Wikipedia

BA-20

BA-20 (Nga: Broneavtomobil 20) là một phiên bản xe bọc thép được phát triển bởi Liên Xô vào năm 1934. Xe được thiết kế để thay thế FAI và những cuộc thử nghiệm thực địa của nó đã được hoàn thành vào năm 1935.[1] Những xe BA-20 lúc đó được sử dụng trong giai đoạn đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai.

BA-20
LoạiXe bọc thép
Nơi chế tạo Liên Xô
Lược sử hoạt động
Phục vụ1936-1945
Sử dụng bởi Liên Xô
Đệ nhị Cộng hòa Tây Ban Nha
 Phần Lan (chiến lợi phẩm)
 Đức Quốc Xã (chiến lợi phẩm)
TrậnChiến dịch Khalkhin-Gol
Chiến tranh Liên Xô-Ba Lan
Chiến tranh Liên Xô–Phần Lan
Chiến tranh thế giới thứ hai
Lược sử chế tạo
Số lượng chế tạoXấp xỉ 4800
Thông số
Khối lượng2.27 tấn
Chiều dài4,31 m (14 ft 2 in)[chuyển đổi: số không hợp lệ]
Chiều rộng1,74 m (5 ft 9 in)[chuyển đổi: số không hợp lệ]
Chiều cao2,13 m (7 ft 0 in)[chuyển đổi: số không hợp lệ]
Kíp chiến đấu2-3
Phương tiện bọc thép6-9 mm
Vũ khí
chính
Súng máy DT 7.62 mm
Động cơGAZ-M1
50 Mã lực (37 kW)
Công suất/trọng lượng20 Mã lực/tấn
Hệ thống treoBánh xe
Tầm hoạt động350 km (220 mi)
Tốc độ90 km/h (56 mph)

Thiết kế và sản xuất sửa

Xe bọc thép BA-20 được phát triển vào năm 1934 để sử dụng cho các nhân viên ủy ban, các đơn vị trinh sát và thông tin liên lạc. Xe được thiết kế trên khung gẩm xe GAZ-M1.[2] Bản thân chiếc xe GAZ là một phiên bản sửa đổi của thiết kế Ford, được sản xuất bởi nhà sản xuất xe GAZ có trụ sở tại Nizhny Novgorod. Việc sản xuất toàn bộ BA-20 bắt đầu vào năm 1935. Khung xe được chế tạo tại nhà máy Nizhny Novgorod; phần thân được chế tạo tại nhà máy Vyksinskiy, nơi cũng diễn ra quá trình lắp ráp cuối cùng của BA-20.

Vào mùa thu năm 1938, những thay đổi bổ sung đã được thực hiện đối với thiết kế của xe: lò xo, trục sau được tăng cường, và độ dày của tấm giáp trước và giáp tháp pháo được tăng lên 9mm. Phiên bản sửa đổi được đặt tên là BA-20M. Tổng cộng có 330 chiếc được sản xuất vào năm 1938[3] (trong đó 30 chiếc cho Mông Cổ) và 35 chiếc phiên bản dành cho đường sắt.

Năm 1939, 335 xe được sản xuất, 30 chiếc khác được lắp ráp để chuyển gia cho Mông Cổ vào năm 1938. Tổng cộng 365 chiếc, trong đó có 42 chiếc thuộc phiên bản đường sắt.

Năm 1940  - 377 xe (Hồng quân - 338 và 22 biến thế đường sắt, NKVD - 14, Ủy ban nhân dân của Hải quân Liên Xô (NKVMF)- 3 biến thể đường sắt).[3]

Cuối những năm 1930, dựa trên kinh nghiệm sản xuất và vận hành xe bọc thép hạng nhẹ, người ta quyết định chế tạo một loại xe bọc thép mới để thay thế FAI và BA-20. Kết quả là một chiếc xe bọc thép BA-21(trên khung GAZ-21 ba trục),[4] một chiếc xe bọc thép LB-23 thử nghiệm (trên khung GAZ-22 ba trục)  và một chiếc LB-NATI thử nghiệm đã được phát triển và chế tạo. Sau đó, trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, người ta đã quyết định tạo ra một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ mới để thay thế BA-20 trên khung gầm hai trục dẫn động bốn bánh.[5]

Trong tháng 1 - tháng 5 năm 1941, 239 chiếc BA-20 đã được sản xuất (Hồng quân - 228, NKVD - 4, Ủy ban nhân dân của Hải quân Liên Xô - 3 và 4 phiên bản đường sắt).

Vào tháng 6 năm 1941, 40 chiếc BA-20 và 16 chiếc BA-20zh-d được sản xuất. Trong tháng 7 - tháng 12 năm 1941 - 317 chiếc nữa, trong đó có 15 chiếc BA-20 đường sắt.

Ngày 9 tháng 2 năm 1942, Ủy ban Quốc phòng Liên Xô thông qua sắc lệnh số 1415 về việc chấm dứt sản xuất xe bọc thép BA-20, theo đó vào ngày 11 tháng 3 năm 1942, Ủy ban ngành công nghiệp xe tăng Liên Xô đã thông qua sắc lệnh số 268 để chấm dứt sản xuất BA-20, đã được gửi đến nhà máy. Việc sản xuất BA-20 được hoàn thành vào tháng 7 năm 1942. Tổng cộng, từ đầu tháng 1 đến khi ngừng sản xuất vào tháng 7 năm 1942, 137 xe bọc thép đã được sản xuất.[3]

Số lượng BA-20
Biên thể 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 Tổng cộng
BA-20 lin 33 32 65
BA-20 glad 2 221 329 132 684
BA-20M lin 30 241 105 376
BA-20M glad 1 161 352 336 32 882
BA-20 Đường sắt 35 26 61
BA-20M Đường sắt 16 25 35 76
Tổng cộng 35 253 365 365 377 612 137 2144

Lịch sử phục vụ sửa

Việc sử dụng chính của BA-20 là như một phương tiện trinh sát. Lốp của BA-20 được thiết kế để chống đạn và mảnh đạn bằng cách đơn giản là lấp đầy chúng bằng cao su xốp. Một biến thể, BA-20ZhD, có thể di chuyển trên các tuyến đường sắt bằng cách thay thế các bánh xe bình thường bằng các bánh ray kim loại có mặt bích.

 
Xe bọc thép BA-20 của Liên Xô mang huy hiệu Phần Lan, tại Bảo tàng Xe tăng Parola, Phần Lan

Phương tiện này đã được xuất khẩu cho phe Cộng hòa Tây Ban Nha trong Nội chiến Tây Ban Nha,[2] mặc dù phần lớn những chiếc BA-20 được chế tạo đều phục vụ cho Hồng quân Liên Xô. Lần đầu tiên chúng tham chiến là trong cuộc xung đột với Nhật Bản vào năm 1939 trên sông Khalkin Gol[6] ở Mông Cổ (xem Trận Khalkin Gol). BA-20 được Hồng quân sử dụng trong cuộc xâm lược của Liên Xô vào Ba Lan sau đó vào năm 1939 và Chiến tranh mùa đông chống lại Phần Lan từ năm 1939–40, trong đó Phần Lan bắt được 18 chiếc được gọi là PA-6,[2] cũng như giai đoạn đầu của Chiến dịch Barbarossa năm 1941. Việc sản xuất kết thúc cùng năm đó, với khoảng 4.800 chiếc BA-20 đã được chế tạo. Một số có súng phun lửa thay vì DP-28

Điểm chung với hầu hết các loại xe bọc thép có nguồn gốc từ ô tô, BA-20 phần lớn là xe chạy đường trường. Việc không có hệ dẫn động bốn bánh, áp suất mặt đất cao và công suất thấp đã khiến nó không thể di chuyển xuyên quốc gia ngoại trừ trên nền đất rất chắc chắn. Lớp giáp quá mỏng để ngăn chặn bất cứ thứ gì khác ngoài mảnh pháo hoặc hỏa lực vũ khí cá nhân, và khẩu súng máy 7,62mm không đủ để xuyên thủng các phương tiện trinh sát khác. Hồng quân sản xuất rất ít xe chiến đấu bọc thép bánh lốp trong chiến tranh mà thay thế BA-20 bằng BA-64B.

Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại sửa

Vào ngày 1 tháng 6 năm 1941, 1424 BA-20 bản đường sắt và 99 BA-20 đã được đăng ký trong Hồng quân, thêm 2 phương tiện nữa ở bãi thử nghiệm NIABT. (Báo cáo của người đứng đầu Tổng cục Tăng thiết giáp Bộ Quốc phòng với Ủy ban Quân sự về tình trạng xe bọc thép và thiết bị của Hồng quân, tháng 6 năm 1941). 18 chiếc khác thuộc NKVD và 10 chiếc thuộc Hải quân.

Tổng cộng, vào ngày 22/6/1941, Hồng quân, NKVMF và NKVD sở hữu khoảng khoảng 1550 chiếc BA-20. Khoảng 30 chiếc nữa đang được đưa vào biên chế quân đội hoặc ở nhà máy chờ điều động.

Biên chế xe bọc thép BA-20 trong Hồng quân ngày 1 tháng 6 năm 1941
Biến thể Phiên bản Quân khu Leningrad Quân khu Baltic Quân khu đặc biệt miền Tây

(Quân khu Belarus)

Quân khu Kiev Quân khu Odessa Quân khu Transcaucasian Quân khu Trung Á Quân khu xuyên Baikal Phương diện quân Viễn Đông Quân khu Moscow Quân khu Volga Quân khu Oryol Quân khu Kharkov Quân khu Bắc Caucasian Quân khu Ural Quân khu Siberia Thử nghiệm Kho niêm cất Tổng cộng
BA-20 lin 1 5 12 6 11 3 1 38
2 66 28 32 21 6 6 106 15 22 2 6 1 1 3 10 325
3 7 3 10 2 15 4 10 2 2 2 2 1 60
4 2 1 1 9 4 2 1 2 1 10 33
Tổng cộng 80 44 49 32 6 21 125 18 34 5 8 1 1 7 14 10 1 456
BA-20 glad 1 10 106 157 35 2 8 318
2 68 28 49 111 31 29 30 111 10 91 7 1 8 574
3 9 4 8 8 1 4 5 7 16 3 65
4 3 1 2 4 1 11
Tổng cộng 80 43 165 280 67 33 35 121 18 107 7 4 8 968
Tổng cộng 160 87 214 312 73 54 35 246 36 141 12 8 5 9 7 14 10 1 1424
Phiên bản đường sắt BÂ-20 16[7] 4[7] 15[7] 27[7] 12[7] 99

BA-20 được sử dụng nhiều nhất là vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại[8], sau đó số lượng của chúng giảm dần.[4] Tuy nhiên trong một số đơn vị ngoài mặt trận, BA-20 vẫn tồn tại trong một thời gian dài (ví dụ, vào ngày 19 tháng 4 năm 1944, hai chiếc BA-20 nằm trong tiểu đoàn thiết giáp biệt động số 48 của Tập đoàn quân 54 thuộc Phương diện quân Leningrad).[9]

Một số lượng nhất định BA-20 vẫn còn trong các đơn vị ở Viễn Đông vào mùa hè năm 1945 và chúng đã tham gia vào cuộc chiến chống Nhật Bản (đặc biệt 17 chiếc BA-20 trong Sư đoàn Thiết giáp số 111 của Hồng quân đã tham gia vào các cuộc chiến chống lại Đạo quân Quan Đông).[10]

Biến thể sửa

  • BA-20 - Phiên bản sản xuất ban đầu; bến thể chỉ huy có ăng ten.
  • BA-20M - Phiên bản cải tiến; phiên bản chỉ huy có ăng-ten roi[2]
  • BA-20ZhD - Biến thể toa do thám đường sắt.
  • BA-21 - Nguyên mẫu, năm 1938.
  • LB-23 - Nguyên mẫu, năm 1939.

Nhà khai thác sửa

Thư viện ảnh sửa

  •  
    BA-20 tại Bảo tàng Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại ở Kiev. Năm 2002
  •  
    BA-20 với nhãn hiệu Phần Lan trong bảo tàng xe tăng ở Parola
  •  
    BA-20 với nhãn hiệu Phần Lan trong bảo tàng xe tăng ở Parola
  •  
    Binh sĩ Hungary với chiếc BA-20 bị hỏng. 1942
  •  
    Đại tá P. Fotchenko họp giao ban vói các chỉ huy đơn vị trinh sát. 6 tháng 7 năm 1941.

Xem thêm sửa

Chú thích sửa

  1. ^ “BA-20”. russati.su. Bản gốc lưu trữ ngày 30 tháng 9 năm 2013. Truy cập ngày 31 tháng 3 năm 2013.
  2. ^ a b c d “Soviet Union's BA-20 armored car:”. wwiivehicles.com. Truy cập ngày 31 tháng 3 năm 2013.
  3. ^ a b c М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. trang 191-204, 377—378
  4. ^ a b c d Е. Д. Кочнев. Автомобили Великой Отечественной. М., ЭКСМО, 2010. trang 102-105
  5. ^ L. D. Gogolev. Xe bọc thép. Tiểu luận về lịch sử phát triển và chiến đấu sử dụng. M., DOSAAF, 1986. trang 60
  6. ^ “Soviet Union's BA-20 armored car”. wwiitanks.com. Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 10 năm 2013. Truy cập ngày 31 tháng 3 năm 2013.
  7. ^ a b c d e Dữ liệu từ "Сводная ведомость на 1.II.1941 г", được biên soạn vào ngày 13.02.1941.
  8. ^ инженер Е. Прочко. Штабной, связной, разведывательный // журнал "Техника молодёжи", số 5, 1983. trang 24-25
  9. ^ М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. trang 315
  10. ^ М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. trang 316
  11. ^ М. В. Коломиец. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. М.: «Яуза», ООО «Стратегия КМ», «Эксмо», 2007. trang 322

Liên kết ngoài sửa

Lấy từ “https://vi.wikipedia.org/w/index.php?title=BA-20&oldid=67948905”