Doanh số bán xe hybrid trên toàn thế giới do Toyota sản xuất đạt 1 triệu xe vào ngày 31 tháng 5 năm 2007 và 2 triệu xe vào tháng 8 năm 2009, với các mẫu xe hybrid được bán ở 50 quốc gia. Cột mốc doanh số 5 triệu xe hybrid đạt được vào tháng 3 năm 2013. Trong năm 2012, lần đầu tiên các mẫu xe hybrid của Toyota và Lexus đã bán được hơn 1 triệu chiếc mỗi năm, với 1,219 triệu chiếc được bán ra. Trong năm 2013, TMC đã bán được 1,279 triệu chiếc và đạt được cột mốc 6 triệu chiếc vào tháng 12 năm 2013, chỉ 9 tháng sau cột mốc triệu chiếc gần đây nhất. Con số 7 triệu xe đã đạt được vào tháng 9 năm 2014, một lần nữa, bán được một triệu chiếc hybrid trong 9 tháng, và cột mốc doanh số 8 triệu chiếc đạt được vào tháng 7 năm 2015, chỉ 10 tháng sau cột mốc một triệu chiếc trước đó. Doanh số 9 triệu chiếc đã đạt được vào tháng 4 năm 2016, một lần nữa, bán được một triệu chiếc hybrid chỉ trong chín tháng và cột mốc 10 triệu chiếc vào tháng 1 năm 2017, một lần nữa là chín tháng sau đó. Cột mốc 15 triệu xe đạt được vào tháng 1 năm 2020. Toyota ước tính rằng đến tháng 1 năm 2020, các mẫu xe hybrid của hãng đã thải ra ít hơn 120 triệu tấn khí thải carbon dioxide (CO2) so với lượng phát thải từ các xe chạy xăng có cùng kích thước và hiệu suất.

Tính đến tháng 4 năm 2016, bên cạnh bốn thế hệ Prius Liftback, dòng sản phẩm hybrid của Toyota bao gồm Prius α / Prius v / Prius +, Aqua / Prius c, Camry Hybrid (thế hệ 1 và 2), Toyota Highlander Hybrid (Kluger Hybrid tại Nhật Bản), Toyota Avalon Hybrid, Toyota Auris Hybrid, Toyota Yaris Hybrid (chỉ dành cho Châu Âu) và các mẫu xe sau chỉ được bán tại Nhật Bản: Alphard Hybrid / Vellfire Hybrid, Estima Hybrid, Toyota Sai, Toyota Harrier, Toyota Crown Hybrid, Toyota Crown Mild Hybrid, Toyota Crown Majesta, Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Voxy / Noah / Esquire, Toyota Sienta, Toyota Corolla Hybrid, Toyota Levin Hybrid và Toyota RAV4 Hybrid. Bắt đầu từ năm 2011, TMC đã giới thiệu ba thành viên mới trong gia đình Prius, đó là Prius v (Prius α ở Nhật Bản và Prius + ở châu Âu), Prius c (Toyota Aqua ở Nhật Bản) và Toyota Prius Plug-in Hybrid, được phát hành tại 2012 tại Nhật Bản, Mỹ và Châu Âu. Với tổng số 247.230 xe được bán ra trong quý đầu tiên của năm 2012, gia đình Toyota Prius đã trở thành dòng xe bán chạy thứ ba trên thế giới về tổng doanh số toàn cầu sau Toyota Corolla (300.800 chiếc) và Ford Focus (277.000 chiếc). Cho đến tháng 9 năm 2012, Prius liftback là chiếc xe mới bán chạy nhất tại Nhật Bản trong 16 tháng liên tiếp, cho đến khi bị Toyota Aqua (Prius c) vượt qua vào tháng 10 năm 2012. Với 266.567 chiếc được bán tại Nhật Bản trong năm 2012, Aqua là được coi là lần ra mắt bảng tên thành công nhất tại thị trường Nhật Bản trong 20 năm qua.

 
Lexus RX 450h là mẫu xe hybrid bán chạy nhất của thương hiệu Lexus với doanh số bán hàng toàn cầu là 363.000 chiếc tính đến tháng 1 năm 2017.

Mẫu Prius c / Aqua, với doanh số toàn cầu là 1.380.100 chiếc tính đến tháng 1 năm 2017, là mẫu hybrid bán chạy thứ hai của TMC sau Prius liftback, tiếp theo là Prius α / v / + với 671.200 chiếc và hai thế hệ của Camry Hybrid, với 614.700 chiếc được bán ra trên toàn thế giới, tính đến hết tháng 1 năm 2017. Đối với cả hai biến thể gia đình Prius, Nhật Bản là thị trường bán chạy nhất trong khi Mỹ là thị trường Camry bán chạy nhất. Xếp ở vị trí tiếp theo là Auris với 378.000 chiếc được bán ra, trong đó Châu Âu là thị trường hàng đầu với 354.600 chiếc được bán ra. Lexus cũng có dòng sản phẩm hybrid của riêng họ, và tính đến tháng 8 năm 2015, bao gồm LS 600h / LS 600h L, GS 450h, RX 400h / RX 450h, Lexus HS 250h, Lexus CT 200h, Lexus ES 300h, Lexus IS 300h, Lexus NX 300h và Lexus RC 300h. Doanh số cộng dồn toàn cầu của thương hiệu Lexus hybrid đạt mốc 500 nghìn vào tháng 11 năm 2012. Cột mốc doanh số 1 triệu đạt được vào tháng 3 năm 2016. Lexus RX 400h / RX 450h xếp hạng là Lexus hybrid bán chạy nhất với 363.000 chiếc được giao trên toàn thế giới tính đến tháng 1 năm 2017 , tiếp theo là Lexus CT 200h với 290.800 chiếc và Lexus ES 300h với 143.200 chiếc.

Xe laiSửa đổi

Dự án xe điện hybrid plug-in của Toyota bắt đầu vào năm 2007, với việc thử nghiệm trên đường của mẫu xe nguyên mẫu ở Pháp và Anh vào năm 2008. Toyota đã sản xuất 600 chiếc Prius phục vụ cho khách hàng chính phủ và đội xe taxi thuê. 230 chiếc đã được giao tại Nhật Bản bắt đầu từ cuối tháng 12 năm 2009, 125 chiếc được phát hành tại Mỹ vào đầu năm 2010 và 200 chiếc tại 18 quốc gia châu Âu vào năm 2010. Pháp, Anh và Đức có đội xe lớn nhất với 150 PHEV. Canada, Trung Quốc, Úc và New Zealand cũng tham gia vào chương trình trình diễn toàn cầu.

 
Bộ pin của Toyota Prius PHV

Phiên bản sản xuất hàng loạt của Toyota Prius Plug-in Hybrid được bắt đầu tại Nhật Bản vào tháng 1 năm 2012, tiếp theo là Hoa Kỳ vào cuối tháng 2 và việc giao hàng ở châu Âu bắt đầu vào cuối tháng 6 năm 2012. Tính đến tháng 4 năm 2016, tổng doanh số bán hàng toàn cầu đạt 75.400 chiếc Prius PHV kể từ đó Năm 2012, với Bắc Mỹ là thị trường hàng đầu trong khu vực với 42.700 chiếc, tiếp theo là Nhật Bản với khoảng 22.100 chiếc, Châu Âu với 10.500 chiếc và chỉ khoảng 100 chiếc ở các nước còn lại trên thế giới. Hoa Kỳ là quốc gia dẫn đầu thị trường với 42.320 chiếc được giao đến hết tháng 4 năm 2016. Thị trường hàng đầu châu Âu là Hà Lan với 4.134 chiếc được đăng ký tính đến ngày 30 tháng 11 năm 2015.

Trong năm đầu tiên có mặt trên thị trường, tổng cộng 27.279 chiếc Prius PHV đã được bán trên toàn thế giới, cho phép phiên bản plug-in xếp hạng là chiếc xe điện plug-in bán chạy thứ hai trong năm 2012. Tính theo doanh số cộng dồn kể từ khi ra đời, Prius PHV là mẫu xe điện plug-in bán chạy thứ ba mọi thời đại trên thế giới tính đến tháng 12 năm 2014. Việc sản xuất Prius Plug-in thế hệ đầu tiên đã kết thúc vào tháng 6 năm 2015. Tính đến tháng 5 năm 2015, Prius Plug-in Hybrid được xếp hạng là xe bán chạy thứ hai trên thế giới plug-in hybrid từng có sau họ Volt / Ampera. Tính đến tháng 4 năm 2016, thứ hạng của Prius plug-in trong số những chiếc xe plug-in bán chạy nhất đã giảm xuống vị trí thứ năm sau Tesla Model S và Mitsubishi Outlander P-HEV.

Prius plug-in hybrid thế hệ thứ hai, có tên Toyota Prius Prime tại Mỹ, được ra mắt tại Triển lãm Ô tô Quốc tế New York 2016, và được ra mắt tại Mỹ vào tháng 11 năm 2016. Không giống như thế hệ đầu tiên, nó có sẵn tất cả 50 chiếc. Những trạng thái. Bán hàng tại Nhật Bản bắt đầu vào ngày 15 tháng 2 năm 2017

Xe chạy hoàn toàn bằng điệnSửa đổi

Toyota RAV4 EV thế hệ đầu tiên đã được cho thuê tại Hoa Kỳ từ năm 1997 đến năm 2003, và theo yêu cầu của người thuê, nhiều chiếc đã được bán sau khi xe ngừng sản xuất. Tổng cộng 1.484 chiếc đã được cho thuê và / hoặc bán ở California để đáp ứng nhu cầu của tiểu bang. CARB ủy nhiệm cho các phương tiện không phát thải. Tính đến giữa năm 2012, có gần 500 chiếc vẫn đang được sử dụng.

Vào tháng 5 năm 2010, Toyota bắt đầu hợp tác với Tesla Motors để tạo ra xe điện. Toyota đã đồng ý mua 50 triệu USD cổ phiếu phổ thông của Tesla sau khi kết thúc đợt chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng theo kế hoạch của Tesla. Toyota, với sự hỗ trợ của Tesla, đã chế tạo 35 chiếc RAV4 đã chuyển đổi (xe Giai đoạn Không) cho chương trình trình diễn và đánh giá kéo dài đến năm 2011. Pin lithium metal-oxide và các thành phần xe lửa điện khác do Tesla Motors cung cấp. Bốn năm sau, Toyota cùng với Daimler bắt đầu đánh mất vị thế của mình tại Tesla. Toyota và Daimler đã kiếm được hơn 1 tỷ đô la từ khoản đầu tư.

Toyota RAV4 EV Concept được ra mắt vào tháng 9 năm 2012. RAV4 EV được lắp ráp tại cơ sở của Toyota ở Woodstock, Ontario cùng với phiên bản chạy xăng thông thường. Tesla đã chế tạo hệ thống truyền động điện tại nhà máy của mình tại Nhà máy Tesla ở Fremont, California, và sau đó vận chuyển chúng đến Canada. RAV4 EV chỉ được bán ở California, bắt đầu từ Khu vực Vịnh San Francisco, Los Angeles / Orange County và San Diego. Sản xuất được giới hạn ở 2.600 chiếc trong thời gian ba năm. Tính đến ngày 31 tháng 12 năm 2015, tổng cộng 2.340 RAV4 EV đã được bán tại Hoa Kỳ cho khách hàng bán lẻ. Sản xuất kết thúc vào tháng 9 năm 2014.

Một nguyên mẫu của Toyota iQ EV (Scion iQ EV ở Mỹ) đã được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Geneva 2011. Scion iQ EV là sự kế thừa của FT-EV II với tư cách là một chiếc xe điện dựa trên khung gầm Toyota iQ. Toyota đã sản xuất ba thế hệ xe ý tưởng FT-EV, và iQ EV là phiên bản sản xuất của những mẫu xe ý tưởng đó, kết hợp sức mạnh công nghệ và thiết kế của cả ba mẫu xe. Ngoại thất của phiên bản sản xuất dựa trên FT-EV III concept được trưng bày tại Tokyo Motor Show 2011.

Việc ra mắt Scion iQ EV tại Hoa Kỳ được công bố vào năm 2012 và theo Toyota, đối với đợt tung ra ban đầu, iQ EV sẽ không dành cho người tiêu dùng cá nhân, thay vào đó, nhà sản xuất ô tô quyết định tập trung vào khách hàng đội xe và các chương trình chia sẻ xe. IQ EV đã được lên kế hoạch sản xuất tại Nhà máy Takaoka của Toyota ở Thành phố Toyota bắt đầu từ tháng 8 năm 2012 và sản lượng ban đầu được lên kế hoạch giới hạn ở 600 chiếc, với 400 chiếc ở Nhật Bản, 100 chiếc dành cho Mỹ và 100 chiếc còn lại dành cho Châu Âu. Vào tháng 9 năm 2012, Toyota thông báo rằng do những lo ngại của khách hàng về phạm vi và thời gian sạc, việc sản xuất Scion iQ (Toyota eQ tại Nhật Bản) sẽ được giới hạn khoảng 100 chiếc để sử dụng cho đội xe đặc biệt chỉ ở Nhật Bản và Hoa Kỳ. IQ EV / eQ dự kiến sẽ được phát hành ở cả hai quốc gia vào tháng 12 năm 2012.

30 chiếc iQ EV đầu tiên đã được chuyển giao tại Hoa Kỳ cho Đại học California, Irvine vào tháng 3 năm 2013 để sử dụng trong đội xe ô tô vận tải bằng phương tiện không phát thải khí thải (ZEV-NET) của họ. Kể từ năm 2002, chương trình ZEV-NET đã phục vụ nhu cầu vận chuyển của cộng đồng Irvine với các phương tiện chạy hoàn toàn bằng điện trong quãng đường đi làm quan trọng cuối cùng từ ga xe lửa Irvine đến khuôn viên UC và các văn phòng kinh doanh địa phương.

Ngoài ra, Toyota cũng tuyên bố rằng họ đang lùi lại các loại xe chạy hoàn toàn bằng điện. Phó chủ tịch của công ty, Takeshi Uchiyamada, cho biết: "Khả năng hiện tại của xe điện không đáp ứng được nhu cầu của xã hội, cho dù đó có thể là quãng đường mà xe có thể chạy, hoặc chi phí, hoặc mất một thời gian dài để sạc." Sự nhấn mạnh của Toyota sẽ tập trung trở lại vào khái niệm hybrid, và 21 mẫu hybrid xăng-điện mới dự kiến ​​sẽ được tung ra thị trường vào năm 2015.

Dự án của Toyota có tên Ha: mo (Harmonious Mobility Network), đang sử dụng Toyota i-Road, một phương tiện chạy hoàn toàn bằng điện kết hợp tiềm năng của cả ô tô và xe máy. Dự án đang được chạy ở Grenoble, Pháp; Toyota City, Nhật Bản; và cả Tokyo, Nhật Bản.

Toyota đã trình làng một chiếc xe kei 2 chỗ ngồi chạy điện vào tháng 10 năm 2019, được đặt tên là Xe chạy pin-điện siêu nhỏ gọn (BEV). Tầm bay ước tính là 100 km (62 mi) và nó có tốc độ tối đa là 60 km / h (37 dặm / giờ). Nó sẽ chính thức ra mắt tại Tokyo Motor Show 2019 và sẽ được bán ở Nhật Bản vào cuối năm 2020.

Xe sử dụng pin nhiên liệu hydroSửa đổi

Năm 2002, Toyota bắt đầu chương trình phát triển và trình diễn để thử nghiệm Toyota FCHV, một loại xe chạy pin nhiên liệu hydro lai dựa trên mẫu SUV sản xuất Toyota Highlander. Toyota cũng chế tạo xe buýt FCHV dựa trên xe buýt sàn thấp Hino Blue Ribbon City. Toyota đã chế tạo một số nguyên mẫu / khái niệm của FCHV từ năm 1997, bao gồm Toyota FCHV-1, FCHV-2, FCHV-3, FCHV-4 và Toyota FCHV-adv. Mẫu xe ý tưởng chạy pin nhiên liệu Toyota FCV-R đã được ra mắt tại Triển lãm Ô tô Tokyo 2011. Chiếc sedan FCV-R có 4 chỗ ngồi và có ngăn chứa pin nhiên liệu bao gồm bình hydro áp suất cao 70 MPa, có thể cung cấp phạm vi 435 mi (700 km) theo chu trình thử nghiệm JC08 của Nhật Bản. Toyota cho biết chiếc xe đã được lên kế hoạch ra mắt vào khoảng năm 2015.

 
Xe chạy bằng pin nhiên liệu Toyota Mirai

Vào tháng 8 năm 2012, Toyota đã công bố kế hoạch bắt đầu bán lẻ một chiếc sedan chạy bằng pin nhiên liệu hydro tại California vào năm 2015. Toyota kỳ vọng sẽ trở thành công ty đi đầu trong công nghệ này. Nguyên mẫu của chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro đầu tiên sẽ được trưng bày tại Triển lãm Ô tô Tokyo tháng 11 năm 2013 và tại Hoa Kỳ tại Triển lãm Điện tử Tiêu dùng tháng 1 năm 2014.

Chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro đầu tiên của Toyota được bán thương mại, Toyota Mirai (tiếng Nhật có nghĩa là "tương lai"), đã được ra mắt tại Triển lãm ô tô Los Angeles vào tháng 11 năm 2014. Vào tháng 1 năm 2015, đã có thông báo rằng sản lượng xe chạy pin nhiên liệu Mirai sẽ tăng từ 700 chiếc vào năm 2015 lên khoảng 2.000 chiếc vào năm 2016 và 3.000 chiếc vào năm 2017. Việc bán hàng tại Nhật Bản bắt đầu vào ngày 15 tháng 12 năm 2014, với mức giá 6.700.000 yên (~ 57.400 đô la Mỹ). Chính phủ Nhật Bản có kế hoạch hỗ trợ thương mại hóa các loại xe chạy bằng pin nhiên liệu với khoản trợ cấp 2.000.000 Yên (~ 19.600 USD). Doanh số bán lẻ ở Hoa Kỳ bắt đầu vào tháng 8 năm 2015 với mức giá 57.500 đô la Mỹ trước khi có bất kỳ ưu đãi nào của chính phủ. Ban đầu, Mirai sẽ chỉ có sẵn ở California. Dự kiến ​​phát hành tại thị trường Châu Âu vào tháng 9 năm 2015 và ban đầu sẽ chỉ có ở Anh, Đức và Đan Mạch, tiếp theo là các quốc gia khác vào năm 2017. Giá tại Đức bắt đầu từ 60.000 € (~ 75.140 USD) cộng với VAT (78.540 €) ).

Vào năm 2015, Toyota đã phát hành 5.600 bằng sáng chế để sử dụng miễn phí cho đến năm 2020, với hy vọng thúc đẩy sự phát triển toàn cầu của công nghệ pin nhiên liệu hydro

Các dòng xeSửa đổi

Tính đến năm 2009, Toyota chính thức liệt kê khoảng 70 mẫu xe khác nhau được bán dưới thương hiệu cùng tên của mình, bao gồm sedan, coupe, xe tải, xe tải, hybrid và crossover. Corolla, đến Camry cỡ trung và Avalon cỡ lớn. Xe tải bao gồm Innova, Alphard / Vellfire, Sienna và những loại khác. Một số xe nhỏ, chẳng hạn như xB và tC, đã được bán dưới thương hiệu Scion.

SedansSửa đổi

Tính đến năm 2009, công ty đã bán chín mẫu xe mang nhãn hiệu hạng sang dưới bộ phận Lexus của mình, từ sedan LS đến crossover RX và LX SUV. Những chiếc sedan hạng sang được sản xuất dưới thương hiệu Toyota bao gồm Century, Crown và Crown Majesta. Một phiên bản giới hạn được sản xuất cho Hoàng đế Nhật Bản là Century Royal. Xe hạng sang mang thương hiệu Toyota có xu hướng chỉ dành cho thị trường Nhật Bản.

CoupesSửa đổi

SUVSửa đổi

Dòng xe SUV và crossover của Toyota tăng trưởng nhanh chóng vào cuối những năm 2010 đến 2020 do sự chuyển dịch của thị trường sang SUV. Các mẫu crossover của Toyota bao gồm từ Yaris Cross và CH-R cỡ nhỏ, Corolla Cross và RAV4 nhỏ gọn, đến Harrier / Venza và Kluger / Highlander hạng trung. Những chiếc crossover khác bao gồm Raize, Urban Cruiser. Các dòng xe SUV của Toyota có từ Fortuner hạng trung đến Land Cruiser cỡ lớn. Các mẫu SUV khác bao gồm Rush, Prado, FJ Cruiser, 4Runner và Sequoia.

Xe HatchbacksSửa đổi

Xe wagonsSửa đổi

Xe minivansSửa đổi

Xe laiSửa đổi

Xe bán tảiSửa đổi

Toyota lần đầu tiên tham gia thị trường xe bán tải vào năm 1947 với SB chỉ được bán ở Nhật Bản và một số thị trường châu Á. Tiếp theo là vào năm 1954 bởi RK (đổi tên vào năm 1959 là Stout) và vào năm 1968 bởi Hilux nhỏ gọn. Với sự cải tiến liên tục, Hilux (đơn giản được gọi là Pickup ở một số thị trường) đã trở nên nổi tiếng vì cực kỳ bền bỉ và đáng tin cậy, và nhiều chiếc xe tải này từ đầu những năm 1970 vẫn đang trên đường cho đến ngày nay, một số đã đi được hơn 300.000 km. Các phiên bản mở rộng và cabin thuyền của những chiếc xe tải nhỏ này cuối cùng đã được thêm vào, và Toyota vẫn tiếp tục sản xuất chúng ngày nay dưới nhiều tên gọi khác nhau tùy thuộc vào thị trường.

Dựa trên sự thành công của dòng xe bán tải nhỏ gọn ở Mỹ, Toyota quyết định cố gắng thâm nhập thị trường xe bán tải cỡ lớn chiếm ưu thế trong nước, giới thiệu T100 cho mẫu xe Mỹ năm 1993, kết thúc sản xuất vào năm 1998. Trong khi đó, chiều dài kích thước đầy đủ truyền thống là 8 feet, hệ thống treo và các đặc điểm động cơ vẫn tương tự như của một chiếc bán tải nhỏ gọn. Nó được chứng minh là kinh tế và đáng tin cậy như bất kỳ chiếc xe bán tải điển hình nào của Toyota, nhưng doanh số bán hàng không bao giờ trở thành những gì Toyota đồng thau đã hy vọng. Nó bị chỉ trích là quá nhỏ để thu hút người mua xe bán tải cỡ lớn truyền thống của Mỹ. Một loại xe tải cỡ lớn phổ biến khác, động cơ V8, chưa bao giờ có sẵn. Ngoài ra, chiếc xe tải ban đầu chỉ có sẵn như một chiếc taxi thông thường, mặc dù Toyota đã giải quyết thiếu sót này và bổ sung phiên bản Xtracab vào giữa năm 1995.

Vào năm 1999 cho năm mô hình 2000, Toyota đã thay thế T100 bằng Tundra lớn hơn. Tundra giải quyết những lời chỉ trích rằng T100 không có giao diện của một chiếc bán tải cỡ lớn kiểu Mỹ hợp pháp. Nó cũng bổ sung động cơ V8 mà T100 bị chỉ trích là không có. Tuy nhiên, Tundra vẫn còn thiếu sức kéo cũng như cảm giác hơi giống xe hơi. Những lo ngại này đã được giải quyết bằng một bản thiết kế lại năm 2007 thậm chí còn lớn hơn. Một động cơ V6 mạnh hơn và một động cơ V8 thứ hai trong số những thứ khác đã được thêm vào danh sách tùy chọn. Tính đến đầu năm 2010, Tundra đã chiếm được 16% thị trường cỡ nửa tấn cỡ đầy đủ ở Mỹ. [Cần dẫn nguồn] Tundra hoàn toàn mới được lắp ráp tại San Antonio, Texas, Hoa Kỳ. Toyota đã lắp ráp khoảng 150.000 chiếc Cabin Tiêu chuẩn và Đôi, và chỉ 70.000 chiếc Crew Max vào năm 2007. Chiếc Tacoma nhỏ hơn (có nguồn gốc từ Hilux ban đầu) cũng được sản xuất tại cơ sở San Antonio của công ty.

Bên ngoài Hoa Kỳ, Toyota đã sản xuất Hilux ở dạng Standard và Double Cab, động cơ xăng và diesel, cùng các phiên bản 2WD và 4WD. Chương trình truyền hình Top Gear của BBC giới thiệu hai tập của một chiếc Hilux được coi là "hầu như không thể phá hủy". [211]

Xe tải nhỏSửa đổi

Xe vansSửa đổi

Xe BuýtSửa đổi

MPVSửa đổi

Xe chạy pin nhiên liệuSửa đổi

Xe thể thaoSửa đổi

Toyota đã tham gia vào nhiều loạt giải đua xe thể thao toàn cầu. Họ cũng đại diện cho thương hiệu Lexus của họ trong các hạng mục đua xe thể thao khác. Toyota cũng sản xuất động cơ và các bộ phận ô tô khác cho các môn đua xe thể thao khác của Nhật Bản bao gồm Super Formula, Super GT, Formula 3 và Toyota Racing Series. Toyota cũng điều hành một chương trình phát triển lái xe được gọi là Chương trình Lái xe Trẻ Toyota, chương trình mà họ đã thực hiện để tài trợ và đào tạo các tài năng xe thể thao Nhật Bản trong tương lai. Toyota Gazoo Racing Europe GmbH, có trụ sở chính tại Cologne, Đức, đã chịu trách nhiệm phát triển các môn đua xe thể thao lớn của Toyota bao gồm Giải vô địch thế giới FIA Formula One, Giải vô địch đua xe thế giới FIA, Giải đua xe Le Mans và gần đây nhất là Giải vô địch sức bền thế giới FIA. Toyota đã thành công trong tất cả các hạng mục đua xe thể thao này. Năm 2002, Toyota tham gia Công thức 1 với tư cách là nhà sản xuất khung gầm và động cơ; tuy nhiên, mặc dù có những tay đua giàu kinh nghiệm và ngân sách lớn hơn nhiều đội khác, họ không thể đạt được thành công ở các hạng mục khác, với năm lần về đích ở vị trí thứ hai là kết quả tốt nhất của họ. Vào ngày 4 tháng 11 năm 2009, Toyota tuyên bố rút khỏi môn thể thao này do tình hình kinh tế toàn cầu. Trong 24 giờ Le Mans 2018, Toyota cuối cùng đã giành chiến thắng trong cuộc đua với chiếc Toyota TS050 Hybrid số 8 do Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima và Fernando Alonso điều khiển.

Cuộc săn tìm tay đua trên toàn quốc của Toyota cho Giải đua ô tô Etios Series đã kết thúc với việc chọn ra 25 tay đua, những người sẽ tham gia cuộc đua vào năm 2013

Xe chạy điện hoàn toànSửa đổi

TRDSửa đổi

Toyota Racing Development (TRD) được thành lập để giúp phát triển các bộ phận đua hiệu suất cao thực sự cho nhiều loại xe Toyota. TRD thường đạt được nhiều thành công với các bộ phận điều chỉnh hậu mãi của họ, cũng như thiết kế công nghệ cho các phương tiện được sử dụng trong các loại hình đua xe khác nhau. TRD tại Hoa Kỳ cũng chịu trách nhiệm về sự tham gia và phát triển của Toyota trong các hình thức đua xe thể thao khác bao gồm NASCAR, NHRA, Indy Racing League và Formula Drift. TRD cũng đã thực hiện bộ phận hiệu suất của Lexus "F-Sport".

Toyota Gazoo RacingSửa đổi

Thương hiệu hiệu suất của Toyota Toyota Gazoo Racing (Toyota GR / TGR) được sử dụng trong các hoạt động bao gồm Giải vô địch đua xe thế giới (Toyota Gazoo Racing WRT), Giải vô địch sức bền thế giới (Toyota Gazoo Racing Europe GmbH) và Dakar Rally (Toyota Gazoo Racing Nam Phi).

Các hoạt động khácSửa đổi

Hàng KhôngSửa đổi

Toyota là cổ đông thiểu số trong Tập đoàn Máy bay Mitsubishi, đã đầu tư 67,2 triệu đô la Mỹ vào liên doanh mới sản xuất Máy bay phản lực Khu vực Mitsubishi, dự kiến giao hàng đầu tiên vào năm 2017. Toyota cũng đã nghiên cứu việc tham gia vào thị trường hàng không chung và ký hợp đồng với Scaled Composites để sản xuất một loại máy bay bằng chứng về khái niệm, TAA-1, vào năm 2002.

Từ thiệnSửa đổi

Toyota hỗ trợ nhiều hoạt động từ thiện trong các lĩnh vực như giáo dục, bảo tồn, an toàn và cứu trợ thiên tai.

 
Bảo tàng nghệ thuật Toyota ở Aichi, được tài trợ bởi Tập đoàn Toyota

Một số tổ chức mà Toyota đã hợp tác tại Hoa Kỳ bao gồm Hội Chữ thập đỏ Hoa Kỳ, Câu lạc bộ Nam sinh và Nữ sinh, Các nhà lãnh đạo hành động vì môi trường vì tương lai (LEAF), và Trung tâm Quốc gia về Kiến thức Gia đình.

Quỹ Toyota Hoa Kỳ hoạt động để hỗ trợ giáo dục trong các lĩnh vực khoa học, công nghệ, kỹ thuật và toán học.

Ngoài ra, Toyota hợp tác với các tổ chức phi lợi nhuận để cải thiện quy trình và hoạt động của họ, chẳng hạn như Ngân hàng Thực phẩm cho Thành phố New York.

Toyota cũng hỗ trợ nhiều loại công việc ở Nhật Bản.

Quỹ Toyota có quan điểm toàn cầu cung cấp các khoản tài trợ trong ba lĩnh vực môi trường tự nhiên và con người, phúc lợi xã hội, giáo dục và văn hóa

Giáo dụcSửa đổi

Toyota thành lập Học viện Công nghệ Toyota vào năm 1981, vì Sakichi Toyoda đã lên kế hoạch thành lập một trường đại học ngay khi ông và Toyota thành công. Học viện Công nghệ Toyota thành lập Học viện Công nghệ Toyota tại Chicago vào năm 2003. Toyota là người hỗ trợ Chương trình Kỳ vọng Lái xe Toyota, Chương trình Học bổng Trao đổi Mùa hè cho Thanh niên Toyota Hiểu biết, Chương trình Giáo viên Quốc tế Toyota, Toyota TAPESTRY, Học bổng Cộng đồng Toyota (học bổng dành cho học sinh trung học) , Chương trình Thực tập tại Phòng Thương mại Tây Ban Nha của Hoa Kỳ, và Học bổng Tài trợ của Toyota. Nó đã đóng góp vào một số chương trình giáo dục địa phương và học bổng cho Đại học Kentucky, Indiana, và những trường khác.

RobotSửa đổi

 
Robot chơi kèn của Toyota

Năm 2004, Toyota giới thiệu robot thổi kèn của mình. Toyota đã và đang phát triển các robot đa nhiệm dành cho việc chăm sóc, sản xuất và giải trí người cao tuổi. Một ví dụ cụ thể về việc Toyota tham gia vào lĩnh vực chế tạo người máy cho người cao tuổi là Giao diện Máy não. Được thiết kế để sử dụng với xe lăn, nó "cho phép một người điều khiển xe lăn điện một cách chính xác, gần như trong thời gian thực", bằng trí óc của họ. Các điều khiển suy nghĩ cho phép xe lăn đi sang trái, phải và về phía trước với độ trễ giữa suy nghĩ và chuyển động chỉ 125 mili giây. Toyota cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc phát triển Kirobo, một 'phi hành gia robot'.

Năm 2017, công ty đã giới thiệu T-HR3, một robot hình người với khả năng được điều khiển từ xa. Robot có thể sao chép chuyển động của một người được kết nối. Phiên bản 2017 sử dụng dây để kết nối nhưng phiên bản 2018 sử dụng 5G từ khoảng cách lên đến 10 km.

Công nghệ sinh họcSửa đổi

Toyota đầu tư vào một số doanh nghiệp nhỏ mới thành lập và quan hệ đối tác trong lĩnh vực công nghệ sinh học, bao gồm:

P.T. Toyota Bio Indonesia tại Lampung, Indonesia

Australian Afforestation Pty. Ltd. ở Tây Úc và Nam Úc

Công ty TNHH Toyota Floritech ở Rokkasho-Mura, quận Kamikita, tỉnh Aomori

Sichuan Toyota Nitan Development Co., Ltd. tại Tứ Xuyên, Trung Quốc

Toyota Roof Garden Corporation ở Miyoshi-Cho, tỉnh Aichi

Công nghệ maySửa đổi

Toyota đã phát triển một chiếc máy may kiểu oekaki được gọi là Oekaki Renaissance, giống như những chiếc khác cùng loại, được thiết kế để cho phép người dùng có thể vẽ ý tưởng trực tiếp lên vải bằng nghệ thuật thêu chuyển động tự do.

Thành phố thông minhSửa đổi

Toyota đã công bố tại CES 2020 rằng họ dự định xây dựng một "đô thị công nghệ cao, đầy cảm biến rộng 175 mẫu Anh" ở chân núi Mt. Fuji. Dự án dự kiến sẽ động thổ vào năm 2021, và sẽ được gọi là "Thành phố dệt".

Vấn đề môi trườngSửa đổi

Toyota thực hiện Kế hoạch Hành động Môi trường lần thứ năm vào năm 2005. Kế hoạch này bao gồm bốn chủ đề chính liên quan đến môi trường và sự phát triển, thiết kế, sản xuất và bán hàng của tập đoàn. Kế hoạch 5 năm hướng đến "sự xuất hiện của một xã hội dựa trên tái chế và giảm thiểu được hồi sinh". Toyota trước đây đã phát hành Hệ thống đánh giá xe sinh thái (Eco-VAS), là hệ thống đánh giá vòng đời có hệ thống về tác động của một chiếc xe đối với môi trường bao gồm sản xuất, sử dụng và thải bỏ. Đánh giá bao gồm, "... hiệu quả sử dụng nhiên liệu, lượng khí thải và tiếng ồn trong quá trình sử dụng phương tiện, tỷ lệ thu hồi chất thải, giảm thiểu các chất gây ảnh hưởng đến môi trường và lượng khí thải CO2 trong suốt vòng đời của xe từ khi sản xuất đến khi thải bỏ." Năm 2008 đánh dấu năm thứ chín Chương trình Tài trợ Hoạt động Môi trường của Toyota được thực hiện hàng năm kể từ năm 2001. Các chủ đề của chương trình năm 2008 bao gồm "Các biện pháp đối phó với sự nóng lên toàn cầu" và "Bảo tồn đa dạng sinh học".

Kể từ tháng 10 năm 2006, các mẫu xe mới tại thị trường Nhật Bản của Toyota với hộp số tự động được trang bị Chỉ báo Lái xe Sinh thái. Hệ thống xem xét tỷ lệ tăng tốc, động cơ và hiệu suất truyền động, và tốc độ. Khi xe được vận hành theo cách tiết kiệm nhiên liệu, Đèn báo Lái xe Sinh thái trên bảng đồng hồ sẽ sáng. Các kết quả riêng lẻ khác nhau tùy thuộc vào các vấn đề giao thông, khởi động và dừng xe, và tổng quãng đường đã đi, nhưng Chỉ báo Lái xe Sinh thái có thể cải thiện hiệu suất nhiên liệu tới 4%. Cùng với các mục tiêu thân thiện với môi trường của Toyota về sản xuất và sử dụng, công ty có kế hoạch tài trợ 1 triệu đô la Mỹ và 5 chiếc xe cho Công viên Quốc gia Everglades. Số tiền này sẽ được sử dụng để tài trợ cho các chương trình môi trường tại công viên. Khoản quyên góp này là một phần của chương trình cung cấp 5 triệu đô la Mỹ và 23 phương tiện cho 5 công viên quốc gia và Quỹ Công viên Quốc gia. Tuy nhiên, số liệu mới từ Hội đồng Nghiên cứu Quốc gia Hoa Kỳ cho thấy chi phí y tế tiếp tục tiềm ẩn của ngành công nghiệp ô tô ở Hoa Kỳ kinh tế năm 2005 lên tới 56 triệu đô la Mỹ.

EPA Hoa Kỳ đã trao tặng Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. (TEMA) giải thưởng ENERGY STAR Sustained Excellence năm 2007, 2008 và 2009. Năm 2016, Toyota được công nhận là công ty hàng đầu trong danh sách Carbon Clean 200 của các công ty năng lượng sạch lớn nhất thế giới.

Năm 2007, mức trung bình của đội xe Tiết kiệm nhiên liệu trung bình (CAFE) của Toyota là 26,69 mpg ‑ US (8,81 L / 100 km; 32,05 mpg ‑ imp) vượt quá tất cả các nhà sản xuất lớn khác bán ô tô tại Hoa Kỳ. Chỉ có nhà sản xuất ô tô thể thao Lotus Cars, nơi bán các mẫu xe Elise và Exige (cả hai đều được trang bị động cơ 2ZZ-GE của Toyota), làm tốt hơn với mức trung bình 30,2 mpg ‑ US (7,8 lít / 100 km; 36,3 mpg ‑ imp). [ 244] Đối với năm mô hình 2017, CAFE của nó cho tất cả các loại xe là 32,4 mpg ‑ US (7,3 L / 100 km; 38,9 mpg ‑ imp) trong khi của Honda là 38,1 mpg ‑ US (6,17 L / 100 km; 45,8 mpg ‑ imp). Trên thực tế, Toyota là nhà sản xuất lớn duy nhất bán xe có động cơ ở Mỹ có khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém hơn và lượng khí thải carbon dioxide thải ra mỗi dặm trong khoảng thời gian từ năm 2012 đến 2017.

Vào tháng 10 năm 2019, Toyota đã ủng hộ đề xuất của Chính quyền Trump rằng chính quyền liên bang nên vượt qua khả năng của California trong việc đặt ra các tiêu chuẩn khí thải riêng cho ô tô. Đề xuất sẽ giảm tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu năm 2025 của California từ khoảng 54,5 xuống 37 MPG. Sự thay đổi này của Toyota khỏi việc tiết kiệm nhiên liệu đã làm tổn hại đến danh tiếng của công ty như một thương hiệu xanh.

Năm 2003, Toyota bị phạt 34 triệu đô la vì vi phạm Đạo luật môi trường của Hoa Kỳ.

Vào tháng 1 năm 2021, Toyota đã bị phạt 180 triệu đô la vì vi phạm các quy định về khí thải của Hoa Kỳ từ năm 2005-2015.

Tham khảoSửa đổi

  1. ^ http://www.toyota.co.jp/en/about_toyota/executives/index.html
  2. ^ http://biz.yahoo.com/ic/41/41889.html
  3. ^ “Toyota Motor (TM) Stock Price, Financials and News”. Global 500. US: Fortune. Truy cập ngày 27 tháng 1 năm 2018.
  4. ^ Flynn, Malcolm (ngày 25 tháng 7 năm 2012). “Toyota Announces Its 200 Millionth Vehicle After 77 Years Of Production | Reviews | Prices | Australian specifications”. Themotorreport.com.au. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 7 năm 2012. Truy cập ngày 9 tháng 9 năm 2012.
  5. ^ 時価総額上位:株式ランキング [Market capitalization: Top stock rankings] (bằng tiếng Japanese). Japan: Yahoo. Truy cập ngày 21 tháng 7 năm 2014.Quản lý CS1: ngôn ngữ không rõ (liên kết)
  6. ^ 売上高:株式ランキング [Sales: stock rankings] (bằng tiếng Japanese). Japan: Yahoo. Truy cập ngày 21 tháng 7 năm 2014.Quản lý CS1: ngôn ngữ không rõ (liên kết)
  7. ^ “Toyota Motor on the Forbes World's Most Valuable Brands List”. Forbes. tháng 5 năm 2015. Truy cập ngày 21 tháng 5 năm 2015.
  8. ^ “Worldwide Sales of Toyota Hybrids Surpass 10 Million Units” (Thông cáo báo chí). Toyota City, Japan: Toyota. ngày 14 tháng 1 năm 2017. Truy cập ngày 15 tháng 1 năm 2017.
  9. ^ “Toyota: Non-Automotive”. Japan: Toyota Motor Corporation. Truy cập ngày 27 tháng 8 năm 2010.
  10. ^ “Toyota assembly and parts plants”. ngày 31 tháng 10 năm 2012. Truy cập ngày 31 tháng 10 năm 2012.
  11. ^ “Toyota làm được gì trong 20 năm ở Việt Nam? - VnExpress”. VnExpress - Tin nhanh Việt Nam. Truy cập 26 tháng 9 năm 2016.
  12. ^ “Doanh số hãng xe ô tô Toyota Việt Nam”. xeoto.com.vn. Bản gốc lưu trữ ngày 18 tháng 4 năm 2021. Truy cập ngày 18 tháng 4 năm 2021.
  13. ^ “Doanh số bán hàng xe Toyota 2017”. Xeoto.com.vn. Vietnam. Truy cập ngày 18 tháng 4 năm 2021.
  14. ^ “Doanh số bán hàng xe Toyota 2018”. Xeoto.com.vn. Vietnam. Truy cập ngày 18 tháng 4 năm 2021.
  15. ^ “Doanh số bán hàng xe Toyota 2019”. Xeoto.com.vn. Vietnam. Truy cập ngày 18 tháng 4 năm 2021.
  16. ^ “Doanh số bán hàng xe Toyota 2020”. Xeoto.com.vn. Vietnam. Truy cập ngày 18 tháng 4 năm 2021.

Liên kết ngoàiSửa đổi