Tuyến Gyeongui

tuyến đường sắt ở Hàn Quốc

Tuyến Gyeongui là tuyến đường sắt giữa Ga SeoulGa DorasanPaju. Korail điều hành dịch vụ Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul giữa Ga SeoulGa Dorasan .

Tuyến Gyeongui
Thông tin chung
Tiếng địa phương경의선 (京義線)
KiểuĐường sắt hạng nặng, Hành khách/Hàng hóa, Đường sắt khu vực
Vị tríSeoul, Goyang, Paju
Ga đầuSeoul
Ga cuốiDorasan
Nhà ga23
Hoạt động
Hoạt động5 tháng 11 năm 1905 (mở cửa thực tế)
1 tháng 4 năm 1908 (dịch vụ hành khách)
1 tháng 7 năm 2009 (Dịch vụ Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul)
Sở hữuCơ quan quản lý mạng lưới đường sắt Hàn Quốc
Điều hànhKorail
Trạm bảo trìMunsan, Goyang
Thông tin kỹ thuật
Chiều dài tuyến56,1 km (34,9 mi)
Khổ đường sắt1.435 mm (4 ft 8 12 in) đường sắt khổ tiêu chuẩn
Điện khí hóa25 kV/60 Hz AC Tiếp điện trên cao
Tuyến Gyeongui
Hangul
Hanja
Romaja quốc ngữGyeonguiseon
McCune–ReischauerKyŏngŭisŏn
Ga Dorasan

Lịch sử sửa

Ban đầu, tuyến tiếp tục đến Bình NhưỡngSinŭiju, nơi nó kết nối với Đường sắt Nam Mãn Châu, nối hệ thống đường sắt Hàn Quốc với phần còn lại của Châu ÁChâu Âu.

Đế quốc Đại Hàn dự định tự xây dựng Tuyến Gyeongui vào cuối thế kỷ 19, nhưng tình trạng thiếu kinh phí khiến dự án bị đình chỉ..[1] Đế quốc Nhật Bản, quốc gia đã giành được nhượng bộ để xây dựng Tuyến Gyeongbu từ Busan đến Seoul, cũng tìm cách giành quyền kiểm soát dự án Tuyến Gyeongui khi nó tiếp tục đi xa hơn về phía bắc, nhận thấy tuyến đường trục này là một phương tiện để giữ Triều Tiên dưới quyền kiểm soát của mình.[1] Đường này cũng được đưa ra để cân nhắc về mặt quân sự với dự đoán về một cuộc đối đầu với Nga, xảy ra vào năm 1904 với tên gọi Chiến tranh Nga-Nhật.[1] Khi bắt đầu chiến tranh, Nhật Bản đã phớt lờ tuyên bố trung lập của Hàn Quốc và chuyển quân đến Incheon, đồng thời buộc chính phủ Hàn Quốc phải ký một thỏa thuận cho phép quân đội Nhật Bản kiểm soát các dự án đường sắt nếu xét thấy cần thiết cho các hoạt động quân sự.[1] Quân đội Nhật Bản bắt đầu xây dựng Tuyến Gyeongui, trong khi các căn cứ quân sự được thành lập liên quan đến tuyến đường sắt, căn cứ lớn nhất nằm cạnh ga cuối của tuyến, Ga Yongsan ở Seoul.[1]

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa trên toàn bộ Tuyến Gyeongui được bắt đầu vào ngày 3 tháng 4 năm 1906.[2]

Biên giới liên Triều sửa

Sau khi Triều Tiên bị chia cắt vào năm 1945, các chuyến tàu ngừng hoạt động giữa nửa phía bắc và phía nam của đất nước, nghĩa là các chuyến tàu phía nam có thể sẽ kết thúc tại Kaesŏng, hiện thuộc Bắc Triều Tiên nhưng vào thời điểm đó là một phần của khu vực phía nam do Hoa Kỳ quản lý. Các chuyến tàu phía bắc sẽ kết thúc ở phía bắc Kaesŏng.

Sau khi Chiến tranh Triều Tiên kết thúc vào năm 1953, các chuyến tàu phía nam đã bị cắt giảm trở lại xung quanh Munsan (phía bắc Seoul), với các chuyến tàu phía bắc kết thúc tại Kaesŏng. Cũng trong khoảng thời gian đó, Triều Tiên đổi tên đoạn P'yŏngyang-Kaesŏng của tuyến thành Tuyến P'yŏngbu (P'yŏngyang + Busan) và đoạn P'yŏngyang-Sinŭiju thành Tuyến P'yŏngŭi (P'yŏngyang + Sinŭiju). Khu vực CHDCND Triều Tiên hiện đã được điện khí hóa 100%, mặc dù đoạn đường đôi chỉ kéo dài từ Bình Nhưỡng đến Sân bay Sunan.

Kể từ hội nghị thượng đỉnh giữa hai miền Triều Tiên vào năm 2000, một nỗ lực đã dần được tiến hành để kết nối lại Tuyến đường Gyeongui.[3] Dịch vụ hành khách phía Nam đã được mở rộng đến Dorasan ở rìa Khu phi quân sự (DMZ) và các tuyến đường đã được xây dựng trên chính DMZ. Vào tháng 10 năm 2004, kết nối phía Bắc từ DMZ đến Kaesŏng cuối cùng đã hoàn thành. Các cuộc chạy thử đồng thời dọc theo các đoạn xuyên biên giới được xây dựng lại của cả Tuyến Gyeongui và Tuyến Donghae Bukbu được ấn định vào ngày 25 tháng 5 năm 2006, nhưng các nhà chức trách quân sự Bắc Triều Tiên đã hủy bỏ kế hoạch này một ngày trước sự kiện dự kiến.[3] Tuy nhiên, tại một cuộc họp được tổ chức tại Bình Nhưỡng, Triều Tiên, vào ngày 22 tháng 4 năm 2007, Bắc và Nam Triều Tiên đã đồng ý khởi động lại dự án.[3] Ngày 17 tháng 5 năm 2007, chuyến tàu đầu tiên chở phái đoàn Bắc và Nam Triều Tiên đi từ ga Munsan ở miền Nam đến Kaesong ở miền Bắc.[4] Việc chạy thử nghiệm đầu tiên trên Tuyến Donghae Bukbu diễn ra cùng lúc.[3] Theo đại diện của Hàn Quốc, Triều Tiên đã đồng ý về nguyên tắc dịch vụ vận chuyển hành khách và hàng hóa thường xuyên dọc theo hai tuyến đường sắt.[5] Vào ngày 30 tháng 11 năm 2018, một đoàn kiểm tra của các kỹ sư từ Hàn Quốc đã đi qua biên giới tại Dorasan để đánh giá, được thực hiện cùng với các quan chức Triều Tiên, tuyến Kaesong của Triều Tiên đến Sinuiju (P'yŏngŭi) và các tuyến đường sắt phía bắc từ Núi Kumgang.[cần dẫn nguồn]

Nâng cấp sửa

Trong khi đó, công việc bắt đầu nâng cấp phần Hàn Quốc cho các dịch vụ đi lại công suất cao. Giữa Seoul và Munsan, tuyến này được chuyển đổi thành đường sắt đôi, điện khí hóa theo hướng tuyến mới, thẳng hơn, dài 48,6 km.[6] Công việc bắt đầu vào tháng 11 năm 1999, với ngân sách ước tính ban đầu là 1.970 tỷ won.[7] Đoạn từ Digital Media City (DMC) đến Munsan được hoàn thành vào ngày 1 tháng 7 năm 2009.[6] Đoạn còn lại chủ yếu sẽ đi ngầm giữa Ga Gajwa ở tây bắc Seoul đến Ga Yongsan ở trung tâm thành phố Seoul.[6] Tính đến năm 2009, tiến độ xây dựng trên toàn bộ đoạn Seoul–Munsan đạt 74% tổng ngân sách khi đó ước tính là 2.153,271 tỷ won.[6] Phần này sẽ được hoàn thành vào năm 2014[8] và khu vực giải phóng trên bề mặt được xây dựng lại thành một công viên được gọi là Công viên rừng Gyeongui Line.[9]

Tuyến sẽ được nâng cấp thêm với tốc độ 230 km/h (140 dặm/giờ), như một phần trong kế hoạch chiến lược của chính phủ nhằm giảm thời gian đi lại cho 95% người dân Hàn Quốc xuống dưới 2 giờ vào năm 2020, được công bố vào ngày 1 tháng 9 năm 2010.[10]

Phần mở rộng của Tuyến Gyeongui–Jungang (Munsan–Imjingang) được khai trương vào ngày 28 tháng 3 năm 2020.[11]

Dịch vụ sửa

Tàu DMZ sửa

Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul sửa

Tuyến Gyeongui được khai trương như một phần Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul vào ngày 1 tháng 7 năm 2009 từ Seoul đến Munsan. Tuyến kết nối Seoul, Digital Media City, Ilsan, PajuMunsan, đồng thời cung cấp dịch vụ chuyển sang Tuyến 3, Tuyến 6AREX.

Tuyến chính kết thúc tại Ga Digital Media City khi mở lần đầu tiên, trong khi một nhánh riêng tiếp tục đến Ga Seoul. Vào ngày 15 tháng 12 năm 2012, tuyến chính được mở rộng đến Ga Gongdeok, cung cấp dịch vụ chuyển tuyến sang Tuyến 2Tuyến 5. Vào ngày 27 tháng 12 năm 2014, dịch vụ tuyến chính được tiếp tục mở rộng đến Ga Yongsan từ Ga Gongdeok và dịch vụ này được đổi tên thành Tuyến Gyeongui–Jungang sau khi hợp nhất tuyến này với Tuyến Jungang.

Thuật ngữ "tàu điện ngầm" liên quan đến tuyến này có phần gây nhầm lẫn, vì tuyến này chạy ngầm dưới ba phần trăm chiều dài của nó. Đường nâng cấp chỉ đơn giản theo hướng của đường cũ được xây dựng cách đây 100 năm. Phần bên ngoài của tuyến chủ yếu chạy qua các cánh đồng lúa, rừng và ruộng rau ở nông thôn và bên ngoài Seoul hiếm khi đi vào các khu vực đô thị hóa. Nó chủ yếu là đường đồng mức và bao gồm một số giao lộ đồng mức với đường địa phương, nơi các nhân viên của Korail túc trực để ngăn chặn giao thông.

Dịch vụ đường sắt thông thường sửa

Trước khi tích hợp với hệ thống tàu điện ngầm, dịch vụ phổ biến nhất trên tuyến là dịch vụ tàu Tonggeun giữa Seoul và Imjingang, với một chuyến tàu Saemaeul-ho. Kể từ khi tuyến được tích hợp với hệ thống Tàu điện ngầm Seoul, dịch vụ Tonggeun đã bị hạn chế ở một số ga ở phía bắc, từ Munsan đến Imjingang, một số tiếp tục đến Dorasan, gần biên giới Triều Tiên.

KTX sửa

Có một ga cho các chuyến tàu Tàu tốc hành Hàn Quốc (KTX) dọc theo Tuyến Gyeongui tại Ga Haengsin.[12] Do đó, một số dịch vụ KTX tiếp tục vượt ra ngoài Ga Yongsan tương ứng của Seoul và kết thúc tại Ga Haengsin.[13]

Tuyến có thể có thêm dịch vụ KTX sau khi nâng cấp lên 230 km/h được xem xét trong kế hoạch chiến lược của chính phủ cho năm 2020.[10]

Ga sửa

Danh sách các ga đang hoạt động sửa

●: Tất cả tàu dừng ▲: Một số tàu dừng

Số ga Tên KTX TH N HB Kết nối Khoảng
cách
Tổng
khoảng
cách
Vị trí
Tiếng Anh Hangul Hanja
P313 Seoul 서울 서울 Tuyến Gyeongbu
  (133)
  (426)
  (A01)
0.0 0.0 Seoul Yongsan-gu
P314 Sinchon 신촌 新村 3.1 3.1 Seodaemun-gu
K315 Gajwa 가좌 加佐 Tuyến Yongsan
 
Kết nối trực tiếp Susaek
2.7 5.8 Mapo-gu
K316 Digital Media City 디지털미디어시티 디지털미디어시티   (618)
  (A04)
1.7 7.5 Eunpyeong-gu
K317 Susaek 수색 水色 Kết nối trực tiếp Susaek 0.6 8.1
Kết nối trực tiếp Susaek
( )
(8.882)
K318 Đại học Hàng không Vũ trụ Hàn Quốc 한국항공대 韓國航空大 Tuyến cơ sở Goyang 3.4 11.5 Gyeonggi-do Goyang-si
K319 Gangmae 강매 江梅 2.5 14.0
K320 Haengsin 행신 幸信 0.9 14.9
K321 Neunggok 능곡 陵谷 Không
hoạt
động
  (S12)
Tuyến Gyooe
1.5 16.4
K322 Daegok 대곡 大谷   (315)
  (S11)
Tuyến Gyooe
1.8 18.2
K323 Goksan 곡산 谷山 1.7 19.9
K324 Baengma 백마 白馬 1.6 21.5
K325 Pungsan 풍산 楓山 1.7 23.2
K326 Ilsan 일산 一山   (S07) 1.9 25.1
K327 Tanhyeon 탄현 炭峴 1.7 26.8
K328 Yadang 야당 野塘 2.1 28.9 Paju-si
K329 Unjeong 운정 雲井 1.5 30.4
K330 Geumneung 금릉 金陵 3.1 33.5
K331 Geumchon 금촌 金村 2.1 35.6
K333 Wollong 월롱 月籠 4.1 39.7
K334 Paju 파주 坡州 2.2 41.9
K335 Munsan 문산 文山 Tuyến cơ sở Munsan, Hướng đi Imjingang 4.4 46.3
K336 Uncheon 운천 雲泉 Không
hoạt
động
Hướng đi Munsan, Imjingang 3.7 50.0
K337 Imjingang 임진강 臨津江 Hướng đi Dorasan 2.3 52.3
K338 Dorasan 도라산 都羅山 3.8 56.1
Ranh giới Nam - Bắc (Sau đó là Tuyến Pyongbu)

Xem thêm sửa

Tham khảo sửa

  1. ^ a b c d e Nakano, Akira. “Korea's Railway Network the Key to Imperial Japan's Control”. The Asia-Pacific Journal: Japan Focus. Truy cập ngày 22 tháng 7 năm 2021.
  2. ^ “경영원칙 > 경영공시 > 영업현황 > 영업거리현황”. Korail. Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 4 tháng 12 năm 2010.
  3. ^ a b c d “Trans-Korean Railway” (PDF). Korean Rail Technology (English). 9: 09–11. tháng 9 năm 2007. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 14 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 4 tháng 11 năm 2010.
  4. ^ Choe Sang-hun (18 tháng 5 năm 2007). “North and South Send Trains Across the Korean Frontier”. New York Times. Truy cập ngày 18 tháng 5 năm 2007.
  5. ^ “Freight Rail Link Between Two Koreas Seems Imminent”. Forbes. 16 tháng 11 năm 2007. Truy cập ngày 4 tháng 11 năm 2010.
  6. ^ a b c d “용산~문산 복선전철”. Korea Rail Network Authority. Truy cập ngày 30 tháng 12 năm 2010.
  7. ^ “South Korea's growing network”. Railway Gazette International. 8 tháng 9 năm 2008. Bản gốc lưu trữ ngày 5 tháng 12 năm 2012. Truy cập ngày 29 tháng 8 năm 2010.
  8. ^ “[수도권II] 경의선 효창정거장 부지 220m 때문에” (bằng tiếng Hàn). Chosun. 25 tháng 8 năm 2011. Truy cập ngày 15 tháng 7 năm 2012.
  9. ^ 폐철로 위에 핀 '녹색문화공원' (bằng tiếng Hàn). The Chosun Ilbo. 9 tháng 11 năm 2009. Truy cập ngày 30 tháng 12 năm 2010.
  10. ^ a b “Bullet trains coming to a town near you by 2020”. JoongAng Daily. 2 tháng 9 năm 2010. Truy cập ngày 27 tháng 10 năm 2010.
  11. ^ “(pt40)경의.중앙선 임진강역 문산행 열차 시간표” [(pt40) Timetable for trains to Munsan at Imjingang Station on the Gyeongui-Jungang Line] (bằng tiếng Hàn). 28 tháng 3 năm 2020.
  12. ^ Lee, Kyung Chul (tháng 8 năm 2007). “Launch of Korean High-Speed Railway and Efforts to Innovate Future Korean Railway” (PDF). Japan Railway & Transport Review (48): 30–35. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 13 tháng 6 năm 2011. Truy cập ngày 23 tháng 10 năm 2010.
  13. ^ “Booking”. Korail. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 18 tháng 10 năm 2010.

Liên kết ngoài sửa

  Tư liệu liên quan tới Gyeongui Line tại Wikimedia Commons