Tuyến Gyeongbu
Tuyến Gyeongbu (Tiếng Hàn: 경부선, Hanja: 京釜線) là tuyến đường sắt trục chính của Tổng công ty Đường sắt Hàn Quốc kết nối ga Seoul ở Yongsan-gu, Seoul và ga Busan ở Dong-gu, Busan, Hàn Quốc. Số tuyến là 302.[1]. Từ ga Seoul đến ga Cheonan, tuyến tàu điện ngầm vùng thủ đô số 1 chạy song song. Hướng di chuyển là bên trái ở các ga.
| Tuyến Gyeongbu | |
|---|---|
 Vị trí của tuyến Gyeongbu  Điểm đầu tuyến Gyeongbu | |
| Tổng quan | |
| Tiếng địa phương | 경부선(京釜線) |
| Sở hữu | Tổng công ty Đường sắt Quốc gia |
| Số tuyến | 302 (Tổng công ty Đường sắt Quốc gia) |
| Ga đầu | Seoul |
| Ga cuối | Busan |
| Nhà ga | 90 |
| Dịch vụ | |
| Kiểu | Đường sắt chở khách / chở hàng |
| Điều hành | Tổng công ty Đường sắt Hàn Quốc |
| Lịch sử | |
| Hoạt động | 1 tháng 1 năm 1905 |
| Thông tin kỹ thuật | |
| Chiều dài tuyến | 441,7 km (274,5 mi) |
| Số đường ray | 6 (Seoul–Guro) 4 (Guro–Cheonan) 2 (Cheonan–Busan) |
| Khổ đường sắt | 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) |
| Điện khí hóa | Tiếp điện trên cao 25 kV/60 Hz |
| Tốc độ | 150 km/h (93 mph) |
| Tuyến Gyeongbu | |
| Hangul | |
|---|---|
| Hanja | |
| Romaja quốc ngữ | Gyeongbuseon |
| McCune–Reischauer | Kyŏngbusŏn |
Tổng quan
sửaTuyến Gyeongbu là tuyến trung tâm của đường sắt Hàn Quốc nối Seoul và Busan, hai thành phố lớn của Hàn Quốc và đi qua Daejeon và Daegu. Nó rất quan trọng vì nó được kết nối với Tuyến Janghang và Tuyến Honam và nó đã được công nhận về tầm quan trọng của nó kể từ thời thuộc địa Nhật Bản, và đường ray đã được hoàn thành vào năm 1944 trong chiến tranh. Hoạt động tốc độ cao đạt được do độ tuyến tính tốt so với các tuyến khác, nhưng một số đoạn có độ tuyến tính kém. Ở một số đoạn, đường đôi và đường ba cũng được thực hiện, nâng cao công suất của tuyến. Năm 1974, tàu điện ngầm Seoul - Suwon được khai trương và nó chạy trực tiếp từ ga Seoul trên tuyến tàu điện ngầm Seoul số 1 - Cheongnyangni. Năm 2004, KTX hoạt động trên tuyến Gyeongbu với vận tốc 300 km/h đã được khai trương. Năm 2005, khu vực hoạt động của tàu được mở rộng đến ga Cheonan, và vào ngày 15 tháng 12 năm 2008, tuyến được mở rộng sang tuyến Janghang. Các ga khởi hành của tàu khách ở Seoul được chia thành ga Seoul và ga Yongsan[2], nhưng tất cả các chuyến tàu chung trên Tuyến Gyeongbu đều khởi hành từ ga Seoul.
Lịch sử
sửa
Năm 1894–1895, Đế quốc Nhật Bản và nhà Thanh Trung Quốc chiến đấu trong Chiến tranh Trung-Nhật lần thứ nhất để tranh giành ảnh hưởng đối với Hàn Quốc. Sau chiến tranh, Nhật Bản cạnh tranh với việc mở rộng đường sắt của Đế quốc Nga ở Đông Bắc Á, khiến nước này tìm kiếm quyền từ Đế quốc Đại Hàn để xây dựng tuyến đường sắt từ Busan đến Keijō. Tuyến đường sắt này được Nhật Bản dự định nhằm củng cố các vị trí chiến lược chống lại Nga, nước mà sau này sẽ tham chiến.[3] Việc khảo sát bắt đầu vào năm 1896, và bất chấp sự phản đối của người dân địa phương, Đế quốc Triều Tiên đã trao cho Nhật Bản quyền xây dựng phòng tuyến vào năm 1898.[4] Việc xây dựng tuyến đường sắt bắt đầu vào ngày 20 tháng 8 năm 1901, với một buổi lễ tại Eitōho-ku, Keijō.[4] Việc xây dựng do người Nhật Bản giám sát, với những người Triều Tiên địa phương bị bắt lao động cưỡng bức và được trả công bằng phiếu giảm giá.[3][4]
Nhật Bản cũng tìm cách giành quyền kiểm soát dự án Đường sắt Keigi nhằm tiếp tục các tuyến đường xa hơn về phía bắc, công nhận tuyến đường trục chính là một phương tiện để giữ Hàn Quốc dưới ảnh hưởng của mình.[3] Sau khi Chiến tranh Nga-Nhật bùng nổ, Nhật Bản phớt lờ tuyên bố trung lập của Hàn Quốc và vận chuyển quân đến Incheon. Nhật Bản cũng buộc chính phủ Hàn Quốc ký một thỏa thuận nhượng lại quyền kiểm soát tuyến đường sắt. Các căn cứ quân sự của Nhật Bản được thành lập liên quan đến đường sắt, căn cứ lớn nhất trong số đó nằm cạnh ga Ryūzan ở Keijō.[3]
Tuyến Gyeongbu được khánh thành công khai vào ngày 1 tháng 1 năm 1905 với tên gọi Đường sắt Keibu (京 釜 鐵道, Keibu tetsudō).[4][5] Các chuyến tàu đầu tiên đi trên tuyến này trong 17 giờ 4 phút.[6] Đến tháng 4 năm 1906, thời gian di chuyển giảm xuống còn 11 giờ,[6] trong khi tốc độ tối đa là 60 km/h (37 dặm/giờ).[7] Tuyến đường này đã phát triển thành xương sống của giao thông vận tải ở Hàn Quốc dưới sự cai trị của Nhật Bản. Sau cuộc xâm lược Mãn Châu của Nhật Bản, từ ngày 1 tháng 4 năm 1933, tuyến đường này đã được các đoàn tàu chạy thẳng từ Busan đến Andong (ngày nay là Đan Đông) qua biên giới.[8] Từ ngày 1 tháng 12 năm 1936, các đoàn tàu tốc hành hạng sang Akatsuki đã chạy trên tuyến với tốc độ tối đa 90 km/h (56 dặm/giờ), và đạt được thời gian di chuyển ngắn nhất trước chiến tranh là 6 giờ 30 phút[6] trong thời gian biểu hợp lệ. từ ngày 1 tháng 11 năm 1940.[9]
Thời gian di chuyển đã tăng lên rất nhiều trong khi đường dây này được sử dụng để vận chuyển trong Chiến tranh Thế giới Thứ hai.[9] Sau Thế chiến thứ hai, tàu tốc hành Seoul-Busan được tái thành lập vào ngày 20 tháng 5 năm 1946,[9] được đặt tên là Chosun Liberator.[8] Trong Chiến tranh Triều Tiên, tuyến này đã vận chuyển quân đội và người tị nạn.[10] Tuyến này vẫn là xương sống của giao thông vận tải ở Hàn Quốc sau chiến tranh,[11] khi đầu máy diesel[8] và lớp tàu Mugunghwa-ho xuyên quốc gia được đưa vào sử dụng.[6] Sau cuộc đảo chính năm 1961, Hội đồng Tối cao Tái thiết Quốc gia bắt đầu kế hoạch 5 năm đầu tiên của Hàn Quốc, trong đó có chương trình xây dựng hoàn thiện mạng lưới đường sắt, nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.[12] Trên Tuyến Gyeongbu, nỗ lực này đã được quảng cáo với một lớp tàu tốc hành mới tên là Jaegeon-ho, (Tàu tái thiết) được giới thiệu vào ngày 15 tháng 5 năm 1962.[8] Những chuyến tàu này đã giảm thời gian di chuyển xuống dưới mức di chuyển tốt nhất trước Thế chiến II lần đầu tiên, kết nối Seoul và Busan trong 6 giờ 10 phút với tốc độ tối đa 100 km/h (62 dặm/giờ).[6]
Từ những năm 1960, việc xây dựng đường bộ bắt đầu làm cho giao thông đường bộ trở nên hấp dẫn hơn và nhanh hơn. Mặc dù tốc độ tối đa đã tăng lên 110 km/h (68 dặm/giờ) và thời gian di chuyển từ Seoul đến Busan dọc theo Tuyến Gyeongbu đã giảm xuống còn 4 giờ 50 phút vào ngày 10 tháng 6 năm 1969,[6] trên Đường cao tốc Gyeongbu song song, hoàn thành vào năm 1970, thời gian di chuyển chỉ từ 4 giờ đến 4 giờ 30 phút.[11] Đường sắt Quốc gia Hàn Quốc đã phản ứng bằng cách giới thiệu loại tàu tốc hành trên cao thoải mái loại Saemaul-ho vào ngày 15 tháng 8 năm 1974.[6] với việc giới thiệu các đầu máy diesel tinh gọn mới và sau đó là nhiều tàu nhiều toa chạy bằng diesel trong tuyến Saemaul-ho,[8] tốc độ tối đa được nâng lên 140 km/h (87 dặm/giờ) và thời gian di chuyển giảm xuống còn 4 giờ 10 phút với lịch trình có hiệu lực từ ngày 16 tháng 11 năm 1985.[6]
